Катастрофа Let L-410 в Алдане
Рейс 482 Саха-Авиа | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 26 августа 1993 года |
Время | 05:07 МСК |
Характер | Сваливание при уходе на второй круг |
Причина | Ошибка экипажа (нарушение загрузки) |
Место | аэропорт Алдан, Якутия (Россия) |
Координаты | 58°36′20″ с. ш. 125°24′53″ в. д.HGЯO |
Погибшие |
|
Воздушное судно | |
Модель | Let L-410UVP-E (Л-410УВП-Э) |
Авиакомпания |
Саха-Авиа |
Пункт вылета | Кутана |
Остановки в пути | Учур, Чагда |
Пункт назначения | Алдан |
Рейс | 482 |
Бортовой номер | RA-67656 |
Дата выпуска | 1990 год |
Пассажиры | 22 |
Экипаж | 2 |
Погибшие | 24 (все) |
Выжившие | 0 |
Катастрофа Let L-410 в Алдане —
), при этом погибли 24 человека.Самолёт
Let L-410UVP-E Turbolet с первоначальным
Экипаж
- Командир воздушного судна — КВС-инструктор Шульпенков Андрей Анатольевич. Родился в 1959 году, пилот 3-го класса. В 1978 году закончил Омское лётно-техническое училище гражданской авиации, а в 1982 году в учебно-тренировочном центре Якутского управления гражданской авиации получил квалификацию на командира L-410. Общий налёт составлял 5781 час, из них 4715 часов на L-410, включая 2649 часов в должности командира[2].
- Второй пилот — КВС-стажёр Бутько Виктор Григорьевич. Родился в 1959 году, пилот 3-го класса. В 1983 году закончил Сасовское лётное училище гражданской авиации. Общий налёт составлял 4000 часов, из них 2978 часов на L-410[2].
Катастрофа
Самолёт выполнял пассажирский рейс 482 (по другим данным — 301) из Кутаны в
По числу жертв это крупнейшая катастрофа в истории Let L-410 Turbolet[4]. Также это крупнейшая авиакатастрофа в Якутии с 1991 года[5].
Причины
Расследованием причин происшествия занималась комиссия, председателем которой был назначен заместитель начальника Главной инспекции по безопасности полётов гражданских воздушных судов Российской Федерации Нерадько А. В.[2].
Было установлено, что при выполнении данного рейса самолёт был значительно перегружен. Так его взлётный вес превышал максимально допустимый на 623 килограмма, а посадочный вес превышал максимальный посадочный на 550 килограмм. Хотя сам полёт прошёл без отклонений, когда экипаж начал выпускать закрылки, это изменило балансировку лайнера. К тому же из 627 килограммов багажа, около 400 были размещены в хвостовой части. Таким образом, центровка самолёта при посадке была не менее 35,6 % САХ, то есть значительно больше заднего предела[3].
2 декабря 1993 года по результатам расследования комиссия выпустила акт (был утверждён 30 декабря 1993 года), в котором причиной катастрофы были названы грубые нарушения экипажа, так как он принял решение выполнять полёт, несмотря на значительные превышения взлётной и посадочной масс, а также при завышенной задней центровке, которая превышала максимально допустимую. В результате при выполнении посадки, когда пилоты начали довыпускать закрылки до 42°, авиалайнер резко вышел из-под контроля и вышел на закритические углы атаки с падением скорости ниже скорости сваливания, после чего, перейдя в сваливание, на высокой вертикальной скорости врезался в землю[2].
Аналогичные происшествия
- Катастрофа Ан-26 в Гюмри — произошла ровно через 4 месяца
Примечания
- ↑ Лет Л-410УВП-Э RA-67656 а/к Саха Авиа НАК (ЯкутАвиаТранс) - карточка борта . Russianplanes.net. Дата обращения: 12 января 2015. Архивировано 13 января 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Акт по результатам расследования катастрофы самолёта Л-410 УВП-Э Алданского авиапредприятия авиакомпании «Саха-Авиа», произошедшей 26.08.93 на аэродроме Алдан. — 1993. Архивировано 13 января 2015 года.
- ↑ 1 2 Катастрофа Л-410УВП-Э а/к Саха-авиа в а/п Алдан (борт RA-67656), 26 августа 1993 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 12 января 2015. Архивировано 8 сентября 2007 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Let L-410UVP-E RA-67656 Aldan Airport (ADH) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 января 2015. Архивировано 3 мая 2015 года.
- ↑ Крупнейшие авиакатастрофы в истории Якутии . Дата обращения: 12 января 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.