Народный комиссариат путей сообщения СССР
- О наркомате РСФСР в 1917—1923 годах см. Народный комиссариат путей сообщения РСФСР
Народный комиссариат путей сообщения СССР | |
---|---|
сокращённо: НКПС СССР | |
| |
Общая информация | |
Страна | |
Дата создания | 1923 |
Предшественник | Народный комиссариат путей сообщения РСФСР |
Дата упразднения | 1946 |
Заменено на | Министерство путей сообщения СССР |
Руководство | |
Подчинено |
Совет народных комиссаров СССР |
Вышестоящее ведомство | Совет народных комиссаров СССР |
Устройство | |
Штаб-квартира |
Наро́дный комиссариа́т путе́й сообще́ния СССР (НКПС СССР или Наркомпуть) —
История
В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР[1] . Первым его руководителем (наркомом) стал председатель ВЧК Ф. Э. Дзержинский.
Перед уходом из НКПС на должность председателя ВСНХ
2 марта 1929 года в составе Научно-исследовательского управления НКПС был создан
13 февраля 1930 года Президиум
Осенью 1930 года
30 января 1931 года ЦИК и СНК СССР приняли постановление «Об образовании Народного комиссариата водного транспорта Союза СССР» (Наркомвода), на основании которого от НКПС отделились морской и речной транспорт и всё портовое хозяйство.
В 1931 и 1932 годах Советом Народных Комиссаров СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.
В
, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.
Во время Великой Отечественной войны европейская часть сети железных дорог была почти полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.
В 1946 году НКПС СССР преобразован в Министерство путей сообщения СССР (МПС)[5].
Народные комиссары путей сообщения СССР
Народный комиссар путей сообщения СССР | Время работы |
---|---|
Дзержинский, Феликс Эдмундович | 6 июля 1924
|
Рудзутак, Ян Эрнестович | 2 февраля 1930
|
Рухимович, Моисей Львович | 11 июня 1931
|
Андреев, Андрей Андреевич | 2 октября 1935
|
Каганович, Лазарь Моисеевич | 28 февраля 1937
|
Бакулин, Алексей Венедиктович | 22 августа 1938
|
Каганович, Лазарь Моисеевич | 5 апреля 1942
|
Хрулёв, Андрей Васильевич | 25 марта 1943
|
Каганович, Лазарь Моисеевич | 26 февраля 1944
|
Ковалёв, Иван Владимирович | 20 декабря 1946
|
Деятельность НКПС СССР
Этот раздел исправив и дополнив его. |
В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 года.
Примечания
- ↑ Систематическое собрание действующих законов Союза Советских Социалистических Республик [Текст] / издается под наблюдением Комиссии законодательных предположений при Совете народных комиссаров Союза ССР Управлением делами Совета народных комиссаров Союза ССР. — Москва : [б. и.], 1926—1927. — 23 см. Кн. 1: Политический строй : по законодательству на 1 октября 1925 г. (по № 65 «Собрания законов»). — 1926. — XV, 422 с.
- ↑ Морской транспорт СССР, 1984, с. 26.
- ↑ Морской транспорт СССР, 1984, с. 49.
- ↑ Морской транспорт СССР, 1984, с. 34—35.
- ↑ Закон от 15 марта 1946 года. О преобразовании Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР и Советов Народных Комиссаров союзных и автономных республик — в Советы Министров союзных и автономных республик№ 10. // Ведомости Верховного Совета СССР : сб. — 1946. —
Литература
- Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли) / под общей ред. Т. Б. Гуженко. — М.: Транспорт, 1984.
См. также
- Народный комиссариат путей сообщения РСФСР
- Категория:Народные комиссары путей сообщения СССР
- Министерство путей сообщения
- Конструктивизм в архитектуре Москвы
- Ведомственная (военизированная) охрана железнодорожного транспорта
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |