Саут-Ферри (Нью-Йоркское метро)

«Саут-Ферри» South Ferry З А К Р Ы Т А линия Бродвея и Седьмой авеню, Ай-ар-ти линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти
Нью-Йоркский метрополитен
Станция 4 апреля 2013 года
Дата открытия	10 июля 1905
Дата закрытия	16 марта 2009
Боро	Манхэттен
Округ	Финансовый квартал
Тип	подземная
Количество платформ	2
Тип платформ	боковые
Выход к улицам	паромной станции Статен-Айленд Ферри
Соседние станции	Боулинг-Грин Ректор-стрит (конечная)
Медиафайлы на Викискладе

Саут-Ферри (

, построенной взамен неё.

Поскольку новая станция пострадала из-за урагана «Сэнди» 29 октября 2012 года и была закрыта на долгосрочный ремонт, — внешнее кольцо старой станции было с 4 апреля 2013 года по 27 июня 2017 года временно возвращено в строй, причём построен переход с этой станции на тот пересадочный узел, в который входит новая станция.^[1][2]

. (При повторном открытии старой станции в 2013 году переход на линию Бродвея был организован и с неё.)

Внешняя платформа могла вместить лишь первые 5 вагонов 10-вагонного состава, поэтому из следующих 5 вагонов люди не могли войти или выйти. Из-за слишком большой кривизны путей образовывался разрыв между платформой и вагоном; для его ликвидации использовались специальные выдвижные мостики, такие же как на станциях

. Кроме того, резкая кривизна путей сильно замедляла скорость поездов и создавала сильный скрежет и шум на станции. Новая платформа была построена для всех 10 вагонов и в гораздо менее сильной кривой. MTA утверждает, что новая платформа экономит 6 минут времени пассажиров. Через новую станцию могут проходить 24 поезда в час, вместо 16-17 поездов на старой платформе.

Единственный выход со старой станции был в здании паромного терминала Статен-Айленд Ферри и не был доступен для инвалидов, в отличие от новой станции, которая полностью для них доступна.

Внешние изображения
	Внутренняя платформа

Внутренняя платформа станции South Ferry loops была открыта для пассажиров линии IRT Lexington Avenue Line 1 июля 1918 года, когда остановка этой линии была перенесена с внешнего кольца. Эта платформа расположена в кривой меньшего радиуса, чем внешняя, и на ней открывались только центральные двери вагонов в специальных арочных проёмах в стене, построенной между платформой и путями.

В конце 1950-х годов на линиях Ай-ар-ти стали использовать вагоны типа R, в которых не могли открываться только центральные двери. И тогда поезда маршрутов 5, который останавливался на станции по вечерам и выходным дням, и 6, который останавливался здесь только поздней ночью, стали снова прибывать к внешней платформе. Но челнок Bowling Green — South Ferry, который работал по будням и поздней ночью, продолжал использовать внутреннее кольцо и западную платформу станции Bowling Green до 13 февраля 1977 года, когда платформа была закрыта и поезда линии Lexington Avenue перестали останавливаться на станции. Специально для челнока были модифицированы вагоны R12. Эти вагоны имели два режима открытия дверей: только крайние двери или только центральные двери и использовались с начала 1960-х до 1977 года.

Внутренние пути в настоящее время используются для оборота поездов 5, для которых станция Bowling Green становится конечной по выходным и по вечерам.

• 
  Выдвижные мостики на станции
• 
  Недавно отремонтированный выход в здании Статен-Айленд Ферри. Май 2005 года
• 
  Закрытая внутренняя платформа. Вид с внешней платформы
• 
  Мезонин
• 
  Мозаичное название станции
• 
  Внешняя кольцевая платформа станции в 2004 году, обслуживаемая поездом 9
• 
  Кондуктор наблюдает за всей длиной поезда на кривой платформе через мониторы
• 
  Новый переход между станциями маршрутов 1 и R

• IRT West Side Line|South Ferry (англ.)
• Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms (англ.)