Focke-Wulf Fw 200 Condor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Fw 200 Condor
Тип дальний пассажирский лайнер,
дальний разведчик/бомбардировщик/торпедоносец,
дальний военно-транспортный самолёт
Разработчик Focke-Wulf Flugzeugbau
(
Фокке-Вульф флюгцойгбау
)
Производитель Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен, Котбус)
Hamburger Flugzeugbau (Гамбург)
Главный конструктор Курт Танк
Первый полёт 6 сентября 1937 года[1]
Начало эксплуатации
Германия
)
Конец эксплуатации 1950 год (Испания)
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Deutsche Luftwaffe (
ВВС Испании
Годы производства
1944
Единиц произведено 276[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Фокке-Вульф Fw 200 «Кондор» (

Военно-воздушными силами Германии
в качестве самолёта дальней морской разведки и дальнего бомбардировщика.

Предыстория

В 1924 году на должность главы Управления гражданской авиацией в Министерстве транспорта

Люфтваффе существовал план военного использования.[3]
Не избежал этой участи и «Кондор».

В США в конце 1930-х годов авиакомпании должны были начать эксплуатацию четырёхмоторного гражданского самолёта DC-4. Министерство авиации Германии, принимая во внимание обострение конкуренции на международном авиационном рынке услуг и связанную с этим угрозу вытеснения с данного рынка немецкой компании Lufthansa, решило оказать поддержку программе разработки гражданского самолёта. В 1936 году Министерство авиации объявило конкурс на проектирование нового пассажирского самолёта. Lufthansa и отдел новых проектов министерства разработали техническое задание и передали его представителям авиационной промышленности[4].

В соответствие с техническим заданием новый самолёт должен был быть скоростным, рассчитанным на перевозку 25 пассажиров и четырёх членов экипажа. В июле 1936 года фирма Focke-Wulf представила предложение с основной информацией по предложенному заданию. Министерство авиации дало разрешение на дальнейшее развитие проекта и постройку двух прототипов, получивших обозначение Focke-Wulf FW-200. В июле 1936 года был заключен контракт с компанией Deutsche Lufthansa, по которому облет первого прототипа ноябрь 1937 года, а второго февраль 1938[4].

Этот самолёт был одним из любимых детищ самого разнопланового авиаконструктора Германии 1930—1940-х годов

Люфтганзы сформулировал концепцию 4-моторного лайнера со сравнительно высокой нагрузкой на крыло[2]
, способного устойчиво планировать за счёт большого его размаха и тем экономить топливо во время совершения регулярных трансатлантических полётов. Позже это отрицательно сказалось на манёвренности самолёта во время боевых вылетов, но эта концепция полностью соответствовала интересам Люфтганзы.

Разработка, испытания и производство

В течение лета 1936 года проводились проектирование самолёта и строительство макета

Люфтганза сделала заказ на лайнер, которому Рейхсминистерство авиации присвоило официальное обозначение Fw.200 «Кондор». Хотя оно и было больше, чем следовавшее по порядку нумерации РЛМ, авиаконструктор Танк считал, что оно сможет стать своеобразной торговой маркой самолёта. Обладая хорошо выраженными пропорциями и большим размахом крыла, самолёт действительно напоминал кондора
, чьим именем был назван.

На авиационном заводе фирмы в Бремене перестраивали сборочный цех, так как старый был не в состоянии вместить под своей крышей такой большой самолёт. Это стало одной из причин срыва сроков облета первого прототипа. На первый прототип были установлены американские двигатели Hornet S1EG фирмы Pratt & Whitney так как двигатели BMW-132G не были поставлены в срок. Летные испытания начались в июле 1937 года, а 6 сентября 1937 года был совершен первый полет. Полет прошел без осложнений. В воздух самолёт поднял экипаж, возглавляемой Главным конструктором Куртом Танком. При сборке второго прототипа были учтены замечаний по первой машине, а в октябре 1937 года был проведен технический облет второго прототипа. В ноябре оба прототипа были продемонстрированы публике на аэродроме в Берлине[4].

Самолёты также опробовали и в дальних перелетах. Летом 1938 года самолёт пролетел по трассе Берлин — Салоники — Каир. Маршрут был пройден со средней скоростью 304,831 км/ч. Спустя месяц FW-200 беспосадочно перелетел Атлантику. Дальние перелеты привлекли иностранных заказчиков. В марте 1938 года два самолёта в экспортном варианте заказала датская авиакомпания DDL[4].

Уверенность Танка в своём детище была такова, что сборка трёх опытных самолётов, начавшаяся осенью 1936 г., шла параллельно с подготовкой выпуска девяти предсерийных машин. Первый опытный Fw.200-V1 (D-AERE), названный «Саарланд», полетел 27 июля 1937 г. — через 12 месяцев и 11 дней с начала работ, и поднял его в воздух сам Курт Танк.

Первоначальная конструкция самолёта

Самолёт имел полностью клёпанный фюзеляж-

полумонокок из лёгких алюминиевых сплавов и был оснащён четырьмя 9-цилиндровыми двигателями Пратт-Уитни С1Е-G «Хорнет» с классическим звездообразным расположением цилиндров, мощностью 875 л. с. на взлёте. После первых полётов потребовались лишь незначительные изменения в конструкции киля. Довольно скоро полетели V2 (D-AETA «Вестфален») и V3 (D-2600 «Иммельман»-III). Последний стал личным самолётом Адольфа Гитлера. Один из двух оставшихся «Кондоров» был заказан Рейхсминистерством авиации в качестве правительственного самолёта. Второй и третий отличались в основном установкой двигателей BMW 132 (лицензионный «Хорнет
»).
Первые «Кондоры» могли нести в комфортных условиях 26 пассажиров на расстояние свыше 3000 км без дополнительных баков. «Кондоры» серии В появились в конце 1939 года, имели улучшенные моторы БМВ, увеличенный запас топлива и дальность полёта до 3560 км, но к этому времени в Европе уже шла война.

Появление Кондора-разведчика

После рекламных полётов 1938 года поступило несколько заказов на Fw 200 от зарубежных компаний. Самый крупный, на 5 Fw.200B, был получен от японо-маньчжурской авиакомпании Дай Ниппон кабусикигайся в начале 1939 г. Специальное соглашение к контракту предусматривало поставку одного Fw 200 для

Люфтваффе. Большая часть его фюзеляжа была занята топливными баками, на полу вертикально монтировались две фотокамеры, а за ними было место фотооператора. Наверху перед крылом была установлена башенка с гидроприводом с 7,92-мм пулемётом MG-15
. Такой же пулемёт был на подвижной установке в хвостовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем монтировалась короткая гондола, сдвинутая к правому борту. В ней размещался наблюдатель и устанавливался третий пулемёт MG-15 для стрельбы продольно вниз.

Изменения военного времени

Рейхсминистерство авиации теперь само нуждалось в таком самолёте, и после некоторого усиления несущих элементов

Люфтваффе (NA+WN). Оставшиеся шесть Fw 200C-0 были закончены с оборонительным вооружением и бомбодержателями на мотогондолах, но без обитаемой гондолы под фюзеляжем. Третий пулемёт MG-15
использовался для стрельбы через люк вниз.

На самолётах новой серии С-1 под фюзеляжем монтировалась гондола наблюдателя, сдвинутая к правому борту. В ней устанавливались 20-мм авиационная автоматическая пушка MG-FF спереди и пулемёт MG-15 сзади. Башенка за кабиной была заменена фонарём с одним MG-15.

Бомбовая нагрузка: в разведывательные полёты Fw 200C-0 и С-1 брали четыре 250 кг бомбы: по одной подвешивалось под внешними гондолами двигателей и ещё две находились под консолями крыла. У варианта С-1 также было предусмотрено размещение в нижней гондоле одной 250 кг «цементной» бомбы, использовавшейся как маркер для корректировки прицела непосредственно перед сбросом фугасных бомб.

Fw 200C имел цельнометаллическое двухлонжеронное крыло из трёх секций. До заднего

закрылки
щелевые. Экипаж обычно состоял из пяти человек: пилота, второго пилота, штурмана-радиста-бомбардира, инженера-стрелка и нижнего стрелка. Для бомбометания с малых высот штурман-бомбардир использовал прицел «Реви».

Применение гражданских Кондоров

Fw 200 изначально был построен для «

Люфтваффе в Москву летом 1939 года летал Риббентроп. Последними за границу были поставлены в 1939 году перед самой войной два Fw 200A для дочерней компании «Люфтганзы» в Бразилии Syndicato Condor (Синдикато Кондор), где использовались до 1947 года. Fw.200B-2 (D-ASHH) довелось совершить 14 апреля 1945 года последний плановый рейс «Люфтганзы» по маршруту Барселона — Берлин; через неделю он пропал без вести в окрестностях Мюнхена
.

Применение «Кондоров» в люфтваффе

Война сильно изменила дальнейшее использование гражданских Кондоров.

5-му воздушному флоту подчёркивал важность поддержки немецких войск в Нарвике[3]. К этому времени относится первое появление Кондора на фронтах Второй мировой: первые 4 Fw 200C-0 (транспортники без вооружения) были поставлены в К.Gr.z.b.V.105 (боевая группа специального назначения), действовавшую на Норвегию, и благодаря своей дальности действия приняли главную нагрузку по снабжению германского десанта в Нарвике. Там же появились вооружённые Fw 200C-0, из них была сформирована первая эскадрилья для новой бомбардировочной эскадры, I/KG.40, и «Кондоры» впервые были применены в качестве дальнего бомбардировщика для ударов по британо-франко-польско-норвежским войскам и судам. Выяснился и главный эксплуатационный недостаток военного «Кондора»: из-за установки дополнительного оборудования и перегрузок во время выполнения боевых манёвров нагрузка на несущие элементы фюзеляжа
распределялась крайне неравномерно, и если в полёте поломок не наблюдалось благодаря удачной общей компоновке, то при приземлении не раз отламывалась часть фюзеляжа сразу за крылом: по этой причине за годы войны было потеряно не менее 8 «Кондоров».

Взаимодействие с флотом

Летом 1940 года

Донегал-Бей; через два дня он был добит подводной лодкой U-32. Черчилль
назвал Fw 200 «бедствием Атлантики».

В марте 1941 года было образовано

MG-131. Основной задачей «Кондоров» стало обнаружение конвоев союзников для наведения на них подводных лодок. Взаимодействие обеспечивалось флаг-офицером подводных сил в Лорьяне, но прямой связи между самолётом и подводными лодками не было, чтобы не давать пеленг. Авиационное командование «Атлантика» нередко жаловалось, что «Кондоры» обнаруживали конвои, сообщали о них и продолжали следовать за ними в течение долгого времени, однако подводные лодки конвой не атаковали. Впоследствии выяснялось, что подводных лодок в этом районе не было, о чём вице-адмирал Дёниц
«забывал» сообщить.

К декабрю 1941 года группа III/KG.40, летавшая на He 111, начала переходить на Fw 200C-3, поскольку удары авиации по судам недалеко от британского побережья стали обходиться слишком дорого, и применение «Кондора» в качестве ударного самолёта возобновилось.

В то время как бискайские Fw 200 действовали в основном по судам союзников, их собратья в Тронхейме обычно вели разведку. Типичный маршрут пролегал из Тронхейма до северо-восточного побережья Исландии или до острова Ян-Майен, после чего самолёты возвращались на базу, либо следовали до точки в 40 милях от побережья Гренландии и назад. 4 июля 1942 года 25 Fw 200C из переведённой в Норвегию I/KG.40 атаковали в арктических водах следовавший в

PQ-17: два судна были потоплены и два повреждены[5]
.

Появление локаторов

В феврале 1942 года в производство поступил Fw 200С-4, оборудованный локаторами и новым связным оборудованием, который стал самым многочисленным вариантом «Кондора». Первые Fw.200С-4 были оснащены поисковым локатором FuG 217 «Росток» с антеннами на носу. Вскоре самолёты стали оснащаться новым, более точным локатором FuG 200 «Хоэнтвиль», который обеспечивал и слепое бомбометание. На штабные машины ставились оба.

«Кондоры» на Восточном фронте

В конце 1942 года часть «Кондоров» была переброшена на

Сталино в Запорожье
, откуда продолжала сброс грузов почти до капитуляции 6-й немецкой армии. Затем было решено, что самолёт слишком ценен для решения таких задач. В течение пяти дней «Кондоры» бомбили железнодорожные пути в районе Сталинграда, после чего оставшиеся были выведены в Берлин, где из них сформировали 8./KG.40 (1-я и 3-я эскадрильи тем временем были вновь сформированы на Не.177).

Один Fw 200C-3 (F8+GW, W.Nr.0034) был захвачен советскими войсками в Сталинграде и впоследствии исследовался в

НИИ ВВС РККА[6]
.

Возвращение в Атлантику

В течение 1943 года в качестве дальнего морского разведчика «Кондоры» постепенно замещались

Хеншель Hs 293А. Перед этим для этого были приспособлены несколько Fw 200С-3/U1 и U2, получив наименование С-6: они оснащались парой Hs-293 на специальных креплениях под внешними гондолами двигателей. Fw 200С-6 из состава III/KG.40 впервые совершили боевой вылет 28 декабря 1943 года, один из четырёх «Кондоров» был оснащён двумя ракетами Hs-293А и был сбит патрульным «Сандерлэндом
» раньше, чем встретился с целью. Несколько последних «Кондоров» С-8 были выпущены в качестве специализированных носителей Hs-293 в январе — феврале 1944 года и имели удлинённые гондолы внешних двигателей. К этому времени дни «Кондоров» как противокорабельных самолётов были сочтены. С потерей баз в Бискайском заливе одна из эскадрилий III/KG.40 была переведена в Норвегию, а остальные выведены в Германию.

Сбитый Fw 200

Возврат к изначальному назначению

С середины 1944 года «Кондоры» всё больше использовались, и вполне успешно, для транспортных операций. Два специализированных транспортных «Кондора» были закончены ещё в 1942 году. Это были Fw 200С-4/U1 и Fw 200С-4/U2. На них монтировалась короткая нижняя гондола. В верхней передней башне Fw-19 и в верхней задней Fw-20 монтировались пулемёты

Гиммлером и Дёницем. После расформирования осенью 1944 года KG.40 «Кондоры» были в декабре переведены в 5-ю транспортную эскадрилью. Позже их перевели в Вену
, в состав командования «Зюд-Ост».

В 1945—1946 годах один трофейный «Кондор» использовался ВВС Великобритании и три полярной авиацией СССР (бортовые коды СССР-Н400, СССР-Н401, СССР-Н500 (сер. № 0199, бывший нем. код TA+MA)), последний был потерян 23 апреля 1950 года в аварии в аэропорту Якутска[6].

Fw 200 V3 использовался Люфтваффе, как личный самолёт Гитлера. Он имел собственное имя «Immelman III» и трижды менял схему окраски. Fw 200C-4/U1 был личным самолётом Генриха Гиммлера.

Последний Кондор

Несколько повреждённых «Кондоров» в течение войны совершили вынужденную посадку в Испании. 4 из них были выкуплены испанским правительством у Германии, из которых 3 пошли на запчасти к одному наиболее пригодному для полётов «Кондору». Он использовался до 1950 г., когда из-за неисправностей и отсутствия запчастей был отправлен на слом.

