Авария Ил-62 в Якутске

Рейс 93 Аэрофлота
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	30 июня 1990 года
Время	00:19 YAKT (18:19 МСК)
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 655 метрах после ВПП аэропорта Якутск, Якутск (ЯАССР, РСФСР, СССР)
Координаты	62°05′ с. ш. 129°46′ в. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	6
Воздушное судно
Ил-62М предприятия «Аэрофлот»
Модель	Ил-62М
Авиакомпания	Домодедовское ПО, Московское ТУГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Домодедово, Москва (РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Якутск (ЯАССР, РСФСР, СССР)
Рейс	SU-93
Бортовой номер	СССР-86456
Дата выпуска	22 июня 1976 года
Пассажиры	99
Экипаж	10
Выжившие	109 (все)

Авария Ил-62 в Якутске — авиационная авария, произошедшая в ночь на воскресенье 1 июля 1990 года в аэропорту Якутска. Авиалайнер Ил-62М Домодедовского ОАОпредприятия «Аэрофлот» завершал регулярный внутренний рейс SU-93 по маршруту Москва — Якутск, но при посадке в Якутском аэропорту лайнер выкатился за пределы ВПП и разрушился. Никто из находившихся на его борту 109 человек — 99 пассажиров и 10 членов экипажа, не погиб, были ранены 6 человек.

Ил-62М с бортовым номером СССР-86456 (заводской — 2623717, серийный — 23-01) был выпущен

В результате происшествия у самолёта были сломаны все три стойки шасси, фюзеляж разломился в трёх местах в районах 10—12, 30—36 и 69—71 шпангоутов. Один пассажир и один член экипажа получили серьёзные телесные повреждения, три члена экипажа и один пассажир — незначительные[2].

Авиационное происшествие с самолетом Ил-62М № 86456 явилось следствием следующих отклонений в действиях экипажа:

• ошибки бортинженера при управлении двигателями и спойлерами в процессе посадки, приведшие к непреднамеренному и неожиданному включению прямой взлётной тяги 1 и 4 двигателей вместо обратной, что привело к разгону самолёта после посадки, заблокировало выпуск спойлеров и снизило эффективность применения основной тормозной системы;
• неорганизованность экипажа при локализации последствий ошибочных действий бортинженера.

Указанные отклонения в действиях экипажа вызваны сочетанием следующих факторов:

1. Большая речевая загрузка экипажа при выполнении посадки, регламентированная действующей «Инструкцией о взаимодействии и технологией работы членов экипажа самолёта Ил-62М, Ил-62» от 12.02.82.
2. Недостаточные профессиональные навыки у бортинженера по управлению РУР и РУД при включении реверса и несработанность КВС и бортинженера.
3. Невыполнение командно-летным составом ДПО рекомендаций МГА СССР от 24.08.87 по формированию экипажей с учетом психофизиологической и социально-психологической совместимости, а также указания МГА СССР от 16.05.86 № 310/У в части отработки действий экипажа в особых случаях полёта в аэродромных условиях.
   — ^[2]