NSB 73
NSB 73 | |
---|---|
NSB 73 | |
| |
Производство | |
Производитель |
ABB Daimler Benz Transportation |
Составов построено | 22 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | 15 кВ, 16,7 Гц |
Число вагонов в составе | 4 |
Пассажировместимость |
204 (54-36-78-32) (A-серия) 243 (50-74-78-44) (B-Серия) |
Длина вагона | 108 м |
Ширина колеи | 1435 мм |
Выходная мощность | 2646 кВт |
Конструкционная скорость | 210 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Торможение | Электродинамическое, механическое |
Эксплуатация | |
Оператор |
Norges Statsbaner |
В эксплуатации | 1997 - настоящее время |
Медиафайлы на Викискладе |
Электропоезд NSB 73 (
Электропоезда совместно выпускались компаниями
История
Предпосылкой для создания BM73 послужила потребность компании
Первые электропоезда BM73 поступили в эксплуатацию 1 ноября 1999 года на линию Sørlandsbanen, затем 9 января 2000 года на линию Dovrebanen и немного позже в том же году на линию Bergensbanen. Первоначально поезда ходили под брендом Signatur и имели соответствующую серебристую и синюю окраску, однако в 2007 году NSB отказалось от бренда Signatur и все поезда были перекрашены в серебристый и красный цвет используемый на других поездах регионального сообщения.[источник не указан 4390 дней]
Покупка шести электропоездов B-серии была осуществлена 15 декабря 1999 года. Хотя конструктивно они были идентичны электропоездам A-серии, в B-серии была изменена конфигурация салона, они стали более вместительными (243 места вместо 204). Поезда были доставлены в период с 2001 по 2002 год и эксплуатировались на линии Østfoldbanen под брендом NSB Agenda.[источник не указан 4390 дней]
Характеристики
Основное отличие BM73 от X2 состоит в том, что в BM73 не имеет головного вагона-локомотива, в нём обмоторены оси всех вагонов. Также отсутствует возможность изменения длины состава путём добавления промежуточных секций, вместо этого можно эксплуатировать один или два BM73 объединённых в один состав. Такой состав можно часто увидеть на линиях Dovrebanen and Bergensbanen[1]. Максимальная скорость 210 км/ч разрешена только на линии Gardermobanen. На остальных линиях скорость ограничена 160 км/ч, данное ограничение было установлено из-за проблем с прочностью осей колёсных пар.[источник не указан 4390 дней]
Инциденты и несчастные случаи
- С момента начала эксплуатации BM73 были выявлены недостатки, самым существенным из которых было слабая ось колёсной пары. 10 июня 2000 года, на станции Nelaug из-за излома оси сошёл с рельс один из вагонов BM73. В этот момент поезд двигался медленно и поломка не вызвала серьёзных повреждений. Компания NSB заключила контракт с Bombardier на поставку новых осей, которые были заменены в период с 2002 по 2003 год. Однако этот случай стал основной причиной ухода в отставку генерального директора NSB Осмунда Уэланда[1].
- Второй сход с рельс произошёл 21 февраля 2007 года на линии Bergensbanen, на перегоне между станциями Myrdal и Hallingskeid. Движущийся состав сошёл с рельс из-за обрушения на рельсы лавины, вследствие чего первые два вагона сошли с рельс и съехали вниз по насыпи. Этот случай повлёк за собой проверку поездов на предмет их пригодности к эксплуатации на заснеженных путях[2]. В ходе проверки было установлено, что причиной схода мог послужить относительно небольшой вес вагона и отсутствие метельника в передней части. Известны также и другие случаи застревания составов в снегу, что подвергло BM73 жёсткой критике со стороны Норвежской национальной железнодорожной администрации, которая была обеспокоена неспособностью вагонов к эксплуатации в таких условиях[3].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Nils Carl. Aspenberg // Elektrolok i Norge. — Oslo, 2001. — ISBN 82-91448-42-6.
- ↑ Bergens Tidende. Tåler ikke snøfonner (норв.). Дата обращения: 18 декабря 2009. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 года.
- ↑ Norsk Rikskringkasting. Snø stanser Signatur-togene (норв.). Дата обращения: 18 декабря 2009. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 года.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В другом языковом разделе есть более полная статья NSB Class 73 (англ.). |