Aermacchi MB-326
MB-326 | |
---|---|
![]() MB-326 Королевских ВВС Австралии | |
Тип | учебно-боевой самолёт |
Производитель | Авиазавод в Сан-Паоло (Xavante AT-26) |
Первый полёт |
10 декабря 1957 |
Начало эксплуатации |
февраль 1962 |
Эксплуатанты |
ВВС Боливии (AT-26)[1] |
Годы производства | 1961—1983 |
Единиц произведено | 761 |
Варианты | Aermacchi MB-339 |
![]() |
Аэрмакки MB-326 (итал. Aermacchi MB-326) — итальянский турбореактивный учебно-тренировочный самолёт и лёгкий штурмовик.
Совершил первый полёт
История
В начале 1950-х годов в ВВС большинства стран мира проходил интенсивный процесс перехода с поршневых самолётов на реактивные. В связи с этим остро встал вопрос о внедрении реактивных самолётов не только в боевую авиацию, но и в учебно-тренировочную. В 1953 году главный конструктор итальянской фирмы «Аэрмакки» Эрмано Базоччи приступил к проектированию самолёта, который одновременно должен быть эффективным как учебный самолёт, так и как легкий штурмовик. Проект получил фирменное обозначение МВ-326.[2]
Первый прототип с двигателем «Вайпер» совершил полет в декабре 1957 года. ВВС Италии заказала предсерийную партию самолётов МВ-326 в количестве 15 самолётов, а затем довели общее количество до 118 единиц. В летных школах Италии МВ-326 налетали в общей сложности 400 000 часов, подготовив 1728 пилотов и 145 иностранных летчиков.[2]
Время подтвердило правильность технических решений, заложенных в основу проекта МВ-326. Самолёт стал самым массовым итальянским летательным аппаратом строившимся в послевоенное время. Тысячи военных пилотов из многих стран мира совершенствовали летное мастерство на этом самолёте.[2]
Успешным оказался и опыт боевого применения самолёта, особенно в Южной Африке. Из произведенных с 1961 по 1983 годов 761 самолётов МВ-326 530 самолётов были собраны или построены в Австралии, Бразилии и ЮАР. Для Бразилии и ЮАР именно с этого самолёта началось освоение производства современных реактивных машин.[2]
Конструкция
МВ-326 реактивный однодвигательный дозвуковой учебно-тренировочный самолёт, штурмовик. По конструкции представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым оперением. Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом, или один пилот (в варианте штурмовика).[2]
Фюзеляж — полумонококовой конструкции выполнен полностью из металлических сплавов. Силовой набор — четыре лонжерона и штампованные кольцевые шпангоуты. Технологически фюзеляж состоит из трех частей — носовая, центральная и хвостовая. В носовой части располагалась ниша носового колеса шасси и отсек радиооборудования. В центральной части находилась кабина экипажа, топливные баки. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа находится щиток воздушного тормоза. В хвостовой части двигатель.[2]
Кабина экипажа герметичная. Кабина закрыта прозрачным фонарем. Остекление фонаря оборудовано спиртовой противообледенительной системой. Кабина оборудована катапультируемым креслом МК.6 фирмы «Мартин-Бейкер», используя которое летчик может покинуть самолёт на любой высоте, в том числе во время руления или стоянки самолёта на аэродроме. Обычно покидание самолёта выполняется после сброса фонаря, но в особо опасной ситуации предусмотрена возможность катапультирование без сброса фонаря.[3]
Крыло — двухлонжеронное бесстрингерное прямоугольное в плане. Крыло имеет переменный угол стреловидности по передней кромке 11-18 градусов. Задняя кромка перпендикулярна оси самолёта. Крыло состоит из центроплана, являющийся неотъемлемой частью фюзеляжа, и двух отъемных консолей. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень.[2]
Механизация крыла — односекционные щелевые закрылки и элероны с внутренной аэродинамической компенсацией, снабженные триммерами. Управление триммерами производится с помощью электрической системы. Закрылки отклоняются вниз на 45 градусов.[2]
Шасси — трехстоечное, убирающееся. Амортизация воздушно-масляная. Колесо передней опоры самоориентирующееся. Передняя стойка убирается в нишу носовой части фюзеляжа вперед по полету, основные стоики убираются в ниши крыла. Пневматики колес низкого давления, что позволяет производить посадку или взлет на неподготовленные аэродромы.[3]
Общесамолетные системы — две гидравлические системы (основная и аварийная), электрическая, антиобледенительная, герметизации и кондиционирования воздуха в кабине.
- Гидравлическая система — основная предназначена для уборки и выпуска шасси; приводов тормозов колес; управления закрылками, элеронами, воздушным тормозом. Давление в системе создается саморегулирующимся гидронасосом, работающим от коробки приводов двигателя. Аварийная система служит только для выпуска шасси, при отказе основной системы. Давление в ней создается с помощью гидронасоса с ручным приводом.[3]
- Электрическая система — постоянный ток напряжением 24 В. Источники электроэнергии две аккумуляторные батареи емкостью по 22 Ач, два преобразователя переменного тока (основной мощностью 750 Вт и резервный 250 Вт), стартер генератор постоянного тока с приводом от ТРД мощностью 9 кВт.[3]
- Антиобледенительная система — используется, отбираемый от двигателя воздух и энергия генератора постоянного тока.
