Ми-34

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ми-34
Ми-34
Ми-34
Тип лёгкий многоцелевой вертолёт
Разработчик
ОКБ М. Л. Миля
Производитель
ААК Прогресс
Первый полёт 17 ноября 1986 года
Начало эксплуатации 1989
Эксплуатанты
ВВС Нигерии
(бывший)
Годы производства
2011
Единиц произведено 27[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ми-34 (по кодификации НАТО: Hermit — «Отшельник») — лёгкий многоцелевой вертолёт.

История

Вертолёт разрабатывался по заказу

Закарпатском машиностроительном заводе в посёлке Дубовое, где была выполнена технологическая подготовка производства, изготовлена оснастка, освоена технология[2]. Однако из-за распада СССР закарпатское предприятие передало только одну экспериментальную машину в КБ Миля и на этом программа производства была закрыта[3]
.

Было начато производство вертолётов малой серией на

МВЗ
.

Первый опытный вертолёт Ми-34 совершил первый полёт 17 ноября 1986 года (лётчик-испытатель Б. В. Савинов).

Ми-34С1

20 февраля 2011 года информагентство «

США[5]
.

В качестве одной из главных доработок Ми-34С1 называется замена двигателя М-14 на новый, более мощный поршневой двигатель М-14В26В1, а также замена авионики. Поставка первого двигателя М-14В26В1 производства Воронежского ОКБ моторостроения запланирована на март 2011 года, второго — на апрель—май 2011 года[4].

В августе 2011 года Ми-34С1 был представ лен публике на авиасалоне МАКС.

В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт[6]. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44 [7].

В 2020 году в Перми напротив предприятия «Редуктор-ПМ» был установлен на постамент один вертолет Ми-34[8].

Участие в спортивных соревнованиях

С 22 июня по 7 июля 2007 года российская команда по вертолётному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолёты России» подготовила и провела уникальное европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолёте Ми-34С (RF-67739) и заняли призовые места в национальных чемпионатах трёх европейских стран: Великобритании, Италии и Франции[9].

Модификации

Ми-34   Базовая модификация с двигателем М-14В26В.
Ми-34ВАЗ Опытный вертолёт с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426. Переоборудован из ранее выпущенного Ми-34.
Ми-34П
Ми-34C Модификация, оборудованная в соответствии с сертификационными требованиями эквивалентными АП-27 (FAR-27).
Ми-34С1 С двигателем М-9ФВ, 420 л.с., 500 моточасов до ремонта.

Для улучшения лётных характеристик рассматривалась установка на вертолёт ряда отечественных и зарубежных двигателей. Также на базе Ми-34 предлагалось создать беспилотный летательный аппарат (Ми-34БП)[10].

Лётно-технические характеристики (Ми-34С)

Ми-34С1

Источник данных:

РЛЭ Ми-34С[11]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 200 км/ч (при полётной массе более 1350 кг)
  • Крейсерская скорость: 155 км/ч (при полётной массе более 1350 кг)
  • Практическая дальность: 349 км
  • Практический потолок: 4000 м (при взлётной массе 1280 кг)
  • Статический потолок
    : 900 м

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля

Ка-226 Ми-2 Ансат
Ми-34С1
 Robinson R44
Экипаж 1-2 1 1-2 1-2 1
Пассажировместимость (чел) 4-7 10 7 2-3 3
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 800 1235 400 380
Максимальная
взлётная масса
, кг 		3 400 3 700 3 600 1 450 1089
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ГТД ГТД-350 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K 1 × ПД
М-9ФВ
) 		1 × Lycoming O-540 или IO-540
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 400 (298 квт) 2 × 630 1 × 325 (365) 1 × 260
Крейсерская скорость, км/ч 195 190 250 155 210
Практическая/перегоночная дальность, км 600 360/620 460/525 350 650
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 1500/4250

Эксплуатанты

По состоянию на 27 февраля 2013 года[1]

