Ложный аэродром

ВМВ

, 18 июня 1942 год.

Ло́жный либо фальши́вый, фикти́вный аэродро́м — в военном деле — искусственное сооружение, имитирующее реальный защищаемый объект (военный аэродром) по внешнему виду, постройкам, сигнальным характеристикам, движению объектов и иным существенным для распознавания признакам и предназначенное для отвлечения сил и средств противника от действительных целей.

Ложные аэродромы строили обычно недалеко от действующих — с целью отвлечения внимания противника от них и чтобы их обслуживал личный состав одной части^[1].

Ложные аэродромы предназначены для отвлечения и расходования разведывательных, радиоэлектронных, боевых, лётных, ракетно-бомбовых, артиллерийских сил и средств противника на «цель-пустышку»^[1].

Главной целью постройки данных сооружений во времена с Первой по окончание Второй мировой войн являлось введение в заблуждение экипажей

.

Современные ложные аэродромы строят для введения (потенциального) противника в заблуждение путём создания ложных объектов и целей с использованием макетов; электронных, пиротехнических, дымовых и технических средств маскировки^[2].

Ложные аэродромы предназначены именно для привлечения к ним внимания противника и провоцирования его на нанесение ударов с целью нерационального расходования имеющихся сил, средств, боеприпасов, а также для снижения собственных потерь^[3].

Ложные аэродромы по оборудованию и характеру обслуживания делятся на аэродромы дневного, ночного и круглосуточного действия. Каждый из них имеет соответствующее оборудование^[3].

КВВС использовался, чтобы отвести вражеские бомбардировщики от реальной ВПП. Малайя

, 1941

Великобритания

Во время Второй мировой войны в Англии использовались фиктивные аэродромы и даже города, чтобы отвлечь немецкие бомбардировщики от реальных целей^[4].

В мае-июле 1943 года, перед и во время

).

Строительство аэродромов осуществила 5-я инженерно-минная бригада РГК (командир — подполковник В. Н. Столяров), маскировочная служба аэродромов 2-й ВА (начальник — майор В. И. Лукьянов) и мобилизованные местные жители (всего в Прохоровском районе на строительство восьми аэродромов весной 1943 года было мобилизовано 1015 человек)^[1].

Фальшивые аэродромы были построены в сёлах

.

Битва за Кубань

Во время

4-я Воздушная армия (СССР)

начала массовое применение ложных аэродромов.

Их было построено двадцать шесть. На них были установлены 160 макетов самолётов, 36 макетов автомашин, одиннадцать макетов складов.

Немецкая авиация, принимая данные цели за истинные, бомбила их по нескольку раз. Ложный аэродром в станице

.

Ирак

В 1991 году, во время проведения Западом военной операции «

.

Проектирование и строительство в СССР

Во время Великой Отечественной войны в Советском Союзе фальшивые аэродромы проектировали отделы аэродромного строительства

.

Выбор места для строительства осуществлялся в основном по результатам

оперативным отделом

армии. Какой аэродром строить — основной (действующий): истребительный или бомбардировочный; запасной либо ложный — определялось затем отделом аэродромного строительства (ОАС Воздушной армии)^[1].

Непосредственным строительством занимались ИАБ (инженерно-аэродромные батальоны) совместно с мобилизованным (на труд) местным населением^[1].

«Доводкой» и техническим дооборудованием аэродромов занимались АТР (аэродромно-технические роты) БАО (батальонов аэродромного обслуживания)^[1].

.

Строительство ложных аэродромов обычно производилось командой инженерно-технической бригады

.

Строили ложные аэродромы

. Также их не строили возле важных стратегических объектов.

Ложные аэродромы в случае необходимости можно было использовать как запасные с целью необходимой концентрации, ёмкости и манёвра авиации[1].

Строительство ложного аэродрома обуславливалось значительно бо́льшим риском для находящихся на нём людей, чем на действующем хорошо замаскированном аэродроме.

Вначале на месте ложного аэродрома во время ВОВ строилась (разравнивалась либо имитировалась)

Затем строились либо имитировались рулёжные дорожки и места открытых стоянок самолётов[1].

Формы и размеры данных площадок выбирались тождественными настоящим действующим аэродромам^[1].

