Угон Ту-154 в Пакистан

Угон Ту-154 в Пакистан
Угонщики, арестованные пакистанскими властями
Место нападения	Нерюнгри (Якутская АССР, РСФСР, СССР)
Цель нападения	Авиалайнер Ту-154
Дата	19—20 августа 1990 года
Способ нападения	Угон самолёта
Оружие	обрезы, муляж взрывного устройства
Погибшие	0
Раненые	0
Число террористов	15
Террористы	Заключённые ИВС Нерюнгринского ГОВД
Число заложников	77
Заложники	70 пассажиров и 7 членов экипажа Ту-154
Наказание	Смертная казнь (11 террористов; 2 покончили с собой, 1 умер до исполнения приговора, остальным смертную казнь заменили пожизненным лишением свободы, в 1998 году они были амнистированы)

Угон Ту-154 в Пакистан — крупнейший угон советского авиалайнера, совершённый заключёнными изолятора временного содержания города Нерюнгри в воскресенье 19 августа 1990 года.

Рейс 4076 Аэрофлота
Ту-154Б-2 предприятия «Аэрофлот», идентичный захваченному
Общие сведения
Дата	19—20 августа 1990 года
Характер	Угон самолёта
Причина	Бегство угонщиков за рубеж
Место	Джинна, Карачи (Пакистан )
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Ту-154Б-2
Авиакомпания	Нерюнгринский ОАО, Якутское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Чульман, Нерюнгри
Пункт назначения	Якутск
Рейс	SU-4076
Бортовой номер	CCCP-85323
Дата выпуска	январь 1979 года
Пассажиры	85 (включая 15 угонщиков)
Экипаж	7
Выжившие	92 (все, включая 15 угонщиков)

Ту-154Б-2 (регистрационный номер СССР-85323, заводской 79А323, серийный 0323) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в январе 1979 года. 13 февраля того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 13 февраля 1979 года по 18 мая 1989 года — Восточное-Сибирское УГА, Иркутский ОАО; с 18 мая 1989 года — Якутское УГА, Нерюнгринский ОАО). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО^[1].

• Командир воздушного судна (КВС)
   — Анатолий Листопадов.
• Второй пилот — Сергей Турьев.
• Штурман — Александр Орловский.
• Бортинженер — Алексей Камошин.
• Бортпроводники
  :
  • Татьяна Шарфгалиева,
  • Наталья Филиппенко,
  • Сергей Рыбников.

19 августа 1990 года 15 заключённых изолятора временного содержания в Нерюнгри перевозили в город Якутск рейсом SU-4076 авиакомпании «Аэрофлот».

Рейс 4076 с 7 членами экипажа и 85 пассажирами на борту вылетел из Нерюнгри в 06:25, но через 15 минут после взлёта в авиадиспетчерскую аэропорта Нерюнгри поступил сигнал «ОПАСНО». Угонщикам удалось пронести на борт самолёта обрез, который передал им через охранника, получившего в виде взятки спортивный костюм, один из друзей главаря угонщиков — 28-летнего Владимира Евдокимова. За бомбу они выдавали муляж^[2][3].

Также оказалось, что на 15 заключённых было всего 3 пары наручников. Заключенные захватили в заложники пассажиров и 3 милиционеров-конвоиров (сержантов Сергея Борща (1965—2016), Валерия Варлыгу и Игоря Смурыгина), также захватив у них оружие.

В 08:10 19 августа рейс 4076 снова приземлился в Нерюнгри. Там заключенные потребовали автоматы, рации и парашюты, а также выдачи им из изолятора временного содержания заключенных Сергея Молошникова (организатора угона) и Владимира Петрова. Эти требования были выполнены. Угонщики, в свою очередь, освободили трех конвоиров, женщин и детей, из 15 заключённых шесть также покинули самолёт^[2][4].

В 13:00 лайнер вылетел из Нерюнгри и в 15:45 приземлился в Красноярске, затем в 17:25 (после 1,5 часовой стоянки) рейс 4076 вылетел из Красноярска и в 20:45 приземлился в Ташкенте. Там у угонщиков произошла «смена власти» (вместо Владимира Евдокимова операцию по угону возглавил Андрей Исаков), а четверо из них, имевших статьи обвинения по нетяжким преступлениям, в итоге предпочли сдаться властям и остаться в СССР. В 07:24 20 августа лайнер с оставшимися на борту 36 заложниками (7 членов экипажа и 29 пассажиров) и 11 угонщиками вылетел в Пакистан, где в 11:29 приземлился в Карачи. Над аэропортом Карачи лайнер кружил более 1,5 часов — местные власти отказывались принимать самолёт и даже угрожали сбить его силами ПВО. И только когда пилоты сообщили авиадиспетчерам, что у них заканчивается авиатопливо, а на борту находятся гражданские пассажиры, им разрешили посадку. Прямо в аэропорту Карачи угонщики были арестованы и помещены в тюрьму.

В сентябре 1990 года состоялся суд. 11 угонщиков были приговорены

в 1991 году смертный приговор заменили на пожизненное заключение.

В мае 1991 года

вновь подал прошение о выдаче подозреваемых и вновь был отказ. Только в сентябре 1998 года угонщики были амнистированы в честь 50-летия независимости Пакистана.

Двое угонщиков (уроженцев Украины) остались в тюрьме. 6 угонщиков были выданы России^[4], суд в Якутии вынес им максимально строгий приговор — 15 лет лишения свободы^[6], но в итоге им зачли отбытый в Пакистане срок и вскоре многие вышли на свободу^[5]. Уроженцев Украины Максима Левченко и Константина Шатохина освободили в сентябре 2000 года, и они тоже вернулись на родину^[5].

Лайнер с изменённым номером рейса (SU-4077) вылетел из Карачи в 21:15 20 августа и в 23:40 приземлился в Ташкенте. 21 августа рейс 4077 вылетел из Ташкента в 15:50 и в 18:10 приземлился в Новосибирске. Затем самолёт вылетел из Новосибирска в 00:00 22 августа и в 03:10 вернулся в Нерюнгри.

Ту-154Б-2 борт СССР-85323 продолжил эксплуатироваться авиакомпанией «Аэрофлот». С 1993 по 1996 год (уже под б/н RA-85323) эксплуатировался Нерюнгринским ГАП. 19 августа 1996 года был куплен авиакомпанией «ЯкутАвиаТранс», с августа 1997 года находился в ней на хранении. В январе 2013 года был списан и разделан на металлолом.

• Киностудия
  МВД СССР в 1991 году сняла документальный фильм «Полёт за возмездием» по мотивам истории угона самолёта заключёнными (режиссёр Борис Байбаков)^[3]
  .
• В 2007 году телеканал НТВ снял документальный фильм «Воздушная тюрьма» из цикла «Следствие вели…».

• Этот захват заложников произошел в Якутии впервые
• Бегство в неизвестность: участник угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году рассказал подробности истории
• «Террористом себя никогда не считал»: как сложилась судьба самого юного участника угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году