Конструкция

Focke-Wulf FW-200 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с четырьмя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.

  • Фюзеляж — выполнен по схеме усиленного монокока с продольными стрингерами и работающей цельнометаллической обшивкой. В передней части фюзеляжа находились: кабина экипажа, рассчитанная на четыре человека (два пилота, радист и бортмеханик). Полностью застекленная носовая часть фюзеляжа обеспечивала экипажу хороший обзор во все стороны. Снизу носовой части расположен отсек для убирания передней стойки шасси. Позади кабины экипажа пассажирский салон, разделенный на две части — переднюю на девять пассажиров и заднюю на семнадцать. В каждом ряду было установлено по три кресла — два с левого ряда и одно с правого с проходом между ними. Над креслами полки для ручной клади. Позади пассажирского салона туалет и багажное отделение. Входная дверь в задней части салона по левому борту[4].
  • Крыло — свободнонесущее цельнометаллическое низкорасположенное. Состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан с постоянной толщиной профиля жестко состыкован с фюзеляжем, стык закрыт обтекателем. Консоли крыла трапециевидные в плане установлены с небольшим поперечным V к центроплану. Обшивка консолей до заднего лонжерона металлическая, далее полотняная. Две трети размаха консолей занимают двухсекционные элероны. Поверхность крыла гладкая, обшивка крепится к каркасу потайной клепкой[4].
  • Хвостовое оперение — классическое однокилевое. Конструкция киля и стабилизатора аналогична — двухлонжеронная конструкция с дюралевой обшивкой и легкосъемными носками. Носки киля и стабилизатора оборудованы пневматической противообледенительной системой. Рули высоты оборудованы флетнерами, на левом руле установлен триммер с электромеханическим приводом. Конструкция руля направления аналогична конструкции рулей высоты[4].
  • Шасси — двухопорное с хвостовым колесом, убираемое. Амортизация стоек гидравлическая. Колеса на основных стойках одинарные, с двухсторонними тормозами колодочного типа. Шины низкого давления. Основные стойки убираются вперед по полету в гондолы внутренних двигателей. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидросистемы. Возможен выпуск шасси под собственным весом и напором воздуха[4].
  • Силовая установка — четыре поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения
    BMW-Bramo 323 R-2 мощностью 1000 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы, закрепленные на крыле и закрывались капотами. Воздушные винты металлические трехлопастные изменяемого шага. Шаг винта изменялся при помощи электромотора[4]
    .

Модификации

Fw 200A(Fw 200V)
авиалайнер — установочная серия. Пять самолётов этой серии были переданы авиакомпании Lufthansa.
Fw 200-S-1
доработаный для перелёта Берлин — Токио Fw 200-V-1 «Brandenburg»
Fw 200V10
прототип дальнего разведчика
Fw 200B-1
транспортный самолёт с двигателями BMW 132Dc, мощностью 850 л. с. в единственном экземпляре
Fw 200B-2
транспортный самолёт с двигателями BMW 132H, мощностью 850 л. с., выпущено 3 шт.
Fw 200C-0
партия из 10 переделанных самолётов серии В с усиленным фюзеляжем: первые 4 были невооружёнными транспортниками, следующие 6 были вооружены оборонительными установками с тремя 7,92 мм пулеметами MG-15.
Fw 200C-1
дальний разведчик/бомбардировщик с подфюзеляжной гондолой, усиленным оборонительным вооружением и возможностью внутренной подвески четырёх бомб калибра 250 кг[7].
Fw 200C-2
модификация на базе C-1 с улучшенными мотогондолами, с дополнительной наружной подвеской, позволяющей нести две бомбы по 250 кг или два 300-литровых топливных бака.
Fw 200C-3
усилены крылья и фюзеляж, добавились 2 пулемёта MG-15 по бокам и стрелок; двигатели Bramo 323 R-2
Fw 200C-3/U1
пулемёт наверху спереди заменён на пушку
MG-151
и установлена турель с пушкой калибра 15 мм.
Fw 200C-3/U2
новый бомбоприцел Лотфе-7D, нижняя пушка заменена пулемётом
MG-131
, наверх спереди вместо пушки вернулась башенка Fw-19 c пулемётом MG-15
Fw 200C-3/U3
двумя пулемётами сверху стали MG-131, спереди в башенке EDL-131
Fw 200C-3/U4
увеличены баки, добавлен стрелок; все пулемёты стали MG-131, спереди опять в башенке Fw-19
Fw 200C-4
модификация аналогичная С-3 с радаром «Росток», а затем «Хоэнтвиль»
Fw 200C-4/U1 (Werk-Nr 137)
скоростной транспортный самолёт с укороченной гондолой и без бомбоотсека, построен в 1 экземпляре для верхушки Рейха.
Fw 200C-4/U2 (Werk-Nr 138)
скоростной транспортный самолёт аналогичный C-4/U1 с салоном на 14 пассажиров, построен один самолёт.
Fw 200C-6
приспособленные для несения противокорабельных ракет
Хеншель Hs 293 C-3/U1 и C-3/U2. Самолёт был оснащен радаром и системой управления[7]
.
Fw 200C-8
специализированные носители ракет
Хеншель Hs 293

