Полесские железные дороги
Полесские железные дороги | |
---|---|
| |
Годы работы |
1907 |
Страна | Российская империя |
Город управления |
Вильна |
Подчинение |
МПС Российской империи |
Протяжённость | 1 904 версты |
Медиафайлы на Викискладе |
Полесские железные дороги — казённые железные дороги, построенные с 1882 года по 1907 год в Российской империи.
Железные дороги проходили по территории
). Дорога играла существенную роль в экспорте леса и его вывозе на внутренний рынок.История
В
24 января 1883 года военный министр опять заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. По этому поводу 14 февраля 1883 года состоялось особое совещание с присутствием Всероссийского императора Александра III, на котором министру Путей сообщения была поставлена задача о сооружении в трехлетний срок Полесских железных дорог общей длинной 1 075 верст:
- Вильно — веткой Барановичи— Белосток и соединительными ветками;
- Седлец — Малкин
- Пинск — Гомель
Сооружение дорог планировалось производить
Уже 12 мая 1863 года была начата работа по сооружения Вильно-Ровенской дороги, а 30 декабря 1884 года было открыто движение на участке Вильно — Лунинец — Пинск длиной 351 верста, и 2 августа 1885 года на участке Лунинец — Ровно длиной 182 версты. Открытие движения на остальных участках состоялось, на ветви:
- Барановичи — Белосток, длинной 200 верст, в ноябре 1885 года;
- Лунинец — Гомель, длинной 280 верст, в феврале 1886 года;
- Седлец — Малкин, длинной 62 версты, в июле 1887 года.
Постройка дорог финансировалась непосредственно казной под управлением Временного Управления казённых железных дорог и обошлась на версту:
- Вильно-Ровенской линии и Лунинец-Пинского участка — 42 288 рублей;
- Лунинец — Гомель — 36 141 рубль;
- Барановичи — Белосток — 46 768 рублей;
- Седлец — Малкин — 46 094 рубля, а с мостом через Буг — 61 453 рубля.
6 апреля 1885 года было разрешено строительство дороги от Гомеля до Брянска тем же способом (железнодорожными батальонами) какой был использован при строительстве Полесских железных дорог. Он был открыт в августе 1887 года и обошелся казне в 31 434 рубля за версту.[1]
В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименованы в Полесские железные дороги.
В мае
Начальники
Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 августа 1901 года инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер.
Основные линии
Основные
- Жабинка — Пинск (движение открыто в 1882 году)
- Вильна — Лунинец — Пинск (1884 год)
- Лунинец — Ровно (1885 год)
- Лунинец — Гомель
- Белосток — Барановичи (1886 год)
- Гомель — Брянск (1887 год)
- Брест — Жабинка — Брянск (1887 год)
- Мосты — Гродно (1907 год)
Протяжённость (по состоянию на 1913 год) — 1 904 версты (в том числе 1 039 вёрст — двухколейного пути).
Подвижной состав
Инфраструктура
На Полесских железных дорогах были построены железнодорожные мастерские (в Пинске, Вильно, Гомеле). На дороге возведено 412 деревянных и 235 металлических мостов, 6 путепроводов и другие искусственные сооружения. Открыт шпалопропиточный завод, 72 пакгауза. Работали 17 училищ и школ (на станциях Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению.
Примечания
- ↑ Обзор деятельности Министерства путей сообщения за время царствования императора Александра III. — Министерство путей сообщения. — СПб.: Тип. М-ва путей сообщения (Т-ва И. Н. Кушнерев и К°), 1902. — С. 31—32. — 243 с. Архивировано 25 декабря 2018 года.
- ↑ Полесские железные дороги . Дата обращения: 18 октября 2009. Архивировано 4 января 2009 года.
Литература
- Полесские железные дороги // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 315. — ISBN 5-85270-115-7.