Жосалы (аэропорт)
Джусалы | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ИАТА: нет – ИКАО: нет – Внутр. код: ДСЛ | |||||||||||||
Информация | |||||||||||||
Вид аэропорта | посадочная площадка | ||||||||||||
Страна | Казахстан | ||||||||||||
Расположение |
2 км севернее посёлка Джусалы Кызылординской области |
||||||||||||
Дата открытия | 1925 | ||||||||||||
Дата закрытия | 1998 | ||||||||||||
Высота НУМ | +104 м | ||||||||||||
Часовой пояс | UTC+6 | ||||||||||||
Время работы | светлое время суток | ||||||||||||
Карта | |||||||||||||
|
|||||||||||||
Взлётно-посадочные полосы | |||||||||||||
|
Жосалы — бывший аэропорт местных воздушных линий в Кызылординской области Казахстана, на северной окраине посёлка Жосалы (в 2 км севернее от железнодорожной станции Жосалы). До 1992 года назывался Джусалы.
История
Аэропорт Джусалы — один из старейших аэропортов
В 1932 году открыта авиалиния
По состоянию на 1934 год ежедневно (за исключением зимних месяцев) выполнялся почтовый рейс Москва — Самара — Актюбинск — Джусалы — Ташкент, через день выполнялся рейс Джусалы — Карсакпай.
В 1936 году действовала регулярная авиалиния Джусалы — Карсакпай.[2]
По состоянию на 1940 год выполнялся рейс Москва — Пенза — Куйбышев — Актюбинск — Джусалы — Ташкент (летом ежедневно, в остальные месяцы через день). Время в пути от Москвы до Актюбинска (с учётом промежуточных посадок) составляло около 10 часов, на второй день (после ночёвки в Актюбинске) через 9 ч самолёт прибывал в Ташкент.
В годы
После войны возобновились регулярные пассажирские рейсы по авиатрассе
Использовался также как военный аэродром:
- В 1950-1960-х годах в весенний и осенний период при размокании грунтовой ).
- В 1955—1956 годах на аэродроме Джусалы базировалось авиационное звено строящегося поблизости полигона № 5 министерства обороны СССР (ныне космодром Байконур) на самолётах Як-12.
В середине 1950-х годов для создания нового
Аэропорт активно функционировал до начала
В 1998 году аэродром был заброшен, ныне используется как посадочная площадка для авиационных работ.
В 2010-х годах на аэродроме построены две заасфальтированные вертолётные площадки [6]. Здание бывшего командно-диспетчерского пункта реконструировано, ныне в нём находится ресторан.
Происшествия
- Кандагач вблизи железнодорожного разъезда № 10. Из 7 человек, находившихся на борту, 2 погибли, остальные получили ранения разной степени тяжести.[7]
- Южно-Казахстанской области в районе хребта Каратау на высоте 2050 м (126 м от вершины) в 72 км северо-восточнее аэропорта Туркестан. Причиной катастрофы стали ошибки в навигационных расчётах, приведшие к столкновению самолёта со склоном горы. Погибли 8 человек.[8]
- Винтокрыл Ка-22М с номером 01-01 потерпел катастрофу на аэродроме Джусалы 28 февраля 1962 года в 11:20 во время перегона из Ташкента в Москву. При заходе на посадку винтокрыл завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.[9]
Примечания
- ↑ http://novikovv.ru/kanish-satpaev/vtoroe-rozhdenie-zhezkazgana . Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 27 августа 2016 года.
- ↑ Пилот летит не зная погоды. «Казахстанская правда», 27 мая 1936 года. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Расписание магистральных авиалиний СССР. 1949 год. Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine
- ↑ Веб-сайт «О России». Средние зарплаты в царской России, СССР и РФ с 1853 по 2012 годы.
- ↑ Ягунов Е.А. У каждого человека своя судьба. Полигон Капустин Яр. Дата обращения: 26 мая 2017. Архивировано 6 марта 2019 года.
- ↑ Спутниковый снимок . Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 7 мая 2021 года.
- ↑ Катастрофа ДС-2 в Актюбинске и Василий Сталин
- ↑ Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау . Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ История создания и испытаний Ка-22 . Дата обращения: 29 июня 2012. Архивировано 31 марта 2022 года.