Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Focke-Wulf 189
Fw 189
Первый прототип Fw 189V1.
Первый прототип Fw 189V1.
Тип самолёт-разведчик
Разработчик Focke-Wulf Flugzeugbau AG
Производитель Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен)
Aero (Прага-Высочаны)
Завод в г. Мериньяк
Главный конструктор К. Танк
Первый полёт 23 июля 1938
Начало эксплуатации 11 мая 1940[1]
Конец эксплуатации конец 1940-х годов (Болгария)
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
ВВС Болгарии
Годы производства 1940 — начало 1944
Единиц произведено 845 (без прототипов)[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Фокке-Вульф» Fw 189 («Рама» (

тактический разведывательный самолёт
.

Первый полёт совершил в

СССР
.

Конструкция и производство

В 1937 году, министерство авиации нацистской Германии (Reichsluftfahrtministerium) выпустило

ПВО, но у него обзор с рабочего места лётчика оказался ещё хуже, чем у 189-го «Фокке-Вульфа», и если управляемость Fw 189V1b была плохой, то у Hs 129 она была вовсе отвратительной. В итоге Техническое управление признало победителем Hs 129, но на этом история штурмового варианта Fw 189 не закончилась. В конце 1942 года появился своеобразный «эрзац-штурмовик
» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулемёты MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой бронёй.

Fw 189 производился в больших количествах, выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 году стал основным предприятием по выпуску тактических самолётов-разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский — 151 самолёт. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аr 96, оснащаемые теми же двигателями As 410. Производство моторов было налажено на месте — их выпускало предприятие компании Walter в Праге-Йинонице. Ещё два предприятия, находившиеся в Праге и её окрестностях, поставляли комплектующие: завод Praga концерна ČKD (во время оккупации Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) — центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирма Letov (Летняны) — хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051) был готов 12 марта 1941 году. А 4 июня самолёт лично облетал специально прибывший на завод Курт Танк. В общей сложности было построено 864 единиц Fw 189.[4]

Боевое применение

В ВВС ВС Германии (

Украине. На Западном фронте
этот тип самолёта практически не применялся.

У советских солдат существовала примета: прилетела «рама» — жди

бомбовый удар
.

Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.

Cамолёт отличался высокой живучестью. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 тыс. метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw 189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения[5].

В конце марта 1945 года небольшое количество Fw 189А все ещё сохранялось в составе формирований ночных разведчиков 1.(Н)/31, 1.(Н)/12, 1.(Н)/13 и некоторых других. Они продолжали выполнять боевые вылеты практически до последнего дня войны в Европе, хотя и очень ограниченно. Так, в ночь на 17 апреля в

налёте
на позиции советских войск принял участие 21 самолёт из состава авиагрупп NAGr.2 и 15, шестнадцать из которых были «рамами». В налете 19 апреля участвовали два Fw 189А вместе с несколькими Bf 109 и Bf 110 из NAGr. 15. На южном участке Восточного фронта до самого финала войны действовали «рамы» из формирования 1 .(Н)/41. Последнюю потерю «рамы» в боевом вылете зафиксировали 8 мая 1945 года — это был самолёт, принадлежавший штабу авиагруппы NAGr.5.

Тактико-технические характеристики

Схема самолёта Fw 189A-1.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Fw 189A-2:

Источник данных: Харук А., 2011, стр. 76.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • наступательное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-17 в крыле по 500 патр. на ствол
    • оборонительное: 2 × 7,92 мм
      MG-81Z
      (турельная спарка) боекомплект 2 000 патронов
  • Бомбы: 4 × 50 кг

Страны-эксплуатанты

  • Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Нацистская Германия
  • Словакия
    — в 1942 году ВВС получили 14 самолётов Fw.189А-1, которыми была укомплектована 1-я разведывательная авиаэскадрилья.
  • Флаг Болгарии (1878—1946) Болгария — 16 самолётов Fw.189 получены в 1943 году[6], использовались ВВС Болгарии под наименованием «Циклоп».

См. также

  • У-2ВС
    — советский разведывательный самолёт.
  • Су-12 — самолёт-корректировщик артиллерии на основе немецкого Focke-Wulf Fw 189.

Примечания

  1. ↑ Харук А., 2011, стр. 36
  2. ↑ Харук А., 2011, стр. 30
  3. ↑ тоже что и «Бломм+Фосс»
  4. ↑ Журнал «Авиация и время», 4/2009
  5. ЦАГИ
    , 1994.
  6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 261

Литература

  • Харук, Андрей. «Ненавистная "Рама" Fw 189. Лучший самолёт-разведчик Второй Мировой». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2011. — 96 с. — ISBN 978-5-699-46580-4.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Fw_189_Uhu&oldid=134198683