Toyota Celica
Toyota Celica | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
2006 |
Класс | Спортивный автомобиль |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
2‑дв. хетчбэк (4‑мест.) |
Компоновка |
переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
На рынке | |
Связанные | Toyota Supra, Toyota Camry |
Похожие модели |
Hyundai Tiburon Ford Mustang |
Сегмент |
S-сегмент |
![]() |
Toyota Celica ( года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.
Первое поколение
Toyota Celica A20/A30 | |
---|---|
| |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
1977 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
Первое поколение было выпущено на японском рынке в конце 1970 года и позиционировалось как более доступный вариант спортивного автомобиля, чем предыдущая модель Тойоты — 2000GT.
Представленная в октябре 1970 года на выставке Tokyo Motor Show с началом продаж в декабре того же года, Celica стала автомобилем, который подчёркивал дизайн и удовольствие от вождения. На японском рынке присутствовали модели ET, LT, ST, GT, и GTV. Благодаря фарам, утопленным в решётку радиатора, и задним фонарям автомобиль напоминал Ford Mustang, но в гораздо меньшем масштабе.
На внешние рынки Celica поставлялась в трёх модификациях: LT, ST и GT. Дешёвая LT-версия была оборудована карбюраторным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1600 см³, в то время как ST оборудовалась двойным карбюратором с нисходящим потоком, двигатель 2T-B. Высшая GT модель поставлялась с DOHC двигателем 2T-G объёмом 1600 см³, оборудованным двойным карбюратором Mikuni-Solex[англ.].
В начале своей истории Celica была доступна только в одном кузове —
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/1973-07-08_Toyota_Celica_von_Kottulinski%2C_Freddy-Andersson%2C_Ove.jpg/220px-1973-07-08_Toyota_Celica_von_Kottulinski%2C_Freddy-Andersson%2C_Ove.jpg)
Японская версия GT имела множество отличий от ET, LT и ST, включая электрические стеклоподъёмники, кондиционер, специальную отделку, однако имела и общее с версией ST — центральная консоль и датчик давления и уровня масла, в то время как версия LT имела только предупредительные лампочки для этих функций.
Также существовала GTV версия с двигателем 2T-G, со слегка упрощённым салоном и без электростеклоподъёмников в стандартной комплектации. GTV имела усиленную подвеску.
Первое поколение Celica можно разделить на две отличительные серии. Первая из них имела скошенную переднюю часть (трапециевидный передний поворотник) в кузове купе TA22, RA20, и RA21. Эти модификации выпускались с 1970 по 1975 и оборудовались двигателями 2T, 2T-G 1.6 или 18R 2.0. Колёсная база составляла 2400 мм. Вторая серия имела плоскую переднюю часть (передний поворотник квадратной формы) и увеличенную колёсную базу до 2500 мм. Эта рестайлинговая версия появилась в Японии в 1974, но на экспорт пошла только в 1976. Японская версия имела двигатель до 2000 см³, чтобы соответствовать требованиям, касающимся размера двигателя, тем самым позволяя покупателям избежать повышенных платежей налога за двигатель большого объёма.
Первая Celica (ST) для северо-американского рынка в
Второе поколение
Toyota Celica A40/A50 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
1981 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
Второе поколение увидело свет в 1978 (производство начато в конце
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Celicabailey.jpg/220px-Celicabailey.jpg)
В
Новое поколение обеспечивало больше безопасности, мощности топливной экономии и было награждено журналом Motor Trend «Лучший зарубежный автомобиль 1978 года». В Японии выпускались комплектации ET, LT, ST, SE, XT, GT, и GTV. Последние две оборудовались двигателем 18R-G Twincam. В конце 1978 версия GTV была заменена GT Rally.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/%D0%A2%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0_Celica_Camry_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_%D0%AF%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8.jpg/220px-%D0%A2%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0_Celica_Camry_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_%D0%AF%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8.jpg)
В
Всего было около 70 различных модификаций второго поколения Celica, продававшихся в Японии, и 49 - одновременно.
Седан
Toyota Celica Camry седан заднеприводной (1980—1982 годы выпуска), созданный на базе купе Toyota Celica.