Производство

Серийный выпуск был начат осенью осенью 1936 года и продолжался до конца 1943 года. Выпускались эти самолёты на заводах Focke-Wulf Flugzeugbau AG GmbH в Бремене и Котбусе, а с 1941 года, после авиаударов по последним, также и на предприятии в гамбургском районе Финкенвердер, которое принадлежало верфи Blohm & Voss[8].

Выпуск по годам:

  • 1937 — 2
  • 1938 — 5
  • 1939 — 6
  • 1940 — 42
  • 1941 — 52
  • 1942 — 93
  • 1943 — 76

В общей сложности было изготовлено 276 «Кондоров»[9] основное количество — 263 самолёта, были военной модификации Fw 200 C.

Эксплуатанты

Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Германия
 Дания
  • DDL: 2 самолёта, Fw 200 A-02 (Wr.Nr 2894) OY-DAM Dania (интернирован) и A-05 (Wr.Nr 2993) OY-DEM Jutlandia (эксплуатировался до аварии в 1946 г, списан в 1947.)
 Великобритания
  • BOAC: 1 самолёт, интернированный датский OY-DAM Dania, в BOAC G-AGAY, позже передан в ВВС
  • Royal Air Force
    : бывшая машина DDL/BOAC, DX117, в июле 1941 серьёзно повреждён и не восстанавливался, также послевоенные трофейные, в частности, GC-AE
 Бразилия
  • Syndicato Condor — Serviços Aéreos Condor: летом 1939 года получены 2 самолёта (A 08 PP-CBI Abaitará, бывший немецкий D-AXFO Pommern и A 07 D-ASBK (Wr.Nr 2995) PP-CBJ Arumani
  • Cruzeiro do Sul (переименованная в 1943 году компания «Синдикат Кондор»)
Испания Франкистская Испания
  • ВВС франкистской Испании: 4 машины из числа приземлявшихся в Испании были интернированы, затем выкуплены; 1 самолёт (C4/U3, T4-2) эксплуатировался до 1950 г., а остальные разбирались на запчасти.
 СССР
  • (трофейные)

Аварии и катастрофы

Уцелевшие Кондоры сегодня

Восстановленный FW 200 в аэропорту Темпельхоф

Только один относительно целый «Кондор» существует сегодня. Этот самолёт был поднят по частям со дна

Тронхеймс-фьорда в Норвегии в конце 1990-х годов и собран в Техническом музее в Берлине. Недалеко от места поднятия самолёта рядом с городом Восс
отдельно имеются крылья от «Кондора», но местные жители ответили отказом на просьбу музея передать их для восстановления самолёта, так как не хотят терять памятник войны.

