Среднеазиатская железная дорога

Среднеазиатская железная дорога
Среднеазиатская железная дорога
Общая информация
Страна	Российская империя;
Обслуживание
Дата открытия	1874
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)

Среднеазиатская железная дорога

Таджикской ССР^[2]

.

Среднеазиатская железная дорога (казённая)

Маргелан — 8 вёрст, линий общего пользования — 12 вёрст. При Среднеазиатской железной дороге действовала, с конца 1890-х годов до 1908 года, Офицерская железнодорожная школа

.

История

История развития железных дорог на территории Средней Азии берёт начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии Оренбург — Ташкент. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов.

Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет, строители достигли

паромная переправа Красноводск — Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж.д.. С 1 января 1899 года Закаспийская военная железная дорога передана в ведение Министерства путей сообщения^[4]

.

5 ноября 1898 года был Высочайше утвержден всеподданнейший доклад министра путей сообщения «О присвоении Самарканд-Андижанской железной дороге с ветвями на Ташкент и Ново-Маргилан наименования Среднеазиатская железная дорога»[5]. 1 мая 1899 года строящаяся Среднеазиатская железная дорога (бывшая Самарканд-Андижанская) была передана для постоянной эксплуатации Управлению Закаспийской железной дороги с присвоением объединенной дороге названия Среднеазиатская. Государственная комиссия по осмотру и приемке дороги под председательством инженера К. Э. Кетрица разрешила открыть на Самарканд-Андижанском участке правильное движение с 1 июня 1899 года^[6].

При Среднеазиатской железной дороге, с конца 1890-х годов до 1908 года, существовала

Железнодорожных войск. Одновременно действовал офицерский курс при Асхабадском железнодорожном техническом училище

.

В конце XIX века вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из обоих концов. В январе 1906 года

Оренбург-Ташкентская железная дорога вступила в строй, соединив Европейскую Россию со Средней Азией. Таким образом, после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. линии^[7]

Среднеазиатская ж. д. соединилась с густой сетью железных дорог России.

С 1929 по 1934 годы в состав Среднеазиатской железная дороги входила Ташкентская железная дорога. 4 февраля 1927 года станция Гинзбург Среднеазиатской железной дороги была переименована в станцию Каахка. 22 июня 1929 года переименовали станцию Ростовцево Среднеазиатской железной дороги в станцию Красногвардейская. 23 июня 1932 года станция Эмирабад Среднеазиатской железной дороги была переименована в станцию Пролетарабад.

В 1934 году

Джусалы — Арысь — Ташкент

.

В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок

Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент

возвращён состав Среднеазиатской железной дороги.

С 1958 по 1991 годы Среднеазиатская железная дорога объединяла сеть железных дорог

СССР (1975). Управление располагалось в Ташкенте. Дорога имела 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское. Граничила с Западно-Казахстанской железной дорогой по станции Бейнеу и с Алма-Атинской железной дорогой по станции Ченгельды

.

В 1927 — 1930 гг. был построен Турксиб, соединивший железные дороги Средней Азии и Транссиб, пересекающий Сибирь.

В советский период был построен ряд новых участков дороги:

1945 — Тукимачи — Ангрен (118 км); Амударьинская — Душанбе
(441 км).

1947

— Салар — Барраж.

Чарджоу — Кунград
(627 км).

1962 — Навои — Учкудук (290 км), Джизак
— Мехнат (133 км).

1972 — Кунград — Бейнеу
(408 км).

1970 — Суперфосфатная — Кашкадарья
(157 км).

Курган-Тюбе

(218 км).

1975 — Тахиаташ — Нукус
(12 км).

После распада СССР в 1991 году, Среднеазиатская железная дорога послужила в качесте основы для формирования

Туркменской железной дороги, Кыргызской железной дороги и Таджикской железной дороги

, в дальнейшем развитие этих систем происходило независимо.

Примечания

↑ ¹ ² Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Средне-Азиатская железная дорога Архивировано 6 января 2011 года.
↑ Закаспийская военная железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Полное собрание законов Российской Империи. Собр. 3-е. Т. XVIII. Отд. 1 (1898). СПб., 1901. П. 16256. С. 1090.
↑ Полное собрание законов Российской Империи. Собр. 3-е. Т. XVIII. Отд. 1 (1898). СПб., 1901. П. 16032а. С. 71.
↑ Журнал комиссии по освидетельствованию Самарканд-Андижанской железной дороги с ветвями на Ташкент и Маргилан и по ее передаче в ведение Управления эксплуатации. 13–15 апреля 1899 г. (РГИА. Ф. 273. Оп. 11. Д. 57 (1899)).
↑ В СССР это была часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.

Литература

Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1907. — Т. доп. IIa. — С. 679.
Среднеазиатская железная дорога // Собаки — Струна. — М. : Советская энциклопедия, 1976. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 24, кн. I).

Ссылки

Иллюстрация (карта-схема железной дороги) на сайте «Рубрикон»

[автоссылка1-1] ¹ ² Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[2] Средне-Азиатская железная дорога Архивировано 6 января 2011 года.

[3] Закаспийская военная железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[4] Полное собрание законов Российской Империи. Собр. 3-е. Т. XVIII. Отд. 1 (1898). СПб., 1901. П. 16256. С. 1090.

[5] Полное собрание законов Российской Империи. Собр. 3-е. Т. XVIII. Отд. 1 (1898). СПб., 1901. П. 16032а. С. 71.

[6] Журнал комиссии по освидетельствованию Самарканд-Андижанской железной дороги с ветвями на Ташкент и Маргилан и по ее передаче в ведение Управления эксплуатации. 13–15 апреля 1899 г. (РГИА. Ф. 273. Оп. 11. Д. 57 (1899)).

[7] В СССР это была часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.

[2]

[4]

[6]

[7]

Среднеазиатская железная дорога
Общая информация
Страна	Российская империя
Обслуживание
Дата открытия	1874
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)