Двигатель Toyota M
Двигатель Toyota M | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель |
Toyota Motor Corporation Yamaha (двигатель 3M) |
Код двигателя | M |
Тип | бензиновый |
Камера сгорания | |
Конфигурация |
рядный, 6-цилиндр. |
Объём | 1988−2954 см3 |
Цилиндров | 6 |
Тактность (число тактов) | 4 |
Питание | |
Охлаждение | жидкостное |
Хронология | |
Преемник | Двигатель Toyota G |
![]() |
Двигатели Toyota серии M — бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели производства
Первый двигатель серии, Toyota M-E, доступный только для японского рынка, был оснащен системой впрыска топлива (как и четырёхцилиндровый 18R-E). 4M-E стал первым экспортным двигателем Toyota, оснащаемым системой впрыска топлива. Серия двигателей M была самой престижной среди двигателей компании Toyota (за исключением необычной V серии двигателей V8) в течение 30 лет. Они обычно устанавливались на больших автомобилях Toyota Crown, Mark II, и Supra.
M
Первым двигателем M была 2,0-литровая (1988 куб.см) версия, выпускавшаяся с 1965 по 1988 годы. Это был
Версия двигателя, работавшая на газу, M-LPG, выпускалась с 1966 по 1988 годы. Двигатель «M-C», разработанный для коммерческого транспорта, такого как Crown Van, выдавал мощность 105 л. с. (77 кВт)[1].
Конструкция с двумя карбюраторами SU позволила увеличить мощность для двигателей M-B и M-D до 125 л. с. (92 кВт) при 5800 об/мин[2].
Двигатели, направленные на снижение выбросов, M-U, M-U LPG и M-EU, сменили двигатели M, M-LPG и M-E на японском рынке в середине 1976 года. Система снижения выбросов называлась TTC (
Двигатель устанавливался на автомобили (календарные годы):
- Toyota Crown MS40 (1962—1967, второе поколение)
- Toyota Crown MS50 (1967—1971, третье поколение)
- Toyota Crown MS60/62/70 (1971—1974, четвёртое поколение)
- Toyota Crown MS80/82/87/90/100/102/107 (1974—1979, пятое поколение)
- Toyota Corona Mark II X10/20/30/40 (1972—1979)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/1973_Toyota_M-E_Type_engine_front.jpg/280px-1973_Toyota_M-E_Type_engine_front.jpg)
M-E
Двигатель M-E появился на седане и хардтопе Toyota Mark II 1972—1976 годов, продававшихся в Японии. Он не продавался вне Японии.
M-E был переименован в M-EU для японского рынка в декабре 1976 года, в связи с установкой системы TTC-C с катализатором для соответствия законам, направленных на снижение выбросов.
Двигатель M-E устанавливался на L и LG седаны и хардтопы Toyota Mark II с 1972 по 1980 календарные годы.
M-TEU
Турбованный двигатель M-TEU, появившийся в 1980 году, выдавал мощность 145 л. с. (108 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 211 Нм при 3000 об/мин. Он использовал турбину Garret T-03.
В 1983 году Toyota добавила в систему промежуточный охладитель воздух-вода для двигателя M-TEU. Мощность увеличилась до 160 л. с. (119 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент до 230 Нм при 3000 об/мин.
Двигатель M-TEU устанавливался на (календарные годы):
- Toyota Supra MA46 (1980)
- Toyota Soarer MZ10 (1980)
- Toyota Crown (1980)
- Toyota Mark II (1980)
- Toyota Celica Supra MKII (1982—1986, Австралия/Азия)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Toyota_2m_engine.jpg/280px-Toyota_2m_engine.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/1967_Toyota_3M_Type_engine_front.jpg/280px-1967_Toyota_3M_Type_engine_front.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Toyota_4M_Engine.jpg/280px-Toyota_4M_Engine.jpg)
2M
Двигатель 2M с двумя клапанами на цилиндр и
Двигатель 2M устанавливался на (календарные годы):
- Crown MS45 (март 1967 — сентябрь 1967)
- Crown MS51S/52/53/55/57 (1967—1971)
- Crown MS64/67 (1971—1974)[3]
- Corona Mark II MX12/22/28 (1972—1974)
- 2000GT MF12
3M
Другой 2-литровый (1988 куб.см) рядный шестицилиндровый двигатель, с двумя клапанами на цилиндр и
4M
Двигатель 4M объёмом 2,6 литра (2563 куб.см) получил по два клапана на цилиндр и один распредвал. Он выпускался с 1972 по 1980 годы, мощность двигателя составляла 108—122 л. с. (81-91 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 181—191 Нм при 3600 об/мин.
Инжекторный вариант, 4M-E, выпускался с 1978 по 1980 годы. Он также имел по два клапана на цилиндр и один распредвал. Его мощность составляла 110 л. с. (82 кВт) при 4800 об/мин и крутящий момент 184 Нм при 2400 об/мин.
Двигатель 4M устанавливался на (календарные годы):
- Toyota Supra (1978—1980)
- Corona Mark II/Cressida/Chaser (1974—1980)
- Toyota Crown (1971—1979)
5M
Двигатель 5M объёмом 2,8 литра (2759 куб.см) выпускался с 1979 по 1988 годы. Хотя существовали карбюраторная версия и версия с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом, наиболее распространённым стал инжекторный двигатель 5M-GE с
Мощность
Двигатель 5M устанавливался на (календарные годы):
- Toyota Crown MS110
- Toyota Crown MS112, MS123 (1980—1987)
- Toyota Supra MA47, MA56, MA61 (1980—1986)
- Toyota Cressida MX62, MX63, MX72, MX73 (1980—1987)
5M-GE
12-клапанный (по два клапана на цилиндр) с двумя распредвалами, двигатель 5M-GE устанавливался на
Мощность двигателя находилась в диапазоне от 145 до 175 л. с. (108 и 130 кВт соответственно), в зависимости от системы выпуска отработавших газов, контроля выбросов, коэффициента сжатия, формы впускного коллектора и настройки ECU. Крутящий момент от 190 до 230 Нм. Объём заводских двигателей, выпускаемых с 1982 по 1988 годы, составлял 2,8 литра (2759 куб.см). Диаметр цилиндра 83 мм, а ход поршня 85 мм. Степень сжатия от 8,1:1 до 9,2:1.