Третье поколение
Toyota Celica A60 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
1985 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/ToyotaCelicaGT-rear.jpg/200px-ToyotaCelicaGT-rear.jpg)
Третье поколение Celica было представлено в августе
Первая Celica с
В августе 1982 года Toyota выпустила на североамериканский рынок модель GT-S, чтобы восстановить спортивный имидж Celica, утраченный с увеличением массы и размеров каждого последующего поколения модели. Комплектация GT-S включала в себя колёса 14×7" и покрышки 225/60HR14,
Незначительные изменения модель претерпела в конце 1983. Обновлена передняя часть автомобиля, установлены складывающиеся фары головного освещения. Боковые воздухозаборники, капот, решётка радиатора, задние фонари и бампера были также обновлены. Инжектор появился в стандартной комплектации для североамериканского рынка в августе 1982 года, поэтому двигатель 22R сменил новый 22R-EC. Кабриолет GT-S, созданный American Specialty Cars[англ.] (ASC) в Калифорнии, был выпущен тиражом около 4500 штук в 1984 и 1985 годах. В Европу Celica выпускалась как 1600ST с двигателем 2T, 2000XT (21R), и 2000GT (18R-G). В Японии Celica комплектовалась двигателями 2T, 3T и обновлённые 1600GT и 1600GT-R с мотором 4A-GE.
Четвёртое поколение
Toyota Celica T160 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
1989 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Toyota_Celica_GT_%288761255705%29.jpg/200px-Toyota_Celica_GT_%288761255705%29.jpg)
В августе 1985 Celica изменилась полностью. Она стала абсолютно обновлённым переднеприводным автомобилем с закруглённым обтекаемой формы кузовом и новыми 2-литровыми (4 цил.) двигателями.
Toyota представила топовую версию на японском рынке в октябре 1986: GT-Four (ST165) с постоянным полным приводом, включая блокируемый электроникой межосевой дифференциал. Версия GT-S с турбированным 2-литровым (190 л. с.) двигателем
для Северной Америки без турбины.Конструкция шасси ST165 хорошо соответствовала текущему времени.
Впервые ST165 GT-Four дебютировала на Чемпионате мира по ралли в 1988 году и заняла 6 место. Первая победа пришла в 1988 (не WRC) и в чемпионате мира в 1989 (Ралли Австралия).
На японском рынке 4 поколение стартовало с двигателем 1S-iSU для ST160 и двигателем 4A для AT160. Мотор 4A был снят с производства в Августе
Комплектации ST и SX имели систему
Для австралийского рынка Celica ST162 ST была базовой моделью с мотором 3S-FE в кузове купе и лифтбэк. Топовая версия лифтбэка SX оснащалась 3S-GE.
В Европе были доступны следующие комплектации:
Код шасси | Модель | Двигатель | кВт | Об/мин | Н | Об/мин | Масса, кг. | 0-100(км/ч) | Макс. скор.(км/ч) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AT160 | 1.6 ST | 1587 см³ 8V 4A-C (карб.) | 64 | 5600 | 136 | 3600 | 1005 | 12,4 с | 175 |
AT160 | 1.6 GT | 1587 см³ 16V 4A-GE | 92 | 6600 | 142 | 5000 | 1060 | 8,9 с | 205 |
ST162 | 2.0 GT | 1998 см³ 16V 3S-FE |
92 | 5600 | 169 | 4400 | 1460 | 8,9 с | 205 |
ST162 | 2.0 GT-S | 1998 см³ 16V 3S-GE |
112 | 6400 | 180 | 4800 | 1130 | 8,6 с | 210 |
ST165 | 2.0 GT-Four | 1998 см³ Turbo 16V 3S-GTE |
142 | 6000 | 249 | 3200 | 1465 | 7,9 с | 220 |
В Северной Америке Celica снова была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S в кузовах купе и лифтбэк, и GT для кабриолета с мягким верхом. ST и GT в начале оснащались двигателем 2S-FE
4 поколение Toyota Celica (1985—1989) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Код шасси | Тип кузова | Двигатель | Комплектация | Рынок | |||
AT160 | Купе, лифтбэк | 4A-F, 4A-GE | 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) | Япония, Общий | |||
ST160 | лифтбэк | 1S-iLU | 1.8 ST, 1.8 SX | Япония | |||
ST161 | Купе, лифтбэк | 2S-ELC | 2.0 ST, 2.0 GT (только 1986 модельный год) | Северная Америка | |||
ST162 | Купе, лифтбэк, кабриолет | 3S-FE, 3S-GE | 2.0 ST и 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX и 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) | Япония (лифтбэк и кабриолет), Северная Америка (все типы кузова), Европа (лифтбэк и кабриолет), Австралия и Новая Зеландия (лифтбэк) | |||
ST163 | Лифтбэк | 4S-Fi | 1.8 ST, 1.8 SX | Япония | |||
ST165 | Лифтбэк | 3S-GTE | GT-Four, Turbo All-Trac | Япония, Европа, Северная Америка |
Пятое поколение
Toyota Celica T180 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
1993 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Sainz%2C_Rallye_Catalunya_1992._-_panoramio.jpg/200px-Sainz%2C_Rallye_Catalunya_1992._-_panoramio.jpg)
Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 для 1990 модельного года. Модель получила новый дизайн, обновлённые колёса и более мощную версию GT-Four (All-Trac в США). Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность, не добавляя лишнего веса. Впоследствии такой стиль был скопирован другими автопроизводителями. Комплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, в то время как GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в модели GT-Four оснащался воздухо-воздушным интеркулером и двойным впуском турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. В японской версии GT-Four было 165 кВт (221 л. с.) и 304 Н·м момента в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов.
Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники. Также в американской версии устанавливалась водительская подушка безопасности в стандартной комплектации. Базовая модель ST имела 1,6-литровый 4A-FE, GT и GT-S — 5S-FE 2,2 литра. Комплектация GT-S была мощнее на 5 л. с. (4 кВт), чем GT. 2,2-литровый мотор был добавлен для увеличения крутящего момента, как предпочитали потребители в США, а не увеличения оборотов двигателя как раньше. All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л. Версия GT-S и все экспортные модели GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями. GT-Four для внутреннего рынка выпускалась в обычном кузове.
В Европе были доступны комплектации 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран. В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался в Нидерландах и Бельгии (3S-GE).
Модели для Австралии: SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские версии машин были менее оснащены, чем для Японии и Северной Америки. Люк был доступен только как опция в комплектации SX. Первоначально GT-Four не оснащалась системой ABS и противотуманными фарами, которые появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже. В 1993 ограниченная серия модели WRC Trophy (комплектация SX со спортивными сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, затемнённым задним стеклом, спойлером и специальными наклейками на кузове) поступила в Австралию.
В августе 1990 GT-Four A с широкими крыльями и кабриолет были добавлены в японскую линейку моделей. Музыкальная система Super Live Sound System с 10-ю динамиками стала стандартной для GT-Four A и опцией для остальных комплектаций, кроме S-R. 20-летний юбилей наступил для Celica в декабре 1990. Компанией American Sunroof Corporation (Калифорния, США) был создан кабриолет GT с двигателем 5S-FE для американского рынка, Type G (4WS) для Японии и 2.0 GT-i 16 (3S-GE) для Европы. Европейский кабриолет Celica сохранил дизайн переднего бампера до 1992 и был обновлён в 1993.
Существовало три варианта
Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна для GT-S все четыре года, а для GT с 1992 по 1993. ABS, кожаный салон, люк и музыкальная система System 10 ставились опционально на GT-S и GT-Four (1990—1992) и в стандартной комплектации на GT-Four (1993). Со спортивным салоном, электроприводом сидений, автоматической регулировкой руля и круиз-контролем в стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся моделей. С 2-литровым турбированным 3S-GTE мощностью более 200 л. с. она также стала самой мощной версией.
Было выпущено 5000 шт. специальной ралли-версии, названной GT-Four RC для
- улучшенный интеркулер по заказу Toyota Team Europe для более простой настройки;
- изменённый капот с бо́льшим количеством вентиляционных отверстий;
- электронный блок управления, настроенный на бо́льшую производительность;
- облегчённый бампер.
Из 5000 произведённых авто 1800 предназначались для японского рынка, 3000 для Европы, 150 для Австралии, 25 для Сингапура и оставшиеся экспортированы в Новую Зеландию и на общие рынки.
