Демиховский машиностроительный завод
Демиховский машиностроительный завод | |
---|---|
Тип |
Акционерное общество |
Год основания | 1935 |
Расположение |
Демихово |
Ключевые фигуры | Владимир Александрович Чекалин (Генеральный директор) |
Отрасль | Машиностроение |
Продукция | Электропоезда |
Число работников | 2663 (01.03.2020)[1] |
Материнская компания | Трансмашхолдинг |
Награды | |
Сайт | dmzavod.ru |
Медиафайлы на Викискладе |
АО «О́рдена Трудово́го Кра́сного Зна́мени Де́миховский машинострои́тельный заво́д» — главное предприятие
С момента своего основания в мае 1935 года профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода АО «ДМЗ» освоено производство семнадцати типов поездов, выпущено более трёх тысяч вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, Украине, Белоруссии и Казахстане.
История
Предприятие образовано в
В декабре
С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал.
В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») Наркомата электростанций СССР. Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолетов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки «Катюша», торфоуборочных машин.
В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон Хоппер, выпуск которого был начат с марта 1948 года, а также торфоуборочная машина ТУМ-3. В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей. Резко увеличились темпы роста объёмов товарной продукции, выпуска чугунного литья.
В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900, 750 мм: грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.
В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны, а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны, крытые вагоны, платформы грузоподъемностью 20 тонн, автомотрисы АМ1.
В 1973 году на заводе был начат выпуск
В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В последующий период (1987—2003) генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца
С 1986 года на предприятии происходило перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электропоездов — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод, основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом, а с распадом Союза и вовсе оказался за границей. Производство электропоездов было развёрнуто на ДМЗ[3].
Акционерное общество Демиховский машиностроительный завод
Производство электропоездов
В конце 1992 года был произведён первый прицепной вагон с заводской маркировкой «ЭД» — с 1993 года завод приступил к серийному выпуску вагонов электропоездов. 30 октября 1993 года на заводе был произведён первый полносоставный электропоезд ЭД2Т-0001 российского производства.[4]
В 1999 году предприятие преобразовано в АО «Демиховский машиностроительный завод», специализирующемся на производстве железнодорожных локомотивов и подвижного состава. В 2005 году завод вошёл в состав «Трансмашхолдинг», крупнейшей компании в России в области разработки и производства подвижного состава.
В
). Различных запасных частей В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК. ВВ
В январе 2021 года генеральным директором ДМЗ назначен Андрей Борисович Степнов, до этого возглавлявший Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), с сохранением должности генерального директора ОЭВРЗ[7].
В декабре 2020 года завод отметил выпуск юбилейного десятитысячного вагона электропоезда — им стал головной вагон ЭП2Д №0135.[8]
За 2023 год Демиховский машиностроительный завод реализовал 528 вагонов электропоездов, включая 178 вагонов модели ЭП2ДМ, что на 23 % превышает показатель 2022 года.[9]
Электропоезда | ||||
---|---|---|---|---|
Изображение | Модель и модификации | Годы производства | Примечания | |
ЭД2Т ЭД9Т ЭД4 |
1993—2002 | Пригородные поезда постсоветского образца | ||
1997—2012 | Серийное производство модернизированных поездов ранннго выпуска. С 1999 года выпускалась комфортабельная модификация с улучшенной отделкой солона — ЭД4МК | |||
ЭД4МКМ-АЭРО | 2007—2009 | Поезда выпущены по контракту с ООО «Аэроэкспресс», произведено 7 составов | ||
ЭД4М-0500
ЭД9Э |
2011—2014 | Производство поездов с изменённой маской кабины происходило в 2014 году. Поездов типа ЭД4М было выпущено три состава (№ 0501-№ 0503), не считая опытного образца (№ 0500) и пять поездов типа ЭД9Э (№ 0028-№ 0032) | ||
2012—2016 | Серийное производство модернизированных поездов с изменённой маской кабины позднего выпуска | |||
ЭП2Д ЭП3Д |
2016 — по настоящее время | Серийно выпускаются по настоящее время, с 2023 года производится модернизированная версия ЭП2ДМ. |
Электропоезда и прочая продукция
Электропоезда постоянного тока:[10]
- ЭД2Т
- ЭД4 и его модификации
- ЭД6 (опытный)
- ЭП2Д
Электропоезда переменного тока:[10]
- ЭД1
- ЭД9 и его модификации
- ЭП3Д
Прочая продукция
Вагоны и автомотрисы для узкоколейных железных дорог
См. также
- Рижский вагоностроительный завод
- Тверской вагоностроительный завод
- Торжокский вагоностроительный завод
Примечания
- ↑ Демиховский машиностроительный завод. Число сотрудников . Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано 4 июля 2012 года.
- ↑ Демиховский машиностроительный завод . Дата обращения: 22 мая 2014. Архивировано 22 мая 2014 года.
- ↑ История завода . Дата обращения: 22 мая 2014. Архивировано 19 мая 2014 года.
- ↑ ДМЗ. История завода . Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 10 марта 2024 года.
- ↑ ДМЗ сегодня . Дата обращения: 22 мая 2014. Архивировано 19 мая 2014 года.
- ↑ Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д . Трансмашхолдинг (24 декабря 2015). Дата обращения: 6 января 2016. Архивировано 5 мая 2017 года.
- ↑ ДМЗ возглавил генеральный директор ОЭВРЗ Андрей Степнов . Официальный сайт. ИД «Гудок» (22 января 2021). Дата обращения: 22 января 2021. Архивировано 7 марта 2021 года.
- ↑ С производственной линии ДМЗ сошёл 10 000-й вагон электропоезда . Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 26 февраля 2021 года.
- ↑ В 2023 году ДМЗ реализовал на 23 % больше вагонов электропоездов, чем годом ранее . Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 10 марта 2024 года.
- ↑ 1 2 Продукция завода . Дата обращения: 22 мая 2014. Архивировано 22 мая 2014 года.