InterCityExperimental
| InterCityExperimental | |
|---|---|
 InterCityExperimental близ Карлсфельда 26 сентября 1985 года, за день до официальной презентации. | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1983 — 1985 |
| Страна постройки |
 ФРГ |
| Производитель | |
| Составов построено | 1 |
| Вагонов построено |
5: головные моторные — 410 001, 410 002; промежуточные прицепные — 810 002, 810 001, 810 003 |
| Технические данные | |
| Число вагонов в составе | 5 (2Мг + 3 Пп) |
| Длина вагона |
20 810 мм (моторный вагон) 24 340 мм (прицепной вагон) |
| Ширина |
3070 мм (моторный вагон) 2930 мм (прицепной вагон) |
| Ширина колеи |
1435 мм |
| Выходная мощность | 8400/7280 кВт |
| Конструкционная скорость | 350 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 406,9 км/ч (рекорд) |
| Эксплуатация | |
| Оператор | Deutsche Bundesbahn |
| В эксплуатации | 31 июля 1985 — лето 1998 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
InterCityExperimental (ICExperimental, позже был переименован в ICE-V — Versuch (с высокоскоростных железнодорожных магистралей. Является предшественником всех электропоездов Intercity-Express.
Электропоезд предназначался прежде всего для проверки построенных в Германии высокоскоростных линий, а заодно в качестве передвижного выставочного экспоната. В ходе одного из заездов
TGV-A
, установивший кратковременно новый рекорд — 482,4 км/ч.
Локомотивы Германии (классификация Deutsche Bahn) | ||
|---|---|---|
| Паровозы |  | |
| Тепловозы | ||
| Электровозы | ||
| ДизельМВПС | ||
ЭлектроМВПС | ||
 | Это заготовка статьи о железнодорожном подвижном составе. Помогите Википедии, дополнив её. |
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |