Московский железнодорожник

«Московский железнодорожник» — газета Московской железной дороги, филиал ОАО «Издательский дом „Гудок“».

Старейшая железнодорожная газета мира, первый номер вышел в свет 16 января 1877 года^[1][2].

В феврале 2020 года редакция была реорганизована, утратила самостоятельность и главного редактора, превратилась в региональный отдел газеты «Гудок».

Первая в мире отраслевая газета железнодорожников основана в январе 1877 года под названием «Листок объявлений железных дорог третьей группы». Название связано с тем, что в 1870-е годы транспортная сеть России по географическому принципу была разделена на группы. Третью группы составляли дороги центра России. Учредил издание XV съезд делегатов российских железных дорог, который и определил задачи газеты. В то время самой злободневной была проблема раздробленности сети железных дорог России между десятками акционерных обществ, между которыми отсутствовала необходимая координация деятельности. Поэтому координирующая роль и была возложена на «Листок».

Первый номер «Листка» открывался посланием императора Александра II, который выразил «признательность и всемилостивейшую благодарность всем, кто принимал участие в подготовке переброски русских войск по железным дорогам на Балканы». Это был пролог к Русско-турецкой войне (1877—1878). Основное содержание «Листка» в последующие десятилетия XIX и начала XX века составляла информация об изменении тарифов, условиях перевозки, расписании движения пассажирских поездов, распоряжения правлений и администрации железных дорог России, сообщения о работе железнодорожных школ. Потребность в «Листке» ощущали как сами железнодорожники и члены их семей, так и пассажиры, клиенты железных дорог. В «Листке» отражалась история развития железнодорожной отрасли в центре России.

После Октябрьской революции, в 1919 году газета получила новое название — «Воля и думы железнодорожника». С 1933 года газета называлась «Семафор», с 1938 года — «Сигнал»^[2].

В XXI веке — иллюстрированная цветная транспортная газета. Издатель — ОАО "Издательский дом «Гудок». Учредители: ОАО «

До апреля 2011 года редакция размещалась в здании Московской железной дороги в Москве на ул. Краснопрудная, 20, с 2017 года — на Старой Басманной улице, 38/2, стр. 3.

Главный редактор — Владимир Шелков (с 16 июня 2008 года по 28 февраля 2020 года)^[3].

Председатель редакционного совета в 2013—2015 — начальник

Большая часть публикуемых материалов связана с железнодорожным транспортом в московском регионе. Тематические рубрики и публикации газеты содержат уникальную железнодорожную и справочную информацию, которую больше нельзя найти нигде, а также призваны в полной мере показать все грани многоликой железнодорожной профессии. Сочетает в себе формат научного издания, справочника и корпоративного бюллетеня. Повседневная работа на полигоне

• Шелков Владимир Леонидович — главный редактор (
  1952, Москва)^[3]
• Чубарова Вера Вячеславовна — зам. главного редактора (
  1953, Калининград
  ), работает в газете с 3 сентября 1984
• Павлов Валерий Геннадьевич — зав. группой вёрстки (
  1964, Ковров, Владимирская область
  )
• Неделькина Алина Александровна — зав. отделом рекламы (
  1988, Москва
  )
• Городнов Андрей Валентинович (
  1956, Москва
  ) — редактор отдела производства и экономики
• Крылова Анна Дмитриевна — помощник-референт главного редактора
• Горелкин Владимир Иванович (
  1956, Новосибирск
  )
• 1963, Москва^[6]
  )
• Щевелева Наталья Александровна (
  1982, Дмитровский район, Московская область
  ) — ответственный секретарь
• Глыва Татьяна Степановна (р.
  Алма-Атинская область, Казахстан
  )
• Чикачёва Инна Анатольевна — собкор по Брянскому региону
• Трунов Олег Евгеньевич — собкор по Тульскому региону
• Сорокин Андрей Иванович — собкор по Орловско-Курскому региону

12 декабря 1941 года, в ходе Битвы за Москву «Московский железнодорожник» опубликовал статью писателя Ильи Эренбурга «Судьба Победы». В статье, посвящённой работникам стальных магистралей, говорилось:

«Железные дороги — сосуды, по ним течёт кровь страны: снаряды и хлеб, бомбы и нефть. С доверием смотрит Красная Армия на железнодорожников: это братья по оружию — один стреляет, другой подаёт патроны. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в Брянске, как работали железнодорожники под огнём. Падали бомбы, но смелые люди спокойно отцепляли вагоны с боеприпасами. Московский железнодорожный узел стал главным центром, через который шло снабжение фронта всем необходимым. Это понимало и немецко-фашистское командование. Гитлеровцы стремились перерезать все железные дороги, по которым шло снабжение столицы, усилили по ним удары с воздуха. Только на станции Московско-Рязанской дороги в конце 1941 года было совершено 159 налётов, сброшено около 900 фугасных и тысячи зажигательных бомб. Враг бомбил депо, водокачки, станции, поезда. И несмотря на это, дорога выгружала 7-8 тыс. вагонов. Немало железнодорожников принимали участие не только в строительстве линии обороны под Москвой, но и с оружием в руках защищали столицу… Когда настанет День Победы, наши бойцы первые вспомнят о железнодорожниках…»^[7]

Это исторически первое в русской литературе употребление словосочетания «День Победы»^[8][9].