5 поколение Toyota Celica (1990—1993) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Код шасси | Модификация | Тип кузова | Привод | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Рынки | Цена в Японии (¥1000) | |
AT180 | ST | Купе, Лифтбэк | 2WS, FWD | 4A-FE | 77 кВт (103 л. с.) 6000 об/мин |
138 Н 3200 об/мин |
Европа, Северная Америка, общий | - | |
ST182 | 2.0 GT-i 16 | Лифтбэк, Кабриолет | 2WS, FWD | 3S-GE | 118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин |
186 Н 4800 об/мин |
Европа, Средний Восток | - | |
ST182 | 2.0 GTS-i 16 | Лифтбэк (широкий) | 2WS, FWD | 3S-GE | 118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин |
186 Н 4800 об/мин |
Бельгия, Нидерланды | - | |
ST183 | Active Sports | Лифтбэк | 4WS, FWD | 3S-GE | 118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин |
186 Н 4800 об/мин |
Япония | 3200 | |
ST182 | GT-R | Лифтбэк | 2WS, FWD | 3S-GE | 118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин |
186 Н 4800 об/мин |
Япония | 1880 | |
ST183 | GT-R | Лифтбэк | 4WS, FWD | 3S-GE | 118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин |
186 Н 4800 об/мин |
Япония | 1970 | |
ST182 | Z-R | Лифтбэк | 2WS, FWD | 3S-GE | 93 кВт (140 л. с.) |
- | Япония | 1608 | |
ST183 | Z-R | Лифтбэк | 4WS, FWD | 3S-FE | 93 кВт (140 л. с.) |
- | Япония | 1698 | |
ST182 | S-R | Лифтбэк | 2WS, FWD | 3S-FE | 93 кВт (140 л. с.) |
- | Япония | 1464 | |
ST183 | S-R | Лифтбэк | 4WS, FWD | 3S-FE | 93 кВт (140 л. с.) |
- | Япония | 1554 | |
ST184 | GT (Северная Америка), SX (Австралия) | Купе, Кабриолет, Лифтбэк | 2WS, FWD | 5S-FE | 97 кВт (130 л. с.) 5400 об/мин |
186 Н 4400 об/мин |
США, Канада, Австралия | - | |
ST184 | GT-S | Лифтбэк (широкий) | 2WS, FWD | 5S-FE | 97 кВт (130 л. с.) 5400 об/мин |
186 Н 4400 об/мин |
Северная Америка, Таиланд, Гонконг | - | |
ST185 | GT-Four, GT-Four V | Лифтбэк | 2WS, 4WD | 3S-GTE | 165 кВт (221 л. с.) 6000 об/мин |
270 Н 3200 об/мин |
Япония | 2685 | |
ST185 | GT-Four A, Turbo All-Trac | Лифтбэк (широкий) | 2WS, 4WD | 3S-GTE | 149-165 кВт (200—221 л. с.) 6000 об/мин |
270 Н 3200 об/мин |
Япония, Европа, Северная Америка, Австралия | 2900 | |
ST185 | GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A | Лифтбэк (широкий) | 2WS, 4WD | 3S-GTE | 153-173 кВт (205—232 л. с.) 6000 об/мин |
270 Н 3200 об/мин |
Япония, Европа, Сингапур, Австралия | 3171 |
В августе 1991 был произведён рестайлинг, который включал в себя:
- усилена подвеска;
- новый катализатор;
- улучшенный и укороченный рычаг переключения передач;
- новый 5S-FE мощностью 100 кВт (134 л.с) и 196 Н крутящего момента;
- передние вентилируемые тормозные диски диаметром 277 мм;
- новый дизайн бампера для переднеприводных моделей (кроме северо-американских GT-S, на которых был установлен бампер от полноприводных моделей);
- северо-американские GT получили противотуманные фары в стандартной комплектации;
- 15-дюймовые диски на моделях Z-R, GT, и SX с резиной Dunlop 205/55VR;
- логотипы Toyota на капоте и багажнике;
- изменённые задние фонари с красной рамкой;
- новые ПТФ для японских GT-Four A;
- сняты с производства: 4WS S-R, Active Sports и GT-Four в обычном кузове;
- из названия модели «GT-Four A» убрана буква «А».
Для телевизионной рекламы 5 поколения Celica на японском рынке снялся актёр
Шестое поколение
Toyota Celica T200 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
1999 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Toyota_Celica_coupe.jpg/200px-Toyota_Celica_coupe.jpg)
В
В Канаду GT Sports Package (спорт-пакет) лифтбэк поставлялся под названием GT-S. Большинством изданий новый дизайн Celica был назван как Супра-стиль с четырьмя фарами. Автомобиль был доступен в кузовах купе или лифтбэк (спорт-пакет доступен только для лифтбэка). Подушка безопасности водителя (и пассажира позднее) и ABS были в стандартной комплектации всех моделей. Многие комплектации также имели кондиционер.
В начале на рынке Японии были представлены две модификации SS-I и SS-II. ST205 GT-Four была запущена в Феврале 1994, а кабриолет осенью того же года.
Производство GT-Four ST205 (All-Trac для
В Австралии ST204 (2,2 л.) был представлен комплектациями SX и ZR. В ZR в стандарте имела подушки безопасности, противотуманные фары, легкосплавные диски. Также поставлялась комплектация SX-R в 1998—1999 с красно-чёрным салоном, белым тахометром, противотуманными фарами и легкосплавными дисками. ST205 была последней Celica GT-Four, которая поставлялась только в Австралию в 1994. Это была ограниченная партия 77 шт. с уникальным номером на табличке в салоне и логотипом Group A Rallye на багажнике.
В 1995 году вышло третье поколение кабриолета. Построенный на базе GT купе, кабриолет производился компанией American Specialty Cars[англ.] (ASC) в городе Ранчо-Домингес[англ.] в штате Калифорния. На производство в США автомобиль поступал в разобранном состоянии, где устанавливался складной мягкий верх для защиты от дождя и ветра.
6 поколение Toyota Celica (1994—1999) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Код модели | Тип кузова | Двигатель | Комплектация | Рынки | |||
AT200 | Купе, Лифтбэк | 7A-FE | ST, ST Limited, SR | Северная Америка, Европа | |||
ST202 | Лифтбэк, Кабриолет | 3S-FE, 3S-GE | SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) | Япония, Европа (лифтбэк, кабриолет), Гонконг и Таиланд (только GT лифтбэк) | |||
ST203 | Лифтбэк | 3S-FE | SS-I 4WS | Япония | |||
ST204 | Купе, Лифтбэк, Кабриолет | 5S-FE | SX, SX-R, ZR, GT | Северная Америка (все типы кузова), Австралия и Новая Зеландия (только лифтбэк) | |||
ST205 | Лифтбэк | 3S-GTE | GT-Four | Япония, Европа, Австралия, Новая Зеландия |
Двигатель 3S-FE на японском рынке развивал 140 л. с. 3S-GE (3 поколения) — 170 л. с. на автомобилях с АКПП, 180 л. с. — МКПП. Основное отличие моторов 3S-GE для комплектаций Celica с АКПП/МКПП заключалось в разных впускных
В августе 1995 были сделаны небольшие изменения в моделях для японского рынка и добавлена модель SS-III. Все переднеприводные модели получили обновлённые бампера и задние фонари. SS-III оснащалась подвеской Super Strut. Версия GT-Four также получила новые задний спойлер и диски.
В 1996 в результате рестайлинга Celica получила новую решётку радиатора с двумя отверстиями (вместо одного), новые аэродинамические пороги и новый задний спойлер. Также были доступны дополнительные фары около радиаторной решётки (стандартно для GT версий). В ST на месте дополнительных фар устанавливались чёрные заглушки
В честь 25-летия Celica были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition для Японии, и «25th Anniversary ST Limited» и GT кабриолет для США. Серия «Special Edition» Celicas обозначалась специальным значком на передних крыльях и люке, и надписью «Celica» на сиденьях.
В
В 1998 прекращён выпуск ST комплектаций (остались только GT). Также, после годичного отсутствия появилось GT купе. Toyota сократила линейку Celica в 1999, оставив только GT лифтбэк GT кабриолет. В Великобритании Toyota выпустила версию SR на базе 1.8 ST. Модель SR имела сетчатую решётку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и улучшенную музыкальную систему. GT-Four была всё ещё доступна в Японии. Также в начале 1999 Toyota рассекретила фотографии концепт-кара XYR, который вскоре должен был стать Celica нового поколения.
Седьмое поколение
Toyota Celica T230 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Toyota |
Годы производства |
2006 |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
| |
![]() |
В конце 1999 года Toyota начала производство 7 поколения Celica. Дизайн был очень похож на концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднего спойлера. Новая Celica стала частью проекта Toyota Project Genesis[англ.], созданного для привлечения молодых покупателей на рынке США. Toyota хотела привлечь потенциальных покупателей Acura Integra и Honda Civic, сделав автомобиль легче и максимально снизив стоимость. Управление ЭСП и блокировки дверей переместили на центральную консоль, сократив количество кнопок вдвое для 2 дверей. Люк был изготовлен из пластика вместо традиционного стекла.
Celica делилась на две модели. ZZT230 оснащалась относительно экономичным 1ZZ-FE (1794 см³, 143 л. с., 105 кВт, VVT-i) двигателем. ZZT231 — более производительным 2ZZ-GE (1796 см³, 192 л. с., 134 кВт, VVTL-i), разработанным совместно с Yamaha. В 2004 ресурс CNNMoney.com[2] причислил Celica к списку самых экономичных автомобилей. В августе 2002 года был проведён рестайлинг в результате которого были устранены технические недоработки в двигателе 1ZZ-FE, изменён передний бампер, задние фонари. Цвет пластика в салоне стал более тёмный.
В Европе и США продажи Celica прекратились в 2005 году, в Японии же продолжались до апреля 2006.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/2001_Toyota_Celica_-_Flickr_-_exfordy.jpg/200px-2001_Toyota_Celica_-_Flickr_-_exfordy.jpg)
Рынок Северной Америки
В
GT оснащался двигателем
Модель GT-S имела двигатель
Тюнинговое ателье
На GT-S моделях 2000, 2001, 2003 и 2004 годов выпуска обороты двигателя ограничивались электронно на 8400 об/мин, в то время как на моделях 2002 и 2005 годов выпуска — 7800 об/мин (только модели с левым рулём). Эта разница привела снижению производительности, так как 2ZZ является высокооборотистым двигателем и было очень трудно удержать обороты двигателя в нужном диапазоне (с максимальной мощностью) при переключении на повышенную передачу для динамичного разгона. В 2003 были сделаны незначительные изменения: изменён интерьер, выдвижная антенна заменена на фиксированную, слегка изменены передняя и задняя части автомобиля.
В июле 2004 Toyota объявила о прекращении производства и продаж Celica (как и MR2 Spyder) в США к концу 2005 года из-за низкого уровня продаж. Максимум продаж Celica пришёлся на 2000 год (52 406 шт.), но в 2003 году продажи резко снизились до 14 856 шт. Только 8710 шт. Celica были проданы в 2004 и 3113 шт. в 2005. Рынок спортивных купе стремительно сокращался.
Рынок Японии
Дорестайл с 1999 по 2002 г.в.: базовые комплектации в кузове ZZT230 (с двигателем 1zz 143 л.с. Двигатель Toyota ZZ) и ZZT231 (с двигателем 192 л. с. Двигатель Toyota ZZ)
Модель TRD Sports M выпускалась лимитированная версия только для внутреннего рынка. https://www.jagsclassic.com/product-page/toyota-celica-trd-sports-m-2000-for-sale
Данная комплектация отличалось от базовой, в TRD Sports M выпускалась в период с 1999 по 2001 г.в. лимитированная версия, было выпущено 1200 авто. В данной спортивной комплектации устанавливалась:
Приборная панель TRD, тахометр был установлен по середине с красной зоной от 7800 до 10000 RPM в версии TRD Sports M отсечка по оборотам была 8400 RPM в других спорт комплектациях с EBU Apexi Comander отсечку можно было регулировать до 10000 при условии, что ГБЦ была модернизирована совместно Yamaha и MWR максимальная скорость на приборной панели достигала 240 км/ч. https://www.trdparts.jp/parts/archive/parts_fullscalecomb.html
Родные полуковши как и дверные вставки и обшивка руля отличались цветом материала, серо-красные, серо-синие (так же встречались кожаные красные и синие) так же была опция полу-ковши Recaro.
Накладки на педали TRD (металлические спортивного вида)
Устанавливались распорки кузова спереди и сзади, в зависимости от комплектации устанавливались модели C-One (Beatrush дочерняя компания) и TRD, Задних было 2 вида 2-х точечные и 3-х точечные
МКПП C60-02B 6-ти ступенчатая с короткими передаточными числами, торсионным дифференциалом (Дифференциал (механика)).
Короткоходная кулиса переключения скоростей. https://www.trdparts.jp/product/interior/shiftknob.html
Облегченный маховик TRD весом 7,5 кг
Стабилизаторы поперечной устойчивости TRD Sportivo передний D24мм задний D22 мм.
Выхлопная система: коллектор выпускной TRD 4-2-1, c расширенными ранерами , средняя часть была без изменений. Последняя часть TRD, а вот в ней уже были доработки, насадка была без резонатора и расширенного типа, тем самым уже звук выхлопной системы был совершенно другим.
Впуск так же был доработан, в некоторых ставился в штатный короб фильтр нулевого сопротивления TRD. https://www.trdparts.jp/product/archive/prado1996/parts.html, Blitz, была так же опция фильтр нулевого сопротивления Blitz Sonic https://www.blitz.co.jp/new-product/2007/2007-0102.pdf
Так же был маслоохладитель TRD. https://www.trdparts.jp/parts/archive/parts_oil-cooler.html
Поршня TRD. https://www.trdparts.jp/parts/archive/parts_engine-2zz-ge.html
Колёсные диски шли с пятилучевыми спицами, R16 c вылетом ЕТ38 с шириной 6.5J Опционально ставились диски Rays TRD T3 R17 с вылетом ET35 и шириной 7,5-8,5J
Передняя оптика была, как и у базовых версий, так же была опция TRD, Модульная оптика Hella D90мм Ближний свет Ксенон модуль Classic (DE, D2S) 1BL 158 060-021,
Дальний свет был установлен D90мм дальнего света модуль Classic (FF, с габаритом, H7) 1K0 008 191-007
Задние фонари установлены как в базовой комплектации, так же была опция, они имели внешний вид схожий как у базовой комплектации в рестайле с 2003 по 2006 г.в. только отражатель был хромированный(зеркальный), а не красный.
