Триест (батискаф)
Триест | |
---|---|
Trieste | |
История аппарата | |
Флаг государства |
США |
Спуск на воду |
1 августа 1953 |
Выведен из состава флота |
1963 |
Современный статус | Музейный экспонат |
Основные характеристики | |
Запас энергообеспечения | 24 часа |
Скорость (подводная) | 1 узел |
Экипаж | 2 чел. |
Запас жизнеобеспечения | 24 часа |
Размеры | |
Длина наибольшая (по КВЛ) | 15,24 м (при постройке, до реконструкции) |
Ширина корпуса наиб. | 3,5 м |
Высота | 5,7 м |
Силовая установка | |
Аккумуляторные батареи и электродвигатели с гребными винтами | |
Медиафайлы на Викискладе |
«Трие́ст» (
.История создания
Батискаф «Триест» был сконструирован швейцарским учёным
В
Конструкция
Батискаф «Триест» не имел принципиальных отличий от строившегося одновременно батискафа FNRS-3, так как в их разработке принимал участие Огюст Пиккар.
Корпус поплавка имеет форму, близкую к цилиндрической, на носу и на корме установлены обтекатели. Изготовлен из стального листа толщиной 5 мм и судового набора. Чтобы корабль не «рыскал» при буксировке, в кормовой части установлен развитый вертикальный киль. Для уменьшения бортовой качки при всплытии на поверхность внутри поплавка установлены внутренние кили (успокоители качки).
Поплавок разделён на 14 отсеков,
Двенадцать отсеков заполнены бензином. Бензин и морская вода не сообщаются друг с другом, разделены эластичной перегородкой, давление океанских глубин передаётся на бензин. Эластичная перегородка позволяет бензину сжиматься на глубине, таким образом, металл поплавка батискафа испытывает только механические нагрузки при движении судна, гидростатическое давление внутри и снаружи поплавка полностью компенсировано.
Центральный (седьмой) отсек имеет компенсирующую цистерну, частично (сверху) заполненную бензином и частично (снизу) заполненную морской водой (вода и бензин не смешиваются друг с другом). Часть бензина для уменьшения плавучести может быть выпущена за борт, его место занимает вода. Компенсирующая цистерна имеет вид вертикальной трубы, толщина стенок 10 мм, к её нижнему основанию подвешивается гондола.
Так как на больших глубинах огромное давление воды сжимает гондолу, её наружный и внутренний диаметр несколько уменьшается. Поэтому гондола крепится к компенсирующей цистерне стальными лентами крест-накрест, допускающими некоторое смещение.
С верхней палубы в гондолу ведёт шахта диаметром 0,65 м с трапом, соединённая с гондолой «вестибюлем», обеспечивающим герметичное прилегание гондолы к шахте (компенсирует подвижность гондолы на больших глубинах). Верхний люк шахты окружает открытая рубка. При погружении шахта затапливается, в подводном положении свободно сообщается с забортной водой.
На верхней палубе на мачте установлен магнитный компас, показания которого воспроизводятся в гондоле электрическим репитером, радиоантенна, навигационные огни, лаг и уголковый отражатель, облегчающий поиск всплывшего судна радиолокаторами кораблей сопровождения.
Система погружения и всплытия состоит из двух бункеров со
Первая («старая») гондола «Триеста» сделана по образцу гондолы батискафа FNRS-3 (на FNRS-3 была установлена гондола от первого экспериментального батискафа FNRS-2, совершившего только два погружения, затем подводный аппарат был разобран).
Старая гондола имеет сферическую форму, состоит из двух полусфер. Каждая полусфера
Поскольку на больших глубинах огромное давление воды сжимает гондолу, её наружный и внутренний диаметр несколько уменьшается. Поэтому гондола крепится к «клетке» поплавка стальными лентами, допускающими некоторое смещение. Вся аппаратура внутри гондолы не прикреплена к стенкам, а смонтирована на раме, позволяющей стенкам беспрепятственно сближаться.
В гондолу ведёт запирающийся на болты люк, имеющий форму усечённого конуса, наружный диаметр 550 мм, внутренний диаметр 430 мм, толщина 150 мм. В люк встроен иллюминатор, через него экипаж наблюдал, вытеснена ли вода из шахты перед открыванием входного люка. Второй иллюминатор расположен строго симметрично первому. Иллюминаторы изготовлены из плексигласа, имеют форму усечённого конуса, малым основанием направленным внутрь. Отверстия для кабельных вводов также имеют форму усечённого конуса. Электрические кабели впаяны в пластмассовые конические пробки. Таким образом, чем больше забортное давление воды, тем сильнее люк, иллюминаторы и пробки электрических кабелей прижимаются к полусфере.
В гондоле находятся баллоны со сжатым кислородом, приборы системы жизнеобеспечения и управления, научные приборы, приборы связи, аккумуляторы, места для двух членов экипажа.
В
Для проведения испытаний в барокамере была изготовлена модель гондолы в масштабе 1:20. Сфера разрушилась при давлении, эквивалентном глубине погружения 20 километров из-за того, что произошёл сдвиг по стыку. Другая модель была испытана на герметичность под давлением 1600 атмосфер в продолжение семи дней. Теоретические расчёты показали, что наружный диаметр гондолы при таком давлении должен уменьшиться на 3,7 мм.
Для вентиляции гондолы (до погружения и после всплытия, пока экипаж не покинул корабль), чтобы не расходовать ресурс системы жизнеобеспечения, на «Триесте» установлено
Параметры новой и старой гондол «Триеста»:
Сравниваемая величина | Гондола для глубины 4000 м | Гондола для глубины 11 000 м |
---|---|---|
Внутренний диаметр, мм | 2000 | 1940 |
Наружный диаметр, мм | 2180 | 2180 |
Толщина стенки, мм | 90 | 120 |
Толщина стенки у иллюминатора и толщина люка, мм | 150 | 180 |
Масса крышки люка, кг | 180 | 200 |
Наружный диаметр иллюминатора, мм | 400 | 400 |
Внутренний диаметр иллюминатора, мм | 100 | 60 |
Толщина иллюминатора, мм | 150 | 180 |
Масса гондолы без оборудования, тонн | 9 | 12 |
Электропитание «Триест» (до второй модернизации в 1961 году) получал от
Основные технические характеристики аппарата (до модернизации):[5][6]
- длина поплавка без обтекателей — 15,1 м;
- масса пустого поплавка — 15 т;
- масса переменного балласта (стальная дробь) — 9 т;
- объём бензина — 86 000 л;
- объём балластных водяных цистерн: 2×6 м³;
- объём компенсирующей цистерны — 4,25 м³ (бензин может быть вытеснен морской водой).
Так как масса новой гондолы увеличилась на 3 т, то необходимо было принять в поплавок дополнительно 10 м³ бензина, поэтому корпус поплавка был удлинён на 2,5 м: 2-й и 13-й отсеки удлинены на 1,25 м каждый. В результате объём бензина увеличился на 24 м³, заодно увеличили запас балласта (стальной дроби).
Проект «Нектон»
В 1957 году во Франции началась разработка батискафа с предварительным названием B11000 («Батискаф 11 000 метров») для погружения на предельную глубину Мирового океана, в дальнейшем корабль получил название «Архимед». Однако Огюст Пиккар опередил Францию, предложив модернизировать «Триест». «Архимеду» не довелось покорить «Бездну Челленджера».
Новая гондола позволяла «Триесту» опускаться на любые известные глубины, не подвергая опасности экипаж. Поэтому местом следующих погружений была выбрана
В ходе реализации проекта
В 8:23 местного времени «Триест» принял водяной балласт, началось погружение. Глубины 100 метров достигли за 10 минут, затем корабль «завис» в слое холодной воды, пришлось выпустить часть бензина. Также остановки были на глубине 130 и 160 м. После 200 м начался спуск без остановок, сказалось сжатие и охлаждение бензина. До глубины 7800 м «Триест» погружался со средней скоростью 0,9 м/с, после сброса малой части стальной дроби скорость погружения на глубине 9000 м составляла 0,3 м/с. В 13:06 местного времени конец гайдропа коснулся дна. Пришлось выпустить часть бензина, чтобы «приземлить» «Триест».
На дне Пикар и Уолш увидели рыбу, похожую на
Время пребывания на дне составило примерно 20 минут[8], затем в течение 10 минут сбрасывался балласт, начался подъём.
