Обсуждение:Евротоннель

Статья «Евротоннель» входит в общий для всех языковых разделов Википедии расширенный список необходимых статей. Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы русского раздела Википедии. Вы можете посетить страницу проекта «Мириада», который занимается улучшением наиболее важных статей Википедии , и, при желании, присоединиться к нему.

Проект «Европейский союз» Эта статья тематически связана с поработать над требуемыми статьями . ??? Статью ещё никто не оценил по шкале оценок проекта «Европейский союз»

Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень II, важность для проекта высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. II Уровень статьи по шкале оценок проекта «Железнодорожный транспорт»: развитая Высокая Важность статьи для проекта «Железнодорожный транспорт»: высокая

Эта статья входила в число избранных статей русской Википедии. См. страницу номинации. Избрана 5 апреля 2006 года. Впоследствии статья была лишена статуса.

1994 году». С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы».

Вызывает сомнение высказанная мысль, что мол тоннель "не оправдал себя с финансовой точки зрения". Очевидно, смысл постройки такого рода сооружений в увеличении грузопотока. Эффект от подобного увеличения замерить довольно трудно - а потому я подозреваю, что имеется в виду, что мол сборы за проезд не покрыли стоимости тоннеля. Совсем не факт, однако, что должны были. Плтные дороги - обычно НЕ средство окупить затраты, а средство РЕГУЛИРОВАНИЯ потока транспорта. И как финансовое предприятие - убыточны почти всегда.

Assargadon 18:28, 5 апреля 2006 (UTC)[ответить]

Во многом Вы правы, здесь замешивается не сколько экономическая выгода, сколько политическая репутация, но все же, компании, вложившие средства на строительство тоннеля, терпели и до сих пор терпят убытки. --winterheart 18:35, 5 апреля 2006 (UTC)[ответить]

Я не совсем про политическую репутацию. Это тоже есть, разумеется - но я не об этом. Я о том, что смысл постройки тоннеля, равно как и вообще смысл постройки дорог - не в получении прямой выгоды (как-никак большая часть дорог, да и тоннелей, особенно автомобильных - бесплатна), а в интенсификации экономики. Компании, которые "терпят убытки" - это грешным делом не государственные структуры, от которых и не предполагалась прибыль? Assargadon 05:36, 6 апреля 2006 (UTC)[ответить]

Интересно читать про пожар. Не знаю насколько эта история заслуживает статьи, но дело было так: горящий поезд заметили еще при подъезде к тоннелю и согласно стандартной процедуре поезд должен был пройти насквозь тоннель без остановки, чтобы потушить пожар на той стороне. Это сделать не удалось потому что у машиниста загорелась лампочка, которая говорила, что поезд вот вот сойдет с рельс и он должен был остановиться. Остановившись, поезд дальше не пошел. Без проблем конечно не обошлось. Французы, первыми прибывшие на пожар, не смогли сразу найти нужный проход в тоннель и приличное время его искали. То, что все спаслись похоже оказалось случайностью. Несколько полезных выводов было сделано - воду надо подавать лучше и средства связи улучшить (французы и англичане чуть не потеряли друг друга, а радио толком не работало). Я не решился убрать надпись о слаженой работе. Учитывая обстоятельства обе службы сработали хорошо. И еще интересный момент. Я помню, что идея была одни машины закопать поверх других под серединой тоннеля, но статья и английская версия говорят, что французы свою машину разобрали. Интересно было бы это поверить. Papushin 03:05, 6 апреля 2006 (UTC)[ответить]

а зачем было оставлять проходческие щиты в глубине? символически? и почему англичане не вывезли свои машины? Railmodel 06:40, 25 марта 2008 (UTC)[ответить]

Кстати интересно, а как ухитрилась спутниковая система навигации работать под землей. И не просто под землей, а еще и под водой...Assargadon 05:43, 6 апреля 2006 (UTC)[ответить]

Однозначно не в Лондоне. На заднем плане горы, которых ни в самой британской столице, ни в ее окрестностях (ни, тем более, возле вокзала Waterloo) нет.

• убрано субъективное утверждение Одно из величайших строений XX века, а Евротоннель — грандиознейший проект XX века исправлено на ...грандиозный проект....
• из тех же соображений переделана фраза Англичане же распорядились (изъятой при строительстве породой) более осмотрительно.
• убраны некоторые ссылки на неконкретные даты, напр.,
  22 июня 1941 года
  нуждается в улучшении)).
• 90 акров (360 000 м²) заменено на 90 акров (36 гектар).
• перейти посуху из континентальной Европы на Британские острова - заменео на ...из континентальной Европы в Великобританию (см. Британские острова (терминология))
• пример про "нелегального мигранта из СССР" в разделе Евротоннель#Нелегальные иммигранты, возможно, нуждается в пересмотре, т.к. в настоящем виде он похож на заметку в жёлтой прессе
• сервисный тоннель везде заменено на служебный.

Очень странная карта, не русско-, чего хотелось бы и даже не англо- или франко- язычная, что было бы ещё терпимо.Hinotf 08:38, 23 сентября 2009 (UTC)[ответить]

"Узкими сверлами зондировали образцы известковой глины, показывающие, в каком направлении двигаться более чем на 150 метров."

Конечно, можно назвать талию женщины узкой. Но будет лучше и правильнее талию назвать - тонкой. И совсем будет правильнее назвать сверло - просто тонким сверлом.