Спойлер так же имел другой вид.
На передней части бампера нижняя часть (губа) отличалось от базовой комплектации.
На задний бампер устанавливались накладки по бокам, так называемые клыки.
Накладки на пороги так же имели другой вид по сравнению с базовой комплектацией.
На капоте был установлен воздухозаборник большого типа для лучшего охлаждения выпускного коллектора. Опция имела 2 вида капота, один из них был литым с цельным воздухзаборником, а вторая версия была C-One данный капот уже имел немного другой вид. Воздухозаборник был ещё больше, и появились воздухоотводы из подкапотного пространства.
Модель TRD Sports M Trial Try Force Version 1 (дорестайл 1999-2000г.в.):
Данная модель была лимитированной, всего было выпущено Trial Try Force Version 1 около трехсот автомобилей. Toyota с Yamaha создали данную модель для противостояния с Honda.
Спортивный внешний вид автомобиля выглядел агрессивно. Toyota называли его самым лучшем аэродинамическим комплектом. https://www.nengun.com/trial/try-force-aero-kit-celica-ver-1
Передний бампер имел очень схожий внешний вид с базовой версией, выпущенной с 1999 по 2002 г.в. только появилась нижняя часть (так называемая губа modellista). В данном бампере оставили место для противотуманных фар используемых в базовых версиях.
Задний бампер так же изменил свой внешний вид и схож с базовой версией, в нём так же добавилась нижняя часть, c помощью которой команда Toyota добилась убрав завихрения и улучшили аэродинамику автомобиля.
Накладки на пороги изменили внешний вид для спортивного внешнего вида автомобиля, улучшения характеристик данный элемент не нёс.
Спойлер самый основной элемент который был установлен в данной модели. При разработке данного элемента Toyota проводили исследования в аэродинамической дымовой трубе чтоб избежать все потери в завихрениях. В данном элементе есть 2 положения настройки угла атаки.
Капот был установлен как у серийных-базовых моделей. Но так же имел опцию как в модели TRD Sports M у второй версия C-One, так как это был самый лучший вариант для технических характеристик.
Оптика передняя устанавливалась такая же как в серийных версиях авто, так же была опция TRD, Модульная оптика Hella D90мм Ближний свет Ксенон модуль Classic (DE, D2S) 1BL 158 060-021,
Дальний свет был установлен D90мм дальнего света модуль Classic галоген (FF, с габаритом, H7) 1K0 008 191-007
Данная оптика была без автокорректора. Регулировка высоты головного света с салона появилась только в базовой версии серийных автомобилей в рестайлинге с 2002 по 2006 г.в., в комплектации с ксеноновыми фарами.
В 2001 году был доработан внешний вид модульной оптики, он стал угловатым, за что получил название Bars2fast. https://minkara.carview.co.jp/search/?q=carbon+microsystem+bars2fast
https://mg.i-car.jp/spec/201074/1535/
Колёсные диски устанавливались Rays TRD T3 R17 с вылетом ET35 и шириной 7,5-8,5J , ADVAN Yokohama https://www.yokohama.com.au/wheels параметры колёс были R16, R17, R18, ET32-38 7-8,5J
Тормозная система была доработана.
Спереди уже установили тормозной диск 295мм. против серийного 275мм. диска так же был установлен суппорт, такой использовался в серийных версиях в Toyota Avensis 2000-2005 г.в. с дизельным двигателем 2,4 или с бензиновым но универсале. Так же были опции, от предыдущего поколения моделей GTfour с 4-х поршневыми суппортами, а также была опция Brembo.
Сзади так же была доработана тормозная система. Тормозной диск имел диаметр 288мм. против базовой серийной версии 269мм. суппорт был так же изменён данный суппорт устанавливался на Toyota Wish. Опционально так же можно было установить от предыдущего поколения моделей GTfour с 2-х поршневыми суппортами, а также была опция Brembo.