Тактико-технические характеристики

Fw 200-V-1 «Brandenburg»

  • Тип — дальний авиалайнер
  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 23,85 м
  • Размах
    крыла:
     32,84 м
  • Высота: 6 м
  • Площадь крыла: 118 м²
  • Масса пустого: 9788 кг
  • Нормальная взлётная масса: 14 582 кг
  • Двигатели: 4 × радиальных БМВ-132Л мощностью 750 л. с.
  • Пропеллеры: двухлопастные
  • Крейсерская скорость: 330 км/ч
  • Вместимость: 26 пассажиров
  • Нормальная дальность полёта: свыше 3000 км с 4360 л топлива

Fw 200C-3/U4

  • Тип — дальний морской разведчик/бомбардировщик
  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 23,46 м
  • Размах
    крыла:
     32,84 м
  • Высота: 6,3 м
  • Площадь крыла: 118 м²
  • Масса пустого: 12 960 кг
  • Максимальная взлётная масса: 22 720 кг
  • Двигатели: 4 × радиальных 9-цилиндровых Брамо-323К-2 Фафнир мощностью 1200 л.с .на взлёте с впрыском водно-спиртовой смеси, 1000 л. с. у земли без форсажа и 940 л. с. на высоте 4000 м
  • Пропеллеры: трёхлопастные
  • Максимальная скорость:
    • на высоте 4800м: 360 км/ч
    • у земли: 306 км/ч
  • Крейсерская скорость:
    • на высоте 4000м: 332 км/ч
    • у земли: 275 км/ч
  • Дальность полёта на наивыгоднейшей скорости:
    • 3536 км с 8050 л топлива
    • 4400 км с 9950 л топлива
  • Практический потолок: 5800 м

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:
    • 2 × 7,92-мм пулемёта MG-15 с 1000 патронами каждый — в башне с гидроприводом Fw-19 в передней части фюзеляжа и в задней части гондолы
    • 3 × 13 мм пулемета MG-131 — один с 500 патронами на верхней задней установке и два с 300 патронами на ствол в боковых окнах
    • 1 × 20 мм пушка MG-151 с 500 снарядами на подвижной установке в носу нижней гондолы
  • Бомбовое:
    • до 2100 кг бомб в комбинации 2 × 500 кг, 2 × 250 кг и 12 × 50 кг
  • Поисковое оборудование: локатор целеуказания «Хоэнтвиль»

