Катастрофа Ил-18 под Магнитогорском
Рейс 558 Аэрофлота | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 31 августа 1972 года |
Время | 10:19 |
Характер | Пожар на борту |
Причина | Детонация взрывчатых веществ во втором багажном отсеке |
Место | близ Покровки и Смеловского, Абзелиловский район, 23 км от Магнитогорска (БАССР, РСФСР, СССР) |
Координаты | 53°35′59″ с. ш. 58°48′54″ в. д.HGЯO |
Погибшие |
|
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Ил-18В |
Авиакомпания | Алма-Атинский ОАО, Казахское ТУ ГВФ |
Принадлежность | МГА СССР («Аэрофлот») |
Пункт вылета | Сары-Арка, Караганда (КазССР) |
Пункт назначения | Домодедово, Москва (РСФСР) |
Рейс | 558 |
Бортовой номер | CCCP-74298 |
Дата выпуска | 29 марта 1962 года |
Пассажиры | 93 |
Экипаж | 9 |
Погибшие | 102 (все) |
Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-18 под Магнитогорском — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 августа 1972 года. Авиалайнер Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс 558 по маршруту Караганда- Москва, но через 1 час и 37 минут после взлёта в его грузовом отсеке начался сильный пожар. Экипаж пытался совершить экстренную посадку в аэропорту Магнитогорска, но горящий авиалайнер рухнул на вспаханное поле в 23 километрах от Магнитогорска. Погибли все находящиеся на его борту 102 человека- 93 пассажира и 9 членов экипажа.
Самолёт
Экипаж
Экипаж самолёта был из 218-го лётного отряда (Алма-атинский объединённый авиаотряд) и имел следующий состав[2]:
- Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Иванович Ишутин
- Второй пилот — Вячеслав Вадимович Тихоцкий
- Штурман — Александр Андреевич Дуболазов
- Бортмеханик— Евгений Михайлович Прокопов
- Бортрадист— Николай Степанович Лаптяев
- Бортпроводники
- Анатолий Александрович Коршунов
- Людмила Николаевна Крючкова
- Юлия Ивановна Савченкова
- Сопровождающий милиционер — сержант Анатолий Дмитриевич Кузовлёв
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс 558 из Караганды в Москву и в 08:31 МСК вылетел из аэропорта Караганды. На его борту находились 93 пассажира: 82 взрослых и 11 детей[3].
В зону
Направляясь к позиционной линии, Ил-18, летя по курсу 90°, снизился до высоты 600 метров. Диспетчер подхода дал указание: «Можно взять курс 135°, курс 135 возьмите», на что с самолёта ответили: «Понял». Далее при подходе к позиционной линии с бортом связался диспетчер посадки передал: «На посадочном, берите курс 185°». Экипаж подтвердил получение информации, однако авиалайнер не повернул на посадочный курс, а пересёк позиционную линию и начал теперь уже удаляться от неё, о чём диспетчер попытался предупредить пилотов[3].
Пересекая позиционную линию в 15 километрах от аэропорта, экипажу требовалось повернуть на 50° вправо, чтобы выйти на посадочный курс, а через три минуты приземлиться на аэродром. Но в это время (10:14) дым уже заполнил салон и кабину, тем самым дезориентировав всех на борту. Огонь повредил систему питания
Увеличив высоту на 1300—1400 метров за 35 секунд, Ил-18 перешёл в снижение, при этом постепенно разгоняясь. В 10:19:33, спустя пять с половиной минут с момента начала ухода от посадочного курса и пролетев 40 километров, летящий по курсу 250° со скоростью 370 км/ч авиалайнер в полётной конфигурации без бокового крена плашмя врезался в вспаханное поле между посёлком Смеловский и деревней Покровка у границы Башкирии и Челябинской области в 23 километрах севернее Магнитогорского аэропорта. При ударе самолёт полностью разрушился и сгорел, при этом обломки разбросало на территории 400 на 100 метров. Все 102 человека на борту погибли[3].
Причины
При изучении обломков следователи нашли в районе второго багажного отсека четыре целых
За предыдущий двухлетний период (1970—1972) уже было четыре случая, когда в багаже пассажиров происходило самовозгорание или взрыв взрывных устройств и легковоспламеняющихся веществ. При этом за всю историю эксплуатации самолётов Ил-18 не было ни одного случая, чтобы пожар во втором багажном отсеке возникал из-за отказа бортового оборудования[3].
Причиной катастрофы является интенсивное развитие возникшего во втором багажнике пожара, который привёл к полной или частичной потере работоспособности экипажа, невозможности визуального полёта и наблюдения за приборами из-за дыма в пилотской кабине и исключению возможности благополучного исхода полёта.
Наиболее вероятной причиной возникновения пожара на самолёте в воздухе является срабатывание пиротехнических устройств, возгорание или самовозгорание легковоспламеняющихся материалов в багаже пассажиров, следы которых обнаружены в остатках багажа.
— [3].
Последствия
После данной катастрофы была изменена конструкция самолётов Ил-18, в результате чего появилась возможность попасть в багажное отделение из салона.
Примечания
- ↑ Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-74298 . Russianplanes.net. Дата обращения: 19 мая 2013. Архивировано 23 мая 2013 года.
- ↑ Plane crash near Il-18V Magnitogorsk. 1972 (англ.). avia-pro.net. Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Катастрофа Ил-18В Казахского УГА близ Магнитогорска . airdisaster.ru. Дата обращения: 19 мая 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
Ссылки
- Хакимова, Альфия Последний полёт . Абзелил (11 сентября 2012). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано 23 мая 2013 года.