Выхлопная система была доработана кардинально. В данной модели установлен коллектор 4-2-1 уже с увеличенными ранерами так как ГБЦ была доработана. Средняя часть была уже изменена, на стыке с коллектором труба была в диаметре 79мм так как средняя часть имела перегородку внутри трубы чтоб совместить 4 ранера в 2 потока, а дальше в 1. https://www.nengun.com/trial/exhaust-manifold
Далее вся средняя часть имела диаметр 63мм. был установлен спортивный катализатор и резонатор большего типа. https://www.nengun.com/trial/zzt231-catalytic-converter
Последняя часть имела 2 резонатора, хоть и внешний вид данной выхлопной трубы имел диаметр 113мм. как и описывалось выше это было сделано для спортивного внешнего вида, так как внутри титанового резонатора по заводу приварена так называемая флейта в простонародье, но и заглушка так же стояла так как нормативы Jasma превышались на 4 децибела. С помощью заглушки лаборатория Jasma дала разрешения для выпуска лимитированной версии данной модели. https://www.trial.co.jp/osaka/original/mrs_celica_.html#Celica
Так же была опция с коллектором 4-1, средняя часть была уже одним диаметром 63мм. и появились 2 виброгасителя выхлопной трубы (гофры) последняя часть была без изменений. На каждом элементе есть гравировка или прикреплена шильда с надписью Trial
Внутренняя отделка не изменилась от моделей TRD Sports M
Почти все технические характеристики так же не изменились кроме того как были версии с Compressor BLITZ SC-12 данных моделей было выпущено около 100 шт.
https://www.manualsdir.com/manuals/555570/blitz-toyota-celica-compressor-system.html?page=9
https://celicahobby.com/forums/ubbthreads.php/topics/63830/re-s-c-for-gt-from-trial.html
И опционально устанавливали амортизаторы фирмы Tein и Blitz zzr dampfer https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2016/12/92786.jpg
Модель TRD Sports M Trial Try Force Version 2 (рестайлинг 2000-2001г.в.) изменила только внешний вид переднего бампера и накладок на пороги. так же в 2001 году появилась модернизация передней оптики Bars2fast.(
Всё остальное осталось без изменений. https://www.nengun.com/trial/try-force-aero-kit-celica-ver-2
Дальше после окончание договоров с компанией Toyota все компании которые выпускали по спец заказу запчасти для данных комплектаций, продолжели продажу и серийное производство комплектующих, некоторые компание выпускают запчасти по сей день.
Хронология
- 1970 — Celica LT, ST и GT
- 1972 — Celica GTV
- )
- 1976 — Celica — Лучший зарубежный автомобиль года[англ.] по версии журнала Motor Trend
- 1977 — в июне выпущена миллионная Celica
- 1978 — 2-е поколение Celica; «Лучший зарубежный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend
- 1979 — кабриолет Sunchaser.
- 1981 — Sunchaser снят с производства
- 1982 — 3-е поколение Celica
- 1984 — Celica GT-S списках Лучшие покупки журнала Consumer’s Digest и Лучшие автомобили[англ.] журнала Car and Driver
- 1984 — выпущено 250 кабриолетов GT-S от American Specialty Cars (ASC)
- 1985 — за год выпущено 4248 кабриолетов GT-S
- 1985 — появление переднего привода
- 1986 — 4 поколение Celica; выпуск GT-Four в Октябре 1986
- 1987 — представлен кабриолет нового поколения
- США) поставляется на экспорт
- WRC
- WRCза рулём ST185 GT-Four
- 1993 — сняты с производства GT-S, All-trac Turbo; Юха Канккунен в четвёртый раз выиграл WRC за рулём ST185 GT-Four
- WRCза рулём ST185 GT-Four
- 1995 — представлен кабриолет нового поколения
- 1999 — купе снято с производства
- 2000 — 7 поколение Celica
- 2001 — журнал Consumer Reports присвоил Celica GT-S награду «Лучшее спортивное купе»; «Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds.com
- 2002 — «Самый надёжный автомобиль» по версии журнала Consumer Reports; «Самое популярное спортивное купе до $30000» по версии сайта Edmunds.com
- 2005 — Celica снята с производства для Северной Америки и Австралии
- 2006 — Toyota прекратила производство 7-го поколения Celica в Японии.
Примечания
- ↑ 1 . Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 16 августа 2017 года.
- ↑ CNN/Money: Best gas mileage cars . Дата обращения: 9 июня 2010. Архивировано 18 января 2012 года.
Ссылки
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- Автомобили, представленные в 1970 году
- Автомобили 1970-х годов
- Автомобили 1980-х годов
- Автомобили 1990-х годов
- Автомобили 2000-х годов
- Родстеры
- Кабриолеты
- Хетчбэки
- Автомобили с переднемоторной переднеприводной компоновкой
- Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой
- Колёсная формула 4×2
- Автомобили сегмента S
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили, представленные в 1977 году
- Автомобили, представленные в 1981 году
- Автомобили, представленные в 1985 году
- Автомобили, представленные в 1990 году
- Автомобили, представленные в 1994 году
- Автомобили, представленные в 1999 году
- Автомобили Toyota