На вторичном рынке существовали коленчатые валы и поршневые, предлагаемые для двигателей 5M-GE, которые были рассчитаны для расточенных блоков до 2,9 л (мощность 230 л. с./171 кВт) и 3,1 л (мощность 250 л. с./186 кВт). С такими комплектами, как Kuwahara 3100, эти двигатели часто весьма успешно выступали на гонках среди моторных катеров в середине 1980-х годов.
Двигатель 5M-GE устанавливался на (календарные годы):
- Toyota Celica XX/Supra MA61 (июль 1981—1986)[8]
- Toyota Cressida MX62, MX63, MX72, MX73 (1982—1988)
- Toyota Crown MS120 (август 1981 — август 1984)[8]
- Toyota Soarer MZ11 (февраль 1981-?)[8]
6M-GE
Toyota увеличила ход поршня двигателя 5M-GE до 91 мм, чтобы создать 3,0-литровый (2954 куб.см) двигатель 6M-GE. Выпускалась только 12-клапанная (по два клапана на цилиндр), с двумя распредвалами, инжекторная версия, доступная как 6M-GE и в Японии как 6M-GEU, существовавшая с 1984 по 1987 годы. На двигателях 6M использовался тот же коленчатый вал, что и на двигателях 7M-GE и 7M-GTE выпускавшихся с 1986 по 1989 годы. Об этом свидетельствует выштамповки «6M» на противовесах более ранних двигателях 7M, 1986—1988 годов.
Мощность двигателя составляла 170—190 л. с. (127—142 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 230—260 Нм при 4400 об/мин. 6M-GEU, как правило, обладал меньшей мощностью от других двигателей 6M, из-за систем выхлопа и контроля выбросов. Несмотря на то, на рынке США не продавались автомобили с этими двигателями, таковые импортировались туда из других стран.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Engine_of_Toyota_Cressida_%28MX83%29.jpg/280px-Engine_of_Toyota_Cressida_%28MX83%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/7M-GTE_side_view.jpg/280px-7M-GTE_side_view.jpg)
Двигатель 6M-GE устанавливался на автомобили Toyota Crown и Toyota Soarer (MZ12).
7M-GE
Двигатель Toyota 7M-GE появился в начале 1986 года. Это 3,0-литровый (2954 куб.см) 24-клапанный (4 клапана на цилиндр) с
Мощность двигателей 7M-GE, выпускаемых с 1986 по 1992 годы, составляла 190—204 л. с. (142—152 кВт) при 6000 об/мин, и крутящий момент 250—265 Нм при 4800 об/мин. Двигатель массой 199 кг имел степень сжатия 9,1:1.
Двигатель 7M-GE устанавливался на (календарные годы):
- Toyota Supra MkIII (MA70, 1986—1992)
- Toyota Cressida Mark II (MX83, 1989—1992)
- Toyota Chaser
- Toyota Crown
7M-GTE
Турбомотор 7M-GTE выпускался с 1986 по 1992 годы. Его мощность составила 232 л. с. (173 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 325 Нм при 4000 об/мин для большинства версий с давлением наддува 0,34 бар. Это был максимально мощный двигатель Toyota, пока на смену ему не пришел 1JZ-GTE.
Специальная версия 7M-GTEU, с модифицированным высокопроизводительным турбокомпрессором CT26 и промежуточным охладителем увеличенного объёма, имела мощность 267 л. с. (199 кВт) при 5600 об/мин и момент 358 Нм при 4400 об/мин. Эти двигатели использовались только в гоночной омологации гоночных автомобилей Toyota Supra Turbo A. Это был самый быстрый японский автомобиль на то время. Супра в группе A с двигателем 7M-GTE и турбиной CT26 имела мощность 580 л. с. (433 кВт).
Объём двигателя составлял 3,0 литра (2954 куб.см), диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 91 мм. Двигатель массой 210 кг имел степень сжатия 8,4:1.
Двигатель 7M-GTE устанавливался на Toyota Supra (MA70, 1986—1992)[9] и Toyota Soarer (MZ20/MZ21, 1986—1991).
См. также
Примечания
- ↑ Toyota Commercial Cars (Catalog), Toyota, 1969, p. 2
- ↑ Automobil Revue '71 (неопр.) / Braunschweig, Robert et al.. — Берн: Hallwag SA, 1971. — 11 March (т. 66). — С. 509—510.
- ↑ 1 2 Toyota Genuine Parts Master Catalog, Crown (Sep. 1967-) (англ.). — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Export-Sales Division., 1974.
- ↑ Toyota 2M & M Engine Repair Manual (неопр.). — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Export-Technical Division., 1966. — С. 0—3.
- ↑ Meets Around the World - Four One One . Дата обращения: 12 февраля 2017. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.
- ↑ 1967 Japanese brochure . Дата обращения: 12 февраля 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ All About the Toyota Twin Cam, 2nd ed., Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, p. 8, Архивировано 14 ноября 2017, Дата обращения: 13 февраля 2017 Источник . Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Toyota Twin Cam Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, p. 9
- ↑ Toyota Supra parts catalog USA & Canada, MA70 (1988.08-1993.05), No. 49422-93, Nov 1993,