Катастрофа Ту-104 под Свердловском
Рейс 3932 Аэрофлота | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 30 сентября 1973 года |
Время | 18:37 |
Причина | Отказ навигационных приборов из-за сбоя в электропитании |
Место | Свердловская область (РСФСР, СССР) |
Координаты | 56°42′41″ с. ш. 60°38′41″ в. д.HGЯO |
Погибшие |
|
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-104Б |
Авиакомпания | Аэрофлот (Дальневосточное УГА, Хабаровский ОАО) |
Пункт вылета | Кольцово, Свердловск |
Остановки в пути |
Новый, Хабаровск |
Пункт назначения | Кневичи, Владивосток |
Рейс | 3932 |
Бортовой номер | CCCP-42506 |
Дата выпуска | 16 декабря 1960 года |
Пассажиры | 100 |
Экипаж | 8 |
Погибшие | 108 (все) |
Выжившие | 0 |
Катастрофа Ту-104 под Свердловском — авиационная катастрофа, произошедшая 30 сентября 1973 года под Свердловском, когда вскоре после вылета из аэропорта Кольцово упал и разбился самолёт Ту-104Б компании Аэрофлот, в результате чего погибли 108 человек.
Самолёт
Ту-104Б с бортовым номером 42506 (заводской — 021904, серийный — 19-04) был выпущен
Катастрофа
В воскресенье 30 сентября 1973 года самолёт выполнял рейс 3932 по маршруту
В 18:34:21 на скорости 280 км/ч Ту-104 по
В 18:35:55 скорость достигла 600 км/ч, когда левый крен снизился до 20—25° и одновременно с этим вертикальная скорость повысилась до 10—15 м/с. Из-за этого приборная скорость упала до 575 км/ч, а перегрузка по вертикали достигла 1,2—1,3g. В 18:36:21 курс был уже 156° (отклонение 100° от взлётного), когда экипаж увеличил левый крен до 35—40°, уменьшив при этом режим работы двигателей. Перегрузка уменьшилась через несколько секунд до 1g и сохранялась такой 8 секунд. Но за это время авиалайнер вместо подъёма начал наоборот снижаться, причём с вертикальной скоростью до 15 м/с. Осознав это, пилоты с силой потянули штурвалы на себя, из-за чего возникла перегрузка в 1,8g, а самолёт начал вновь подниматься с вертикальной скоростью 15 м/с. Приборная скорость, достигшая к концу снижения значения 650 км/ч, теперь начала уменьшаться, к тому же экипаж уменьшил режим работы двигателей. Левый крен же уменьшился до 20—25°[3].
Диспетчер круга наблюдал по радиолокатору за рейсом 3932. Самолёт уже прошёл точку вывода из разворота для следования на Тахталым, но продолжал совершать левый разворот. Ту-104 летел на высоте 1200 метров со скоростью 625 км/ч и с левым креном 20—25°, когда диспетчер спросил у экипажа: «Вы на Артёмовский пошли, да?». Однако ответа не прозвучало. В этот же момент крен самолёта за 8 секунд (к 18:37:11) достиг 75—80°, что привело к падению подъёмной силы. Авиалайнер устремился к земле с вертикальной скоростью 75 м/с. Экипаж попытался прекратить его падение взятием штурвалов на себя, чем вызвал трёхкратную перегрузку, а затем уменьшил режим двигателей, надеясь таким образом снизить скорость. Но в 18:37 летящий по курсу 242° Ту-104 под углом 18—20° и с левым креном 55—60° на скорости 800 км/ч врезался в землю и взорвался. Все 108 человек на его борту погибли[3].
Причины
Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за неправильной индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы пространственного положения самолёта (КС-8) из-за того, что не было питания переменным током напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Так как полёт в это время происходил в облаках и ночью, то экипаж не мог определить истинное положение самолёта по наземным ориентирам. Но при этом он также забыл о существовании дублирующих приборов. Хотя экипаж и предпринимал энергичные действия по выводу самолёта из снижения, он не вывел его из крутого крена, тем самым не сумев предотвратить катастрофический исход. То, что питание данным напряжением отсутствовало, стало ясно из записей бортового самописца МСРП-12, на ленте которого при рулении самолёта и при взлёте угловая скорость представляла собой прямую линию, как если бы самолёт летел строго прямо, без крена, что противоречило фактическому движению. Это могло быть объяснено только отсутствием питания трёхфазным переменным током 36 В 400 Гц. Лишь за 1 минуту 3 секунды до столкновения с землёй запись угловой скорости отклонилась от нулевого значения, что можно объяснить появлением питания. Есть несколько вероятных причин, по которым могла произойти потеря питания трёхфазным переменным током 36 В 400 Гц[3]:
- Временный отказ в работе контактной пары включения основного преобразователя ПТ-1000ц в переключателе ППН-45 из-за его внутреннего разрушения, загрязнения или подгара контактов;
- Переменный контакт или полный обрыв электрической цепи включения основного преобразователя к цепи подготовки к работе коробки КПР-9 автоматического включения резервного преобразователя;
- Непреднамеренное невключение экипажем основного преобразователя ПТ-1000ц после запуска двигателей при подготовке к взлёту. Позднее включение (наиболее вероятно, экипажем) питания в процессе разворота примерно за минуту до столкновения самолёта с землёй не могло обеспечить нормальную работу основных авиагоризонтов ПП-1ПМ левого и правого пилотов, на которых индицировались показания, различающиеся между собой и отличающихся от правильных показаний дублирующего авиагоризонта АГД-1 и показаний ЭУП (электрического указателя поворота, работающего на постоянном токе 27 В).
Примечания
- ↑ Туполев Ту-104Б Бортовой №: CCCP-42506 . Russianplanes.net. Дата обращения: 30 апреля 2013. Архивировано 17 мая 2013 года.
- ↑ Авиакатастрофа Ту-104Б близ аэропорта Свердловск-Кольцово. 1973 . avia.pro. Дата обращения: 14 июля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Катастрофа Ту-104Б Хабаровского ОАО близ а/п Свердловск-Кольцово . airdisaster.ru. Дата обращения: 30 апреля 2013. Архивировано 4 октября 2012 года.
- События 30 сентября
- Сентябрь 1973 года
- История транспорта Екатеринбурга
- 1973 год в Свердловской области
- Авиационные происшествия в России 1973 года
- Авиационные происшествия в Свердловской области
- Авиационные происшествия с Ту-104
- Авиационные происшествия Хабаровского ОАО
- Авиационные происшествия вследствие отказов систем навигации