North American A-5 Vigilante

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. А-5.
Для термина «Vigilante» см. также другие значения.
A-5 (A3J) Vigilante
RA-5C в полёте незадолго до снятия с вооружения в сентябре 1979 года.
RA-5C в полёте незадолго до снятия с вооружения в сентябре 1979 года.
Тип палубный бомбардировщик
Разработчик
Норт Америкэн
Производитель "Норт Американ"[1]
Первый полёт 31 августа 1958
Начало эксплуатации июнь 1961
Конец эксплуатации январь 1980
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
ВМС США
Годы производства 1956-1963
1968-1970
Единиц произведено 156
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
RA-5C разведывательно-ударной эскадрильи RVAH-7 ВМФ США, сентябрь 1979 года

Норт Американ A-5 «Виджиланти»

ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5C[4]
.

История

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику

ВМС США
одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

Второй опытный «Виджилент» — «бдительный», разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед заседанием американского Конгресса (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года командир экипажа Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджиленте» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на высоту 27874 м с грузом 1000 кг.

Конструкция

«Виджилент» был габаритным (длина 23 м), тяжёлым (

электродистанционных систем управления
, когда-либо установленных на самолётах.

Производство

Задействованные структуры

В производстве узлов и агрегатов самолётов основных серийных модификаций (ударной и разведывательной) и сопутствующего оборудования были задействованы следующие коммерческие структуры[5]:

Генеральный подрядчик работ
Крупнейшие субподрядчики по заказу генподрядчика (CFE)
Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE)

Варианты

A-5A эскадрильи VAH-7 на палубе авианосца "Энтерпрайз", 1962 год. Габаритные размеры самолёта.

Всего было построено 156 «Виджилентов», включая прототипы.

  • YA3J-1 — прототип. Построено 2 машины.
  • A-5A (A3J-1) — первый серийный вариант. Построено 57 машин.
  • A-5B (A3J-2) — увеличен запас топлива, добавлены два подкрыльевых пилона, другие модификации. Совершил первый полёт 29 апреля 1962 года, построено 6 машин.
  • RA-5C (A3J-3P) — самолёт-разведчик. Внешне отличался увеличенным гаргротом. Совершил первый полёт 30 июня 1962 года, построена 91 машина, ещё 43 переоборудовано из бомбардировочных вариантов.

Эксплуатация

Самолёт модификации A3J-2 (A-5B) показан с возможными вариантами вооружения.
«Саратога»
, 1969 год.

Первоначально «Виджилэнт» имел обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой

F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён[6]
.

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание

A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилента» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. ВМС США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт (каждая машина стоила около 10 млн долларов в ценах 1960-х годов), применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла[7]
: (в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнта»; все эскадрильи были расформированы)

  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin' Tigers» (1963—1979)
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» (1961—1979)
  • RVAH-5 «Savage Sons» (1964—1977)
  • RVAH-6 «Fleurs» (1965—1978)
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» (1961—1979)
  • RVAH-9 «Hoot Owls» (1964—1977)
  • RVAH-11 «Checkertails» (1966—1975)
  • RVAH-12 «Speartips» (1965—1979)
  • RVAH-13 «Bats» (1964—1976)
  • RVAH-14 «Eagle Eyes» (1968—1974)

Во время

Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилентов», производившуюся в 1968—1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца
, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилента» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

Боевое применение

Сгоревший A-5 vigilante

«Виджилэнты» применялись с начала до конца «американского» периода

Северном Вьетнаме. Они использовались для фотографирования цели как до, так и после нанесения удара. Во втором случае задача была гораздо более опасной, поскольку северовьетнамская система ПВО уже находилась в повышенной боевой готовности. Уязвимость «Виджилента» несколько снижалась благодаря тому, что в районе цели они всегда набирали сверхзвуковую скорость. Вьетнамские зенитчики сумели сбить 17 таких разведчиков. Ещё один RA-5C был сбит вьетнамским истребителем МиГ-21 во время операции «Linebacker II»
(последняя воздушная победа северовьетнамских МиГов). 9 разведчиков потеряно по эксплуатационным причинам, из них 3 сгорело во время пожара на авианосце «Форрестол». В общей сумме потери составили 27 самолётов «Виджилэнти»[8].