Вначале батискаф всплывал со скоростью 0,5 м/с, на глубине 6000 м скорость возросла до 0,9 м/с, а на глубине 3000 м — до 1,5 м/с, сказалось расширение бензина.
Подъём продолжался 3 часа 27 минут, общее время погружения составило 8 часов 25 минут.
Следующее покорение «Бездны Челленджера» произошло 26 марта 2012 года канадским режиссёром Джеймсом Кэмероном в батискафе "Deepsea Challenger".
Другие погружения «Триеста»
В 1961 году «Триест» был вторично модернизирован, в дополнение к двум электродвигателям с гребными винтами установлены ещё три: один — для
В апреле 1963 года «Триест» был в третий раз модернизирован (вне гондолы установлена телевизионная камера и «механическая рука», способная поднимать со дна предметы весом до 22,6 кг) и использован в Атлантическом океане для поиска пропавшей подлодки ВМС США «Трешер». 24 августа командир батискафа капитан-лейтенант Дональд Кич захватил манипулятором кусок трубы длиной около 1,5 м, который оказался обломком вентиляционного трубопровода «Трешера».
«Триест» участвовал в военных экспериментах в качестве глубоководной мишени, при этом его пеленговали при помощи гидролокаторов с надводных кораблей сопровождения.
В августе 1963 года «Триест» нашёл остов корабля у берегов Новой Англии на глубине в 2560 м под поверхностью. Затем батискаф был разобран.
С батискафа за весь период погружений было сделано более 250 000 фотоснимков.
В настоящее время батискаф «Триест» выставлен в военно-морском историческом центре
Батисфера «Терни», которая была построена с использованием старой гондолы «Триеста», в дальнейшем была использована для строительства нового батискафа «Триест-2», который в 1964 году также провёл несколько погружений в поисках «Трешера». В 1966 году старая гондола батискафа «Триест-2» была заменена новой, разработанной для работ на глубине в 6100 м.
См. также
- СССР, Россия)
- Батискаф «Цзяолун» (Китай)
- «Консул» (Россия)
Примечания
- ↑ This article was originally published in the August 1960 issue of National Geographic magazine and retains the original language and spellings. Man’s Deepest Dive By Jacques Piccard Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ Written by BJSOnline (January 2006)The Bathyscaphe Trieste . Дата обращения: 21 ноября 2012. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года.
- ↑ To the Depths in Trieste . Дата обращения: 21 ноября 2012. Архивировано из оригинала 10 июня 2010 года.
- ↑ Swiss oceanographer Auguste Piccard designed the bathyscaphe. His most successful vehicle, the Trieste, was launched in 1953 and dived to 3,150 meters (10,300 feet). Дата обращения: 21 ноября 2012. Архивировано 8 июля 2014 года.
- ↑ A bathyscaphe is a self-propelled vehicle used for deep-sea dives. Bathyscaphes can dive deeper than a person with scuba gear, and even deeper than submarines. Дата обращения: 21 ноября 2012. Архивировано 8 июля 2014 года.
- ↑ The design bathyscaphe Trieste . Дата обращения: 21 ноября 2012. Архивировано 10 октября 2013 года.
- ↑ Батискаф — Корабел.ру . Дата обращения: 28 мая 2011. Архивировано 5 октября 2011 года.
- ↑ January 23, 1960, the Trieste reached the bottom of the Challenger Deep in the Pacific Ocean’s Marianas Trench and set a deep-diving record 35,810 feet that will likely never be bested. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 12 мая 2015 года.
Литература
- Jacques Piccard. Profondeur 11000 mètres, Arthaud, 1961
- М. Н. Диомидов, А. Н. Дмитриев. Покорение глубин. — Л.: Судостроение, 1964. — С. 252—266. — 379 с.
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
- Батискафы
- Корабли-музеи
- Награждённые Благодарностью части Военно-морского флота
- Награждённые нашивкой Похвальная благодарность подразделению (ВМС США и Корпус морской пехоты США)
- Награждённые медалью «За службу национальной обороне»
- Океанология
- Подводные лодки ВМС США
- Подводные лодки ВМС Франции
- Появились в 1953 году
- Подводные научно-исследовательские суда