Самолёт вертикального взлёта и посадки
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Yakovlev_Yak-141_at_1992_Farnborough.jpg/200px-Yakovlev_Yak-141_at_1992_Farnborough.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Russian_Navy_Yakovlev_Yak-38_at_1992_Farnborough.jpg/200px-Russian_Navy_Yakovlev_Yak-38_at_1992_Farnborough.jpg)
Самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП; англ. VTOL, Vertical Take-Off and Landing) — самолёт, способный взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя, направленную вертикально.
Принципиальным отличием СВВП от различных винтокрылых машин является то, что в режиме горизонтального полёта на крейсерской скорости, как и у самолёта традиционной схемы, подъёмную силу создаёт неподвижное крыло.
FAA определяет СВВП как «летательный аппарат тяжелее воздуха, способный к вертикальному взлёту и посадке, полёту на малых скоростях, который на указанных режимах использует устройства для создания подъёмной силы, приводимые двигателем или непосредственно тягу двигателя: а в режиме горизонтального полёта для создания подъёмной силы использует неподвижное крыло или крылья». Существуют, однако, различные подходы к классификации СВВП и отнесения различных летательных аппаратов к этой группе.
Условно (исходя из принципа создания
По компоновочной схеме
По положению фюзеляжа при взлёте и посадке.
- Вертикальное положение (так называемый tailsitter):
- с винтами (пример: Lockheed XFV);
- реактивные;
- с прямым использованием тяги от маршевого реактивного двигателя (пример — X-13 Vertijet);
- с кольцевым крылом (колеоптер);
- с прямым использованием тяги от маршевого реактивного двигателя (пример —
- с винтами (пример:
- Горизонтальное положение:
- с винтами;
- реактивные;
- с поворотными двигателями (Bell D-188);
- с отклонением струи газов маршевого реактивного двигателя (Hawker Siddeley Harrier);
- с подъёмными двигателями (Dassault Mirage IIIV);
История создания и развития СВВП
Разработка самолётов ВВП началась впервые в
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Ryan_X-13.jpg/220px-Ryan_X-13.jpg)
- P.1150 английской фирмы «Фокке-Вульф»;
- Мессершмитт»);
- D-24 нидерландской фирмы «Фоккер» и американской «Рипаблик»;
- G-95 итальянской фирмы «Фиат»;
- Мираж III V французской фирмы «Дассо»;
- F-104G в варианте ВВП американской фирмы «Локхид» совместно с английскими фирмами «Шорт» и «Роллс-Ройс».
После того как все проекты были утверждены, должен был состояться
Политические, технические и тактические проблемы повлияли на изменение концепции комиссии НАТО, которая разрабатывала новые требования. Началось создание многоцелевых самолётов. В этой ситуации только два из представленных проектов вышли из стадии предварительного проектирования: самолёт «Мираж» III V, финансируемый французским правительством, и самолёт VJ-101C, финансируемый западногерманской промышленностью. Эти самолёты были изготовлены соответственно в 3 и 2 экземплярах и подверглись испытаниям (4 из них погибли в катастрофах) до 1966 и 1971 годов. В
В итоге, лишь созданный и производимый СВВП Си Харриер активно и успешно применялся, в том числе во время Фолклендской войны. Современной разработкой СВВП является американский F-35, истребитель пятого поколения. В вопросе разработки F-35 в качестве СВВП компания Локхид Мартин применила ряд технологических решений, реализованных в Як-141.
Программа СВВП в СССР и России
Первым
В 2022 году стало известно о том, что в России компанией «Эколибри» разрабатывается электрический самолет вертикального взлета и посадки. Сообщается, что вместимость перспективного самолета составит до 5 человек[1].
Преимущества и недостатки СВВП
История развития самолётов ВВП показывает, что до настоящего времени они создавались почти исключительно для
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/AV-8B_Harrier_II-.jpg/200px-AV-8B_Harrier_II-.jpg)
Прогнозировалось широкое распространение этого типа машин, предлагалось множество проектов военных и гражданских, боевых, транспортных и пассажирских СВВП различных конструкций (типичный для 70-х годов пример проекта пассажирского лайнера СВВП — Hawker Siddeley HS-141
Однако, недостатки СВВП также оказались значительными. Пилотирование этого типа машин весьма сложно для лётчика и требует от него высочайшей квалификации в технике пилотирования. Особенно это сказывается в полёте на режимах висения и переходных — в моменты перехода из висения в горизонтальный полёт и обратно. Фактически, пилот реактивного СВВП должен перенести подъёмную силу, и, соответственно, вес машины — с крыла на вертикальные газовые струи тяги или наоборот.
Такая особенность техники пилотирования ставит сложные задачи перед пилотом СВВП. Кроме того, в режиме висения и переходных режимах СВВП в целом неустойчивы, подвержены боковому скольжению, большую опасность в эти моменты представляет возможный отказ подъёмных двигателей (такой отказ нередко служил причиной аварий серийных и экспериментальных СВВП). Также, к недостаткам можно отнести значительно меньшую в сравнении с самолётами обычной схемы
Указанные факторы, а также резкое повышение на мировом рынке цен на нефть (и, соответственно, авиационное топливо) в 70-х привели к практическому прекращению разработок в области пассажирских и транспортных реактивных СВВП.
Из множества предложенных проектов реактивных
См. также
- Самолёт укороченного взлёта и посадки
- Классификация самолётов по конструктивным признакам и силовой установке
- Q-Starling
Примечания
- ↑ В России создадут самолет вертикального взлета и посадки . РБК. Дата обращения: 10 декабря 2022. Архивировано 9 декабря 2022 года.
Литература
- Э. Цихош «Сверхзвуковые самолёты» пр. «Самолёты вертикального взлёта и посадки». Москва, 1983
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|