Упоминания в культуре

  • В детективном романе Джеффри Робинсона (en) «Имбирная ваза» рассказывается о службе пилотов RA-5C во время Вьетнамской войны.

Тактико-технические характеристики

Проекции A-5A

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-5A. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [9].

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 23,32 м
  • Размах крыла: 16,15 м
    • сложенный: 12,8 м
  • Высота: 5,92 м
  • Площадь крыла: 65,03 м²
  • Стреловидность
    по линии 1/4 хорд    : 37,5°
  • Средняя аэродинамическая хорда: 4,62 м
  • Колея шасси: 3,53 м
  • Масса пустого: 14 839 кг
  • Масса снаряжённого: 15 513 кг
  • Нормальная взлётная масса: 25 020 кг (с 1× ядерной бомбой Mk 28)
  • Максимальная взлётная масса: 28 555 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    • на аэродром: 25 020 кг
    • на авианосец: 17 463 кг
  • Масса в бою: 21 559 кг (без подвесок)
  • Масса топлива во внутренних баках: 8652 кг (+ 2468 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 10 618 л (+ 3028 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 2 ×
    J79-GE-8
  • Длина двигателя: 5,265 м
  • Диаметр двигателя: 0,8 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 2124 км/ч на 12192 м
    • у земли: 1296 км/ч
  • Крейсерская скорость: 902 км/ч
  • Скорость сваливания: 196 км/ч
  • Боевой радиус:  
    • со сверхзвуковым участком полёта: 1269 км / 1750 км (без/с ПТБ )
    • без перехода на сверхзвуковой полёт: 1583 км / 2074 км (без/с ПТБ )
  • Практическая дальность: 3241 км / 4204 км (без/с ПТБ со сверхзвуковым участком полёта)
  • Практический потолок: 12 619 м
  • Боевой потолок: 15 880 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,2 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 3,2 мин
    • 9144 м за 6,2 м
  • Нагрузка на крыло: 380 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,616 / 0,395 (с/без форсажа при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 823 м
  • Длина пробега: 960 м
Вооружение
  • Точки подвески: 2 + бомбоотсек
  • Бомбы:  
    • ядерные:
      • 1 × Mk 27 или B28 или B43 ядерные бомбы свободного падения в бомбоотсеке
      • 2 × Mk 43 под крылом
    • фугасные: 2 × 460 кг Mk 83 или 925 кг Mk 84 под крылом

Фотогалерея

  • A3J-1 перед запуском с авианосца «Форрестол» во время испытаний, ноябрь 1960 года
    A3J-1 перед запуском с авианосца
    «Форрестол»
    во время испытаний, ноябрь 1960 года
  • «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца «Энтерпрайз», 1962 год
    «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца
    «Энтерпрайз»
    , 1962 год
  • RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год
    RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год
  • RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца «Китти Хок» во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год
    RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца
    «Китти Хок»
    во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год
  • RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год
    RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год
  • RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год
    RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год

Примечания

  1. ↑ United States Naval Aviation 1910-2010 Volume II Statistics — 2017. — С. 23. — ISBN 978-0-945274-75-9
  2. Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 385. — ISBN 5-85270-086-X
    .
  3. ↑ Из-за сходства написания английских слов vigilante и vigilant, в русскоязычных источниках с советского времени принят ошибочный транслитерационный вариант перевода «Виджилент» с ударением на первый слог.
  4. ↑ Американский самолёт «Виджилент» Архивная копия от 11 апреля 2015 на Wayback Machine // Зарубежное военное обозрение, №11 1976
  5. ↑ Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9334-9335.
  6. ↑ Greg Goebel. The North American A-5/RA-5 Vigilante Архивная копия от 22 декабря 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3953 дня] — история, копия)
  7. ↑ Joe Baugher. Service of North American A-5 Vigilante with US Navy Архивировано 20 декабря 2008 года.
  8. ↑ "North American A-5 Vigilante" (In Focus). Эллис. Flypast.2008. стр.63
  9. ↑ Standard Aircraft Characteristics. A-5A (A3J-1) Vigilante. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1 July 1967. — (NAVAIR 00-110AA5-1). Архивировано 11 сентября 2011 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_A-5_Vigilante&oldid=137286091