Николаевский цепной мост

Николаевский цепной мост
50°26′32″ с. ш. 30°33′52″ в. д.HGЯO
Пересекает	Днепр
Место расположения	Киев
Конструкция
Тип конструкции	цепной, шестипролётный
Основной пролёт	143 м
Общая длина	776 м
Ширина моста	16 м (7½ саженей)
Эксплуатация
Открытие	1853
Закрытие	разрушен 9 июня 1920 года
Медиафайлы на Викискладе

Никола́евский цепно́й мост (укр. Микола́ївський ланцюго́вий міст) — первый постоянный мост через Днепр в Киеве. Существовал с 1853 по 1920 год напротив Аскольдовой могилы, в районе впадения Чертороя в Днепр. Длина 776 метров, ширина 16 метров. Автор проекта — англо-ирландский инженер Чарлз Виньоль. Мост был уничтожен в 1920 году отступавшими польскими войсками.

Шестипролётный цепной мост из железных конструкций, изготовленных в Великобритании, был заложен на месте старинной переправы 30 августа (11 сентября) 1848 года после утверждёния проекта императором Николаем I, в честь которого впоследствии мост получил своё название.

Серебряная модель моста была выставлена в Лондоне в Хрустальном дворце на Всемирной выставке 1851 года. Все железные части моста были изготовлены в Бирмингеме, через Ливерпуль доставлены 16 кораблями в Одессу, оттуда на волах привезены в Киев.

Николаевский мост был освящён 28 сентября (

Такого происшествия, какое передано в рассказе, в Киеве никогда не происходило, то есть никакой иконы старовер не крал и по цепям через Днепр не переносил. А было действительно только следующее: однажды, когда цепи были уже натянуты, один калужский каменщик, по уполномочию от товарищей, сходил во время пасхальной заутрени с киевского берега на черниговский по цепям, но не за иконою, а за водкою, которая на той стороне Днепра продавалась тогда много дешевле.

— Н. С. Лесков[1]

На пяти облицованных гранитом опорах-«быках» были сооружены порталы в виде полукруглых арок с башнями в стиле английской готики. На опоры поместили специальные короба, через которые провели цепи из железных звеньев. Мостовое полотно состояло из решётчатых балок, которые крепились к цепям с помощью железных прутьев. Проезжая часть — деревянная. Фундаментом промежуточных опор служил бетонный массив, заложенный прямо на грунте в огороженной перемычками впадине.

Для пропуска судов мост имел разводную секцию у правого берега, которая приводилась в движение поворотным кругом с помощью всего четырёх человек. Она действовала не в течение всей навигации. Тогдашние судна нормально проходили под Цепным мостом, и только весной, когда уровень воды существенно поднимался, приходилось прибегать к проходу под разводной секцией.

К концу XIX века в результате обмеления Днепра в районе разводной секции, а также малой её ширины (всего 50 футов), ставшей к тому времени препятствием развитию речного судоходства, было принято решение о реконструкции моста. Среди прочих рассматривался проект Н. А. Белелюбского по реконструкции поворотной секции. В результате проведённого конкурса в 1897 году был принят проект киевского инженера Аполлона Лосского.

В июне — октябре 1898 года была проведена реконструкция моста. Разводную секцию заменили стационарной, нарастили высоту арки центральной опоры, полотно моста подняли к центру на 11 футов (3,4 м), а фарватер реки углубили. На время закрытия движения по мосту переправа осуществлялась с помощью двух паромов. В начале XX века в качестве продолжения Николаевского цепного моста были сооружены Русановские мосты через левобережную пойму и пролив. В конце декабря 1911 года по Цепному мосту открыли движение бензотрамвая.

На исходе сражений за Киев 9 июня 1920 года^[2] первый от правого берега пролёт моста был взорван по приказу генерала Э. Рыдз-Смиглы отступавшими польскими войсками. Разрыв цепей в месте взрыва повлёк за собой разрушение всего моста. В течение нескольких лет после этого сообщение с левым берегом шло через временный деревянный мост. В 1921 году остатки цепей моста были взорваны, чтобы не мешать навигации.

В 1925

Переправа была окончательно разрушена

• Киев : энциклопедический справочник / под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев : Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1982. — С. 637–638.
• Потемкин. Николаевский висячий мост в Киеве // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1858. — Т. 27. Кн.1. — С. 1—28.
• Закревский Н. Описание Киева. — М., 1868. — Т. ІІ. — С. 551—553.
• Николаи Л. Ф. Мосты : Краткое руководство,составл.применительно к программе для испытания на звание техника путей сообщения. — СПб., 1907. — С. 438—441. — 509 с.
• Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
• Відкриття мосту імени Євгении Бош: [Відкриття мосту було святом єднання правого берега Дніпра з лівим, робітництва з селянством, праці та науки] // «Більшовик». — 1925. — 12 мая.  (укр.)
• Лавров Д. Мосты для большого города // Газета по-киевски. — 2006. — 25 июль.
• Кальницький М. Б. Найдавніший з постійних мостів // Вечірній Київ. — 2012. — 13 декабрь (№ 129 (19021)). — С. 28–29. (укр.)

• Анисимов А. Скорбное бесчувствие. — Киев: Tabachuk Ltd, 1992. — С. 40.  (неопр.) // www.oldkyiv.org.ua. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано из оригинала 16 сентября 2012 года.
• Антоненко К. Краткий справочник-определитель киевских мостов  (неопр.). // 486.livejournal.com. — 2009. — 11 марта. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 1 июля 2012 года.
• Антоненко К. Разбираемся с мостами  (неопр.). // 486.livejournal.com. — 2008. — 23 декабря. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 17 декабря 2013 года.
• Кальницький М. Б. Никольская часовня у Цепного моста  (неопр.). // mik-kiev.livejournal.com — 2009. — 28 июня. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 7 июля 2009 года.
• Козлов К. Мост им. Патона. Трамвай  (неопр.). // urbantransport.kiev.ua. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 13 апреля 2014 года.  (укр.)