G 8
G 8 DRG-Baureihe 55.16–22 ÖBB Reihe 755 PKP Tp 3 НКПС/ МПС Тп3 | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Завод |
Henschel, Schichau |
Годы постройки | 1902 — 1913 |
Всего построено | 1054 |
Нумерация | DRG 55 1601–2268 |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-4-0 |
Диаметр движущих колёс | 1350 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Служебный вес паровоза | 58,5 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 14,7 тс |
Мощность | 809 kW |
Конструкционная скорость | 55 км/ч |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 135,2 / 140,0 м² |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 31,7 / 41,2 м² |
Площадь колосниковой решётки | 2,25 / 2,35 м² |
Диаметр цилиндров | 575 / 590 / 600 мм |
Ход поршня | 660 мм |
Эксплуатация | |
![]() |
Паровоз G 8 или G8 —
История
Всего же с 1902 по 1913 годы было выпущено 1054 паровоза G 8. Это был первый паровоз немецкого производства оборудованный пароперегревателем, при этом конструкторы старались сохранить осевую нагрузку в пределах 14—15 тс, из-за чего у ряда деталей был снижен вес в ущерб прочности. В процессе выпуска конструкция постоянно развивалась, так были постепенно увеличен диаметр цилиндров, а также площади колосниковой решётки и пароперегревателя. Помимо этого были попытки улучшить систему парораспределения, однако должный эффект так и не был достигнут. После окончания Первой мировой войны, 336 паровозов G 8 по репарациям оказались в других странах, ещё 18 попали на Саарскую железную дорогу.
В
В основном бывшие паровозы G 8 были списаны во второй половине 1950-х. Отдельные экземпляры были сохранены и продолжают обслуживать ретро-поезда на железных дорогах Германии, Австрии, Болгарии и Югославии.