ПМВ

, 1918

Затем во время ВОВ строились сооружения (обычно — минимум)^[1]:

• командный пункт (мог не строиться),
• несколько действующих жилых землянок (для обслуживающих ложный аэродром военнослужащих),
• одна или несколько щелей-укрытий для личного состава на случай ожидаемой бомбёжки,
• несколько заметных с воздуха укрытий для самолётов (капониров, до 8 штук),
• две или три наблюдательные вышки,
• иногда фальшивые лёгкие дома, часть из которых собиралась на каркасе из жердей;
• прокладывалась ложная хорошо видимая дорога к аэродрому^[1].

Во время ВОВ на советских ложных аэродромах строились по нормам от 11 до 18 макетов самолётов и от 3 до 8 макетов автомобилей^[1]. Макеты автомобилей требовалось умеренно маскировать (делать имитацию маскировки).

В XXI веке кроме деревянных макетов, стали использоваться надувные^[англ.] резиновые^[8] имитации различных самолётов^[9].

ВМВ

Поддельные огневые точки, быстро построенные из местной древесины, широко использовались в Советском Союзе во время ВОВ, чтобы обмануть и ввести в заблуждение немецкую

. Во время ВОВ на советских ложных аэродромах устанавливалось в среднем три макета^[англ.] зенитных орудий на каждом^[1]. Могли устраиваться видимые штабеля бомб (из древесины) и пустых ящиков из-под них.

Также на ложных советских аэродромах для правдоподобности могло использоваться настоящее зенитное вооружение, в частности, зенитные пулемёты (счетверённые «

» и др.)

После ВОВ стали широко использоваться резиновые (надувные) имитации различного вооружения

внутри), как и настоящая военная техника.

ПМВ

В целях имитации обжитости и присутствия людей на советских ложных аэродромах по нормам устанавливались открыто от 12 до 18 чучел «

.

Также при появлении самолётов противника команда аэродрома могла убегать с лётного поля, имитируя панику.

На каждом таком аэродроме должна иметься специальная команда личного состава, производящая необходимые работы и действия, видимо имитирующие активную деятельность якобы базирующихся на объекте авиачастей^[3].

На весь срок существования объекта во время ВОВ к нему прикреплялась команда

.

Сапёры отвечали за содержание и передвижение установленных макетов самолётов (с открытых мест в укрытия и наоборот), переустановку макетов в соответствии с направлением ветра; периодически ставили на лётное поле все макеты самолётов, имитируя подготовку к вылету; обновляли, красили, ремонтировали и «маскировали» объекты[1]. Также они во время бомбометания должны были поджигать макеты самолётов.

Красноармейцы из БАО имитировали

).

Для имитации деятельности предусматривались настоящие посадки военных самолётов на ложный аэродром в количестве двух-трёх. Также рекомендовалось набор высоты производить над ложным аэродромом; также и снижение — а далее следовать на действующий аэродром на бреющем полёте.

Командир ложного аэродрома (начальник команды) регистрировал ответные боевые и разведывательные действия противника^[1] в специальном журнале «Учёта налётов авиации противника на Н-ский ложный аэродром».

В последние годы для сохранения жизни людей применяется дистанционное управление оборудованием аэродрома. Для этого, обычно под землёй, строится замаскированный пункт управления.

Для дезинформации противника на месте ложного аэродрома могла имитироваться деятельность радиостанции для привлечения вражеского внимания^[10].

Для определения места радиопередачи было достаточно двух (лучше-трёх) радиогониометрических станций, устанавливающих направление, с которого идёт передача, и засекающих место установки передающей радиостанции. Затем по исследованию крупномасштабной карты вычисляется расположение аэродрома, особенно — в местности, неудобной в аэродромном отношении. Исследование карты сужает круг поисков районом, лежащим внутри треугольника ошибок. Так как мест для расположения аэродромов не так много, в место радиообмена будет направлена авиаразведка. Фотографирование данного места даст службе дешифровки аэрофотоснимков точные данные о расположении аэродрома^[10], после чего противник организует налёт авиации.

Радиостанции на ложных аэродромах могли применяться также для радиозасад. Противнику давалась преднамеренная возможность определить место радиостанции ложного аэродрома, и во время организации бомбардировки этого аэродрома враг мог встретить подготовленную заранее засаду истребителей^[10].

Для данной засады была необходима чёткая работа всех постов ВНОС (воздушного наблюдения), находящихся в линии фронта и связанных напрямую связью с действующим аэродромом истребителей^[10].

В станице

.

Для введения в заблуждение авиации противника был создан ложный аэродром рядом с настоящим под командованием лётчика лейтенанта Петра Томилина. Здесь выкладывали ночной старт, стоял освещённый по ночам макет самолёта Ли-2. Когда самолёты полка возвращались с бомбёжек на базу, они снижались к ложному аэродрому, но шли дальше него с потушенными огнями. Макет же самолёта автомашиной таскали по ВПП.

В одну из ночей ложный аэродром был обнаружен врагом и массированным ударом с воздуха «уничтожен». После этого полк некоторое время «мог передохнуть и спокойно работать, не опасаясь бомбёжки»[11].

Фальшивые (ложные) аэродромы были построены в СССР во время ВОВ:

• Аэродром в Горской (Ленинград, Лисий Нос, построен летом 1941);
• Сосновка (аэродром) (Ленинград, построен в 1942);
• близ посёлка Приютино (Всеволожск) (ЛО, во время ВОВ);
• в селе
  Никола-Тители (Московская область, построен летом 1941)^[12]
  ;
• ложный Тушинский аэродром (ныне Красногорск, построен в 1941)^[13][14];
• в селе Чубаевка (ныне Одесса, построен в сентябре 1941)^[15];
• в селе Ибердус (Рязанская область, во время ВОВ);
• близ села Викторополь (Белгородская область, во время ВОВ)^[16];
• в селе
  508-й иап, построен весной 1943)^[1]
  ;
• в станице
  Лабинская (весна 1943)^[11]
• в селе Масловка (Прохоровский район) (весна 1943)^[1];
• на
  Прохоровка (Белгородская область) (весна 1943)^[1]
  ;
• в селе Радьковка (Белгородская область) (весна 1943)^[1];
• Сещинский аэродром в селе Сеща (немецкий, построен в 1941)^[17]
  .

В Европе

• Кивит (аэродром) — немецкий военный ложный аэродром в Бельгии во время ВМВ.

Опыт Великой Отечественной войны подтвердил полезность ложных аэродромов для маскировки мест истинного базирования советской авиации^[2].

В период с января 1943 по июнь 1944 года на ложные аэродромы

.

За это же время по действующим аэродромам этой воздушной армии было совершено всего 54 налёта и сброшено 1120 бомб^[2].

• Начальник
  Юрий Бордзиловский
  считал, что

Устройство ложных аэродромов является весьма эффективным приёмом маскировки авиации в

действительных аэродромов

.

— ^[1]

• Советский лётчик Михаил Громов сказал актёрской бригаде, приехавшей в 3-ю Воздушную армию в 1943 году:

Ложный аэродром — это как будто пустяк, бутафория, а сколько полезного делает в войне это хозяйство, отвлекая противника, сбивая его с толку и привлекая огонь на себя. Вот уж поистине беспокойное хозяйство!

Это его высказывание явилось толчком для создания советского фильма-комедии 1946 года о ложном аэродроме «Беспокойное хозяйство»^[18].

• Беспокойное хозяйство (художественный фильм, СССР, 1946, режиссёр Михаил Жаров)
• Наум Бирман)^[19]

В литературе

• «Хроника пикирующего бомбардировщика» — художественная повесть Владимира Кунина 1965 года.
• «Жизнь в авиации» — воспоминания генерала авиации С. А. Красовского^[20].
• Братья Тур. «Ложный аэродром.» «Сталинский сокол», 1943.

• Ложная цель

• Военное издательство Министерства обороны Союза ССР
  , 1942. — Для служебного пользования.
• Указания по маскировке в зимний период оперативных аэродромов и материальной части ВВС. — М.: Воениздат, 1942. — ДСП
• Щеглов Д. М.
  Военная маскировка
  (основы и применение) — М.: Воениздат, 1942
• Ясин Е. З. Маскировка
  ВВС
  . Издание 2-е, переработанное и дополненное — М.: Воениздат, 1940
• Штаб
  Военное издательство Министерства обороны СССР
  , 1956. — С. 40—47. — (Сборник боевых документов Великой Отечественной войны).
• Цитадель." (рус.). — М.: Яуза, Эксмо, 2013. — С. 248. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-66206-7
  .
• Фисенко А. Н., Самойленко В. В., кандидат военных наук. Роль и место маскировки в обеспечении живучести базирования авиации.
• Дудина Н. Н., научный сотрудник ФГБУК "
  Белгородское направление". — 1-е. — Белгород: Литературный караван, 2019. — С. 42—48. — 128 с. — (65 лет Белгородской области). — 250 экз. — ISBN 978-5-60-41978-8-2
  .

Ссылки