Срыв пламени
Срыв пла́мени — затухание пламени в
Срыв пламени наиболее часто происходит при работе двигателя на средней или малой мощности силовой установки (например, во время крейсерского полёта или на этапе снижения). В большинстве случаев работа двигателей возобновлялась после таких происшествий. Для восстановления после срыва пламени пилот должен убедиться, что есть подача топлива в двигатель, и затем просто перезапустить его, как это описывается в
У первых двигателей, подобных
Перезапуск двигателей
При остановке двигателей, вызванной срывом пламени, в полёте для их перезапуска часто используется кинетическая энергия воздушного судна. Набегающий поток воздуха раскручивает роторы двигателя и создаёт давление, достаточное для воспламенения топлива (запуск на авторотации). Тем не менее, из-за значительной потери кинетической энергии (скорости и/или высоты полёта), необходимой для проведения данной процедуры, такой способ используется не всегда. В ряде случаев целесообразнее для перезапуска двигателей использовать штатную раскрутку от ВСУ.
На относительно современных самолётах установлена электронная автоматика, непрерывно контролирующая работу двигателей и в случае их остановки выполняющая автоматический перезапуск в полёте.
Примечательные происшествия срыва пламени
- В рейса 173 United Airlinesотказали, поскольку экипаж отвлёкся на проблему с шасси и не уследил за уровнем топлива. Лайнер совершил аварийную посадку на опушке леса. Из находившихся на борту 189 человек погибло 10.
- В 1982 году, рейс 9 British Airways пострадал от срыва пламени во всех четырёх двигателях, пролетев сквозь облако пирокластических веществ, выброшенных извержением горы Галунггунг. В результате пилотам удалось перезапустить 3 двигателя и совершить безопасную посадку.
- 21 ноября 2002 года, во время программы испытательных полётов Eurofighter DA6, испанский прототип разработки разбился после безнадёжного «срыва пламени в обоих двигателях» во время полёта; оба члена экипажа не пострадали.[1]
- В 2004 году рейс Pinnacle Airlines 3701 пострадал из-за срыва пламени в обоих его двигателях после слишком медленного полёта на максимальной высоте. Воздушное судно разбилось близ Джефферсон-Сити, Миссури, пилоты погибли.[2]
- В сентябре 2007 года во время раздельных испытаний авиабомбы GBU-39 пилот самолёта F-22 Raptor допустил кратковременный срыв пламени во время выполнения 360-градусного разворота с отрицательным ускорением при наличии 8 авиабомб, загруженных в оружейные отсеки. Срыв пламени произошёл из-за того, что манёвр выполнялся с неправильной установкой триммера. Двигатели перезапустились практически немедленно; пилот сохранял управление самолётом и без дальнейших происшествий приземлился на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.[3]
См. также
- Помпаж
- Штопор
Примечания
- ↑ "History in the Making" Архивная копия от 27 марта 2009 на Wayback Machine (PDF). contracts.mod.uk. Retrieved: 28 November 2009.
- ↑ Материалы расследования катастрофы рейса 3701 Архивная копия от 21 апреля 2015 на Wayback Machine.
- ↑ F-16 news report: F-22 flameout during SDB flight testing Архивная копия от 4 октября 2009 на Wayback Machine.