Сравнение с другими аналогичными самолётами

Таблица: Сравнительные характеристики самолётов
Название Пе-8 Boeing B-17 Flying Fortress Piaggio P.108 Handley Page Halifax Vickers Wellington Short Stirling Focke-Wulf Fw 200 Condor
Фото
Страна Союз Советских Социалистических Республик Соединённые Штаты Америки Италия Великобритания Великобритания Великобритания Нацистская Германия
Производитель КАПО
Douglas
 Piaggio Handley Page Vickers-Armstrongs Short Brothers Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Длина 23,59 м 22,66 м 22,92 м 21,86 м 19,68 м 26,6 м 23,46 м
Размах крыла 39,13 м 31,62 м 32,0 м 30,18 м
(31,75 м) 		26,26 м 30,2 м 32,84 м
Площадь крыла 188,6 м² 131,92 м² 135,34 м² 116,13 м²
(118,45 м²) 		78,04 м² 135,64 м² 118 м²
Масса пустого 19 986 кг 16 391 кг 17 320 кг 17 345 кг 8417 кг 12 960 кг
Боевая нагрузка 5000 кг 2300 кг[12] 3500 кг 5897 кг 2041 кг 6350 кг 2100кг
Максимальная взлётная масса 35 000 кг 29 710 кг 29 500 кг 29 710 кг 12 927 кг 31 751 кг 22 720 кг
Двигатель 4×V-12 АМ-35А 4×Wright
R-1820-97 «Cyclone» 		4xPiaggio P.XII RC.35 4×Bristol
Hercules XVI 		2×Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4×Bristol
Hercules XI 		4×Брамо-323К-2
Фафнир
Максимальная
тяга
 		4×1350 л. с.
(4×1000 кВт) 		4×1200 л. с. 4×1500 л. с.
(4×1120 кВт) 		4×1615 л. с.
(4×1205 кВт) 		2×1050 л. с.
(2×783 кВт) 		4×1590 л. с.
(4×1186 кВт) 		4×1200 л. с.
Максимальная скорость 443 км/ч 516 км/ч 413 км/ч 454 км/ч 378 км/ч 418 км/ч 360 км/ч
Крейсерская скорость 400 км/ч 400 км/ч 376 км/ч 346 км/ч 346 км/ч 332 км/ч
Боевой радиус 3600 км[13] 3219 км[14] 3520 км 1658 км[15] 2905 км 1191 км[16] 3536 км[17]
Практический потолок 9300 м 10 850 м 8500 м 7315 м[18] 5486 м 5030 м 5800 м
Скороподъёмность 5,9 м/с 4,6 м/с н/д 4,88 м/с 5,34 м/с 1,82 м/с н/д
Тяговооружённость 140 Вт/кг 150 Вт/кг н/д 195 Вт/кг 130 Вт/кг 176 Вт/кг н/д
Стрелково-пушечное вооружение 2×20 мм пушки;
2×12,7 мм пулемёты;
2×7,62 мм пулемёта 		12×12,7 мм 5×12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT;
2×7,7 мм Breda-SAFAT 		1×7,7 мм пулемёт;
2×4×7,7 мм пулемётов 		6-8 пулемётов 8×7,7 мм пулемётов 2×7,92-мм пулемёта;
3×13 мм пулемёта;
1×20 мм пушка

См. также

Примечания

  1. ↑ Дата 27 июля — ошибочна. Вероятно первым её привёл Вильям Грин в начале 1960-х годов.
  2. ↑ 1 2 Авиаэнциклопедия «Уголок неба». Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 «Боевые операции Люфтваффе», Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по «Raise and fall of the German Air Force», Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов, ISBN 978-5-9955-0028-5
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 С. Иванов. История самолёта FW 200 Condor
  5. ↑ C. Э. Морисон «Американский ВМФ во второй мировой войне: Битва за Атлантику», Москва 2003, изд. АСТ ISBN 5-17-012740-5
  6. ↑ 1 2 J. C. Salgado " Focke-Wulf Fw 200 «Condor», Сан-Кристобаль, изд. alcaniz fresno s s.a. ISBN 84-87314-87-2
  7. ↑ 1 2 aviarmor.net Focke-Wulf FW-200 «Condor».
  8. ↑ Сайт «Авиалайнеры мира». Дата обращения: 20 лютого 2013. Архивировано 15 липня 2018 года.
  9. ↑ Сайт «Warbirds Resource Group». Дата обращения: 20 лютого 2013. Архивировано 8 лютого 2013 года.
  10. ↑ aviation-safety.net. Дата обращения: 20 октября 2019. Архивировано 24 октября 2020 года.
  11. ↑ Accident Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor F8+ES, 11 Oct 1944 (18 июля 2020). Дата обращения: 23 января 2021.
  12. ↑ теоретически до 7900 кг
  13. ↑ Практическая дальность
  14. ↑ с 2277 кг бомб
  15. ↑ с 5228 л топлива и 5897 кг бомб
  16. ↑ с 6350 кг бомб
  17. ↑ с 8050 л топлива
  18. ↑ при нормальной взлётной массе

Источники

  • Hans Baur. «Hitler At My Side». Eichler Publishing Corporation. Houston, Texas. 1986
  • Rob J M Mulder and Günther Ott. «Focke-Wulf Fw 200 Condor With Danish Airlines in War and Peace, 1938—1946». 2013. European Airlines

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Fw_200_Condor&oldid=137332467