Авария Ан-12 под Киевом
Мандариновый рейс | |
---|---|
![]() Последствия происшествия | |
Общие сведения | |
Дата | 12 декабря 1990 |
Время | 15:31 |
Характер | отключение подачи топлива, вынужденная посадка на поле |
Причина | ошибка экипажа |
Место |
![]() |
Воздушное судно | |
![]() |
|
Модель | Ан-12Б |
Авиакомпания |
![]() |
Принадлежность |
![]() |
Пункт вылета |
![]() |
Пункт назначения |
![]() |
Бортовой номер | CCCP-29110 |
Дата выпуска | 28 декабря 1964 |
Пассажиры | 5 |
Экипаж | 12 |
Погибшие | 0 |
Раненые | 14 |
Выжившие | 17 (все) |
Авария Ан-12 под Киевом — авиационная авария транспортного самолёта Ан-12Б Киевского авиационного завода (МАП СССР), произошедшая в среду 12 декабря 1990 года близ Киева (Украинская ССР). Самолёт перевозил груз мандаринов, в связи с чем происшествие получило прозвище «Мандариновый рейс»[1].
Самолёт
Ан-12Б с регистрационным номером CCCP-29110 (заводской — 402502, серийный — 25-02) был выпущен Воронежским авиационным заводом 28 декабря 1964 года и продан Министерству авиационной промышленности СССР, которое в свою очередь в январе 1966 года передало самолёт Киевскому авиационному заводу. Общая наработка борта 29110 составляла 4461 лётный час и 2703 цикла взлёт-посадка[2].
Хронология событий
Остановка двигателей
Борт 29110 выполнял коммерческий рейс
15:24:47 | Ш | Что такое? |
КВС | Так, Валера, у нас двигатели, слышишь? | |
2П | Что такое, двигатели? | |
Э | Стали… двигатели… краны… | |
15:25:05 | БИ | Стоп-краны же выключили |
КВС | Так, Валера, спокойно | |
БИ | Спокойно, собрались | |
КВС | Так, будем запускать |
Отключение стоп-кранов привело к тому, что двигатели выключились, при этом незафлюгированные воздушные винты перешли в режим авторотации, создавая аэродинамическое сопротивление. В результате приборная скорость полёта снизилась с 450 до 370 км/ч, а вертикальная скорость снижения возросла до 15 м/с. Опознав режим авторотации, в 15:25:17 командир даёт команду зафлюгировать воздушный винт № 1 (крайний левый), после чего наблюдает, что на втором двигателе (внутренний левый) винт также вращается. Второй пилот ошибочно докладывает, что оставшиеся три двигателя работают, поэтому командир для поддержания падающего числа оборотов стал очень медленно (на протяжении 16 секунд) перемещать рычаги управления двигателями (РУД) вперёд, когда примерно на 42 % от полного режима система автоматически флюгирует оставшиеся три воздушных винта[1].
Попытки запуска двигателей
Полёт в это время проходил в облаках, из-за чего пилотам приходилось сосредотачивать внимание на приборах, а потому они едва могли анализировать ситуацию и быстро найти причину остановки двигателей. Для запуска двигателей бортинженер включил все подкачивающие насосы, перейдя на ручное управление выработкой топлива. Далее командир включил «Запуск в воздухе», а бортинженер вытянул кнопку флюгирования (КФЛ), после чего первый винт был переведён в режим авторотации и начат запуск первого двигателя, когда тот при числе оборотов 70 % самовыключился. Далее экипаж попытался запустить двигатель №4 (крайний правый), но и эта попытка оказалась неудачной, так как оба запуска выполнялись при по-прежнему выключенных стоп-кранах. Для предотвращения разряда аккумуляторных батарей, на высоте 3000 метров была дана команда отключить все оставшиеся противообледенительные системы, после чего второй пилот отключил обогрев входных направляющих аппаратов (ВНА), винтов и коков, а также выключил отбор воздуха от двигателей; однако он забыл выключить обогрев хвостового оперения, что вместе с работающими подкачивающими насосами быстро разряжает электрические батареи. Подозревая, что двигатели не запустились из-за включенного отбора воздуха, высоких скорости полёта (380—390 км/ч) и угла атаки (10,5°), командир на высоте 2700 метров предпринимает попытку запустить уже третий двигатель, которая также оказывается безрезультатной[1].
Диспетчер подхода
Вынужденная посадка
На высоте 120 метров Ан-12 вышел из облачности, после чего пилоты увидели идущую под углом 20° к курсу лесопосадку, поэтому выполнив левый доворот направились вдоль неё. Затем было замечено поле, насколько позволяла видимость. Не имея возможности рассмотреть далее идущую местность, командир на скорости 350 км/ч принимает решение садиться на это поле здесь и сейчас, после чего направил машину к земле. В 15:31 с перегрузкой 1,6—2,0 единиц самолёт с выпущенными шасси и убранными закрылками приземлился на поле. Пробежав по земле 150 метров, борт 29110 ударился первым двигателем о пригорок, в результате чего двигатель вместе с частью левой плоскости отделились. Затем на скорости 140 км/ч промчавшись под линией электропередач и над глубоким кюветом, тяжёлая машина средней частью планера ударилась о насыпь автодороги Борисполь — Бровары, в результате чего фюзеляж разломился пополам, при этом носовая часть с центропланом перелетели дорогу и остановились в поле только в 740 метрах от точки первого касания земли. Пожара не возникло, а из людей на борту были ранены два члена экипажа и все двенадцать пассажиров, но никто не погиб; груз (мандарины) рассыпался по полю[1].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Ткаченко В. А. Мандариновый рейс // Лётный риск. — К.: КИТ, 2009. — ISBN 978-966-8550-78-2.
- ↑ Антонов Ан-12Б Бортовой №: СССР-29110 . Наша авиация. Дата обращения: 18 июня 2018. Архивировано 19 февраля 2019 года.
- События 12 декабря
- Декабрь 1990 года
- Авиационные происшествия с Ан-12
- Авиационные происшествия в Киевской области
- Авиационные происшествия на Украине 1990 года
- Авиационные происшествия вследствие проблемы с топливом
- Авиационные происшествия Министерства авиационной промышленности СССР
- 1990-е годы в Киевской области