Ташкентская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ташкентская железная дорога
Общая информация
Страна
Конечные станции Кинель
Ташкент-Пассажирский

Ташкентская железная дорога — совокупность

Таджикской ССР[2]
.

История

На перроне Ташкентского вокзала, 1903 год.
Карта железных дорог в российском Туркестане

Оренбург-Ташкентская железная дорога была построена в период с 1887 года по 1906 год[3][1][4]:

В 1905 году на линии заложена станция

Кандагач, одна из крупнейших станций дороги. В 1905 году открылось первое на дороге Казалинское локомотивное депо.[5]

1 января 1905 года к Ташкентской железной дороге был присоединен участок Кинель — Оренбург Самаро-Златоустовской железной дороги.

19 июня 1925 года была переименована станция Черняево Ташкентской железной дороги. 28 августа 1925 года переименовали станцию Перовск Ташкентской дороги в станцию Кзыл-Орда.

К 1907 году участок

Чингирлау
, началось строительство моста через реку Урал. Однако в атласах железных дорог СССР 1936 года участок Уральск-Илецк обозначен не был, а в атласе за 1937 год помечен как строящийся.

На 1913 год дорога имела протяжённость 2234 км. В подвижном составе имелось 552 паровоза, 7853 товарных и 655 пассажирских вагонов. Имелись зернохранилища на станциях Новосергиевская, Платовка[3].

С 1929 по 1934 годы Ташкентская железная дорога входила в состав Среднеазиатской железной дороги.

В 1930-х годах дорога оснащалась новыми технических средствами, усиливался путь, получили развитие сортировочные станции, создана ремонтная база подвижного состава.

В 1934 году из Среднеазиатской железной дороги были выделены Оренбургская и Ташкентская железная дороги. В состав

Джусалы — Арысь — Ташкент
.

Протяжённость Ташкентской дороги на 1955 год составляла 2419,6 км, управление дороги располагалось в Ташкенте[2].

Как дорога с трудными условиями эксплуатации паровозов (безводность местности) одна из первых в СССР была в середине 1950-х годов переведена на

тепловозы ТЭ3[2]. Основными грузами дороги являлись: хлопок, уголь, нефть, руда, машины, строительные материалы, промышленные и продовольственные товары[2]
.

В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок

Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент в состав Среднеазиатской железной дороги
.

После распада Союза ССР в 1991 году Западно-Казахстанская железная дорога вошла в состав

Таджикская железная дорога
.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Ташкентская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. ↑ 1 2 3 4 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 42. Татары — Топрик. 1956. 668 стр., илл.: 49 л. илл. и карт.
  3. ↑ 1 2 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
  4. ↑ Западно-Казахстанская железная дорога Архивировано 1 августа 2012 года.
  5. ↑ Западно-казахстанская железная дорога. Дата обращения: 5 апреля 2019. Архивировано 12 октября 2018 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ташкентская_железная_дорога&oldid=135585301