КамАЗ-740
Эту статью предлагается подведения итога обсуждения.
Последнее изменение сделано участником Schrike (вклад · журналы) в 19:54, 10 апреля 2024 (UTC; около 58 дней назад). Администраторам и подводящим итоги:
|
КамАЗ-740 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель |
КамАЗ |
Тип | дизельный |
Ресурс | 800 тыс. км. |
Производительность | |
Максимальная мощность | 210−440 л. с., при 2500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 667−1700 Н·м, при 1700 об/мин |
Максимальные обороты | 2200 |
Камера сгорания | |
Конфигурация | V-образный |
Объём | 10 850/11 760 см3 |
Цилиндров | 8 |
Клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 120 мм |
Ход поршня | 120/130 мм |
Тактность (число тактов) | 4 |
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Материал ГБЦ | алюминий |
Степень сжатия |
17 |
Питание | |
Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
Охлаждение | жидкостное |
Система питания | топливный насос высокого давления V-образный |
Экологические нормы | Евро-0...5 |
КамАЗ-740 —
История создания
В 1968 году в связи со строительством Камского автомобильного завода (
В итоге в 1971 году доработанную версию двигателя утвердила экспертная комиссия казанских инженеров-дизелистов.
В 1973 году после приемочных испытаний двигатель был готов к производству. Спустя два года в 1975 году производство двигателей было организовано на КамАЗе. Тогда же изменилась и его марка — КамАЗ-740, и в декабре того же года первый двигатель КамАЗ-740 вышел в серийное производство. Его ресурс составлял 8000 часов, в то время, как, например, двигатели Ford имели ресурс всего 6000 часов.
Описание
По конструкции —
Существенное конструктивное и заметное внешнее отличие КамАЗ-740 от прямого конкурента — ЯМЗ-238 — индивидуальные головки блоков цилиндров. В остальном мотор отличается меньшим рабочим объёмом — 10850 против 14866 см³ и, соответственно, меньшим весом и габаритами.
С 2002 года вышла другая более мощная версия КамАЗ-740.35, у которой увеличился ход поршня — 130 вместо 120 мм. Следовательно, вырос рабочий объём 11760 вместо 10850 см³, а его мощность - от 320 до 440 л. с. Этот вариант мотора установили на новые автомобили КамАЗ-6520, КамАЗ-6522, КамАЗ-6540, КамАЗ-6350, КамАЗ-6560 и другие тяжёлые спецавтомобили.
ЧП
14 апреля 1993 года на заводе - изготовителе двигателей КамАЗ-740 произошёл пожар, в результате чего временно прекратилось производство двигателей, что повлияло на автопродукцию не только КамАЗа, но и других заводов, использующих двигатели КамАЗ. В частности, УралАЗ в производстве Урала-4320 перешёл на дизели ЯМЗ-236/238, а часть машин оснастил карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Было прекращено производство автобусов ЛАЗ-4202. Автомобили ЗИЛ-133 вынуждены были использовать мотор ЗИЛ-508.10. Сам КамАЗ для своих машин использовал мотор ЯМЗ-238М2. Однако уже к концу 1994 года производство было возобновлено.
Литература
Для улучшения этой статьи желательно:
|