  • ОКБ М. Л. Миля
     — 2 опытных вертолёта модификации Ми-34С1.
  • 2 вертолёта Ми-34С, зарегистрированные на частные лица.
  • Неназываемая новозеландская компания приобрела в 2013 году шесть вертолётов Ми-34С из наличия ВВС Нигерии. Все поставлены в декабре 2013 года. Из них четыре проходят ремонт на предприятии авиаремонтной компании Heli Maintenance, один был разобран на запчасти, а судьба ещё одного повреждённого вертолёта не определена[12]

Бывшие эксплуатанты

  • Главное управление внутренних дел Москвы
     — 2 Ми-34
  • Башкирские авиалинии
     — 5 Ми-34С
  • Алматы, но из-за слабой мощности двигателей и, вследствие этого, малой высотности вертолётов, эксплуатация была прекращена[13]
    .
  • Ми-35П. Но в ходе эксплуатации обнаружился низкий ресурс редуктора несущего винта (300 часов вместо заявленных при продаже 1,5 тысячи) и по выработке ресурса эксплуатация была прекращена[14]
    .
  • ВВС Боснии и Герцеговины
     — 1 Ми-34, приобретённый для обучения пилотов в конце 90-х годов.

Потери

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
27.02.1989 Союз Советских Социалистических Республик 01
Чкаловский, Щёлково
 1/н. д. Разбился во время испытательного полёта при неблагоприятных погодных условиях из-за конструктивных недоработок. Погиб лётчик-испытатель Б. В. Савинов[15].
12.07.2008 Румыния YR-XFC Венгрия Возле города Мошонмадьяровар 0/4 Во время полёта задел
ЛЭП и упал в реку Дунай. На борту находились пилот и три пассажира[16]
.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Реестр вертолётов типа Миль Ми-34. russianplanes.net. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  2. ↑ А. Россихин, Н. Безкоровайный, А. Гусева. Какие вертолёты необходимы Украине? Авиация общего назначения (октябрь 1999). Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано 8 мая 2014 года.
  3. ↑ К взлёту готов! Единственный в стране государственный производитель вертолётов встал на путь банкротства. DsNews (1 сентября 2008). Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано 8 мая 2014 года.
  4. ↑ 1 2 Лётные испытания вертолёта Ми-34С1 начнутся летом этого года  (рус.)
  5. ↑ Российский вертолёт Ми-34С1 представлен в США  (рус.)
  6. ↑ Минпромторговли решило объединить КБ «Камов» и КБ «Миль» Архивная копия от 5 ноября 2012 на Wayback Machine, Вертолёты России, 27.09.2012
  7. ↑ Игорь Лот. Исчезновение проекта МИ-34. Агентство Новостей Подмосковья. Дата обращения: 5 февраля 2014. Архивировано 5 февраля 2014 года.
  8. ↑ Где в Перми стоит вертолет Ми-34? (рус.). PermLife.ru (12 декабря 2020). Дата обращения: 12 декабря 2020. Архивировано 3 марта 2021 года.
  9. ↑ Ирина Иванова. Русский «Отшельник» осваивает Европу // Вертолётная индустрия : журнал. — 2007. — № 8. — С. 4-8. Архивировано 8 февраля 2013 года.
  10. ISSN 1819-1754. Архивировано
    8 февраля 2013 года.
  11. ↑ Ми-34С. Руководство по лётной эксплуатации. Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  12. ↑ Nigerian Air Force Mi-34s to fly again – in New Zealand. Дата обращения: 2 декабря 2021. Архивировано 2 декабря 2021 года.
  13. ↑ Елена Яфязова. От винта! Gazeta.kz. Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 10 марта 2013 года.
  14. ↑ ВВС Нигерии решили продать российские вертолёты Ми-34. РИА Новости (26 июля 2011). Дата обращения: 27 февраля 2013. Архивировано 10 марта 2013 года.
  15. ↑ Карточка ЛА. russianplanes.net. Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.
  16. ↑ Csak a farokrészét tudták kiemelni a Dunába zuhant gépnek (венг.). Index.hu (13 июля 2008). Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 15 февраля 2013 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ми-34&oldid=131690715