- Система герметизации и кондиционирования получает воздух от компрессора двигателя. Она производит наддув кабины и обеспечивает возможность полета на высоте более 9000 м. Для регулирования температуры воздуха, подаваемого в кабину, служит специальная турбохолодильная установка.[2]
Самолёт оснащен УКВ радиостанцией, аппаратурой радионавигационной системы, оборудованием системы посадки по приборам, навигационно-пилотажными приборами. В передней кабине установлен оптический прицел. Кроме того предусмотрена установка лазерного дальномера.[3]
Вооружение — две пушки калибра 30 мм с боезапасом по 125 патронов установлены носовой части фюзеляжа. Под крылом на шести узлах навески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также неуправляемые авиационные ракеты[3].
Эксплуатация
В итальянских ВВС МВ-326 эксплуатировались главным образом в авиашколе на авиабазе в Лечче. Помимо службы в авиашколе самолёт также использовался для подготовки лётного состава гражданской авиакомпании. Авиакомпания Alitalia заказала четыре учебно-тренировочных самолёта, которые были оснащены специальными приборами и авионикой, максимально приближённой к пассажирским самолётам. Использовались эти самолёты для обучения пилотов авиалайнеров, прежде всего для отработки действий в экстремальных ситуациях[3].
Большой успех МВ-326 имел на экспортном рынке. Первым заказчиком стала Аргентина купившая 8 самолётов в 1969 году. В том же 1969 году 17 самолётов заказал Заир. В 1971 году 23 самолёта заказала Замбия. В 1974 году 8 МВ-326 приобрел эмир Дубая, в связи с тем что в эмирате отсутствовали ВВС, самолёты эксплуатировались в полиции. В 1976 году 12 самолётов заказал Тунис. В конце 1970-х годов 9 самолётов отправили в Гану и 3 в Заир[4].
Южная Африка — получила лицензию на производство. Самолёт получил название «Импала» в честь одного из вида антилоп. Производство началось в 1966 году. С 1966 по 1974 годы фирма «Атлас Эйркрафт» выпустила 151 двухместный самолёт «Импала» Мк.1, а в 1974—1982 годах — 100 одноместных самолётов «Импала» Мк.2. С 1979 года самолёты ЮАР участвовали в войнах с соседними странами, прежде всего с Анголой. В начале ХХ1 века «Импалы» сняли с вооружения ВВС ЮАР, заменив их британскими самолётами «Хок»[4].
Австралия — выбрала для своих королевских ВВС вариант МВ-326 со сложным бортовым оборудованием, включавшем прицельно-навигационную станцию. Всего было заказано 97 самолётов. С 1967 по 1972 год 12 было доставлено фирмой «Аэромакки», 18 собрано из комплектов в Австралии, а ещё 67 изготовило по лицензии австралийское предприятие САС. Из этих самолётов 87 поступило в ВВС, а остальные 10 в морскую авиацию. Последние австралийские МВ-326 были списаны в 2000 году[4].
Бразилия — была основным заказчиком МВ-326. Производство самолётов наладила фирма «Embraer» под обозначением ЕМВ-326. В ВВС Бразилии самолёт приняли на вооружение как АТ-26" Шаванте". С 1971 по 1981 годы было изготовлено 182 ЕМВ-326, из них 166 для ВВС Бразилии и 16 на экспорт (шесть для Того и 10 в Парагвай). 11 самолётов из состава ВВС Бразилии приобрела морская авиация Аргентины. В Бразилии самолёты применялись как в учебных, так и в боевых частях. Последние самолёты АТ-26 были списаны в 2010 году[4].
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 1-2 человека
- Длина: 10,64 м
- Размах крыла: 10,85 м
- Высота: 3,72 м
- Площадь крыла: 20,35 м²
- Масса пустого: 2237 кг
- Масса максимальная взлётная: 5216 кг
- Двигатель: турбореактивный Бристоль-Сиддли «Вайпер» Mk.22 (1×11,1 кН)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 871 км/ч
- Дальность полёта: 1822 км
- Практический потолок: 14 300 м
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Aermacchi_MB-326_3-view_line_drawing.png/300px-Aermacchi_MB-326_3-view_line_drawing.png)
Вооружение
- Пулемёты: 2×12,7 мм или пушки: 2×30 мм (DEFA-553)
- Боевая нагрузка: до 900 кг на шести точках подвески
Примечания
- ↑ Bolivia: Air Force Modernization. // Military Review. — March 1972. — Vol. 52 — No. 3 — P. 101 — ISSN 0026-4148.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Авиационная энциклопедия «Уголок неба». МВ-326А.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Зарубежное военное обозрение. Военно-воздушные силы. 24.08.2014. Итальянский самолёт МВ-326
- ↑ 1 2 3 4 warfor.me. Самолёт «Аэромакки» МВ-326
Ссылки
- Specs & Photo at Flugzeuginfo.net (англ.)
- Serial number history of Australian CAC/MB-326 aircraft (англ.)
- Warbird Alley: MB-326 page (англ.)
- Итальянский самолёт МВ.326, журнал Зарубежное военное обозрение № 5 1976
См. также
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
---|
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
---|