Тележка Якобса
Тележка Якобса | |
---|---|
нем. Jakobs-Drehgestell | |
Дата основания, создания, возникновения | 1932 |
![]() Тележка Якобса на поездах класса DB 425. | |
Названо в честь | Вильгельм Якобс[вд] |
Первооткрыватель или изобретатель | Вильгельм Якобс[вд] |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Technicentre_TER_Alsace_Mulhouse_Nord_28_mai_2015-09.jpg/220px-Technicentre_TER_Alsace_Mulhouse_Nord_28_mai_2015-09.jpg)
Тележка Якобса — разновидность вагонной тележки, названная в честь немецкого железнодорожного инженера Вильгельма Якобса (1858–1942). Обычно находится на сочлененных железнодорожных вагонах и трамваях.
Вместо того, чтобы находиться под одним из вагонов, тележка Якобса расположена между двумя вагонами. Вес каждого вагона распространяется на одну половину тележки Якобса.
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Schematic_Jakobs_bogie.svg/220px-Schematic_Jakobs_bogie.svg.png)
Первым скоростным поездом, использующим данный тип тележки, был немецкий
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Stadler_FLIRT_joint_for_jacobs_bogie_edit.png/220px-Stadler_FLIRT_joint_for_jacobs_bogie_edit.png)
Вагоны с тележками Якобса включают изготовленные французской компанией Alstom скоростные поезда TGV и Eurostar, серия Bombardier Talent из нескольких единиц, LINT41, поезда S-Bahn Класс 423, канадские CN Turbo-Trains, несколько поездов Stadler FLIRT[1], IC3 Adtranz и трамвай ForCity компании Škoda.
В Австралии тележки Якобса были впервые использованы в 1984–1985 на трамваях B-class в Мельбурне, используемых на двух бывших пригородных железных дорогах, которые были преобразованы в легкорельсовые.
На
Локомотивы
Некоторые двухсекционные электровозы с тремя тележками, такие, как NZR EW class, имеют сочлененный корпус, поддерживаемый центральной тележкой.
Трамвай
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Tram_at_Muzhestva_square_in_Saint_Petersburg_-_009.jpg/220px-Tram_at_Muzhestva_square_in_Saint_Petersburg_-_009.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/423seite.png/220px-423seite.png)
Тележки Якобса могут использоваться в трамваях, таких, как ЛВС-86, Tatra К2 или SL79 в Осло. Первый 100% низкопольный трамвай с поворотными тележками, Škoda ForCity, также использует модифицированные тележки Якобса.
Преимущества
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/DTTX_724681_20050529_IL_Rochelle.jpg/220px-DTTX_724681_20050529_IL_Rochelle.jpg)
- Безопасность, потому что поезда менее склонны к развалу гармошкой после схода с рельсов. Был случай схода с рельсов поезда TGV на скорости около 300 км/ч без жертв или тяжелых травм среди пассажиров[2].
- Меньший вес и затраты на производство, потому что на каждое сцепление вагонов требуется на 1 тележку меньше.
- Меньше скрипа и других шумов от колёс из-за меньшего количества тележек (на 1 тележку меньше).
Недостатки
- Вагоны постоянно соединены и могут быть отделены только в депо. Однако, некоторая гибкость может быть достигнута путем соединения двух или трёх поездов вместе.
- Чем меньше тележек и колёс, тем больше нагрузка на ось (от 2 до 4 раз выше, чем в обычной тележке).
- Так как вагоны поддерживаются только на их концах, середина каждого вагона будет больше выступать за колею на кривых, чем вагоны с собственными тележками, то есть увеличивается габарит подвижного состава.
Примечания
- ↑ Leutenegger Engineering & Consulting Forged Aluminium Parts for Rolling Stock Structures . Дата обращения: 28 января 2017. Архивировано 29 ноября 2016 года.
- ↑ Eurostar train derails in France . BBC News (5 июня 2000). Дата обращения: 26 марта 2014. Архивировано 4 марта 2009 года.