Крыло обратной стреловидности

Крыло́ обра́тной стрелови́дности (КОС) —

Теоретически использование крыла обратной стреловидности на высокоманевренном истребителе позволяет получить ряд существенных преимуществ для такого типа машин:

• увеличение допустимых угла атаки и угловой скорости разворота,
• снижение лобового сопротивления,
• улучшение компоновочной схемы самолёта.

Причём все эти качества проявляются тем сильнее, чем больше угол обратной стреловидности. Таковое улучшение лётных характеристик объясняется отсутствием срыва потока с концевых частей крыла за счёт смещения воздушного потока на крыле обратной стреловидности к его корневой части.

• позволяет улучшить управляемость на малых полётных скоростях.
• улучшает взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения допустимого угла атаки без потери управляемости.
• повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов.
• компоновка с крылом обратной стреловидности оптимизирует распределения давления на крыло и
  переднее горизонтальное оперение
• позволяет уменьшить
  радиолокационную заметность
  самолёта в передней полусфере.

• КОС особо подвержено аэродинамической дивергенции (потере статической устойчивости) при достижении определённых значений скорости и углов атаки — угол атаки в сочетании с аэродинамической деформацией крыла образуют систему с положительной обратной связью;
• из первого вытекает, что такое крыло требует конструкционных материалов и технологий, обеспечивающих его достаточную жёсткость, и специальных конструктивных решений (изменение крутки крыла при деформации под действием скоростного напора) либо компенсирующих управляющих воздействий со стороны системы управления летательным аппаратом (именно по этой причине с появлением электродистанционных систем управления возникла вторая волна интереса к КОС).

Первые работы по обратной стреловидности крыла проводились в рамках нескольких нереализованных проектов в довоенной Польше.

Исследованиями крыла небольшой обратной стреловидности занимался советский авиаконструктор

Первым более-менее массовым и коммерчески эксплуатируемым самолётом (всего выпущено 47 единиц) стал немецкий пассажирский с крылом относительно небольшой обратной стреловидности Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet 1964 года.

Долгое время самолётов с таким крылом никто не строил, за исключением пассажирского HFB-320 Hansa Jet. Но появление в конце 70-х годов в США эффективных систем компьютерного управления полетом «

В конце сентября 1997 года состоялся полёт нового экспериментального самолёта Су-47 «Беркут», но программа была закрыта.

25 декабря 2015 года совершил первый полёт СР-10 («Самолет Реактивный со стреловидностью крыла −10°»), который по результатам госиспытаний стал одним из учебно-тренировочных самолетов ВВС РФ.

• Британский Westland Lysander (1930-е)
• Советский пассажирский самолет Ил-14 (1950 г., произведено более 2500 экз.). Угол стреловидности −3 градуса по линии 1/4 хорд.
• Чехословацкий планер
  LET L-13
  Бланик. Обладает малым углом обратной стреловидности крыла.
• Немецкий планер Schleicher K 7 впервые поднялся в воздух в 1957 году, с тех пор произведено более 500 экземпляров.
• Немецкий планер Schleicher ASK 13 впервые поднялся в воздух в июле 1966 года; произведено более 700 экземпляров.

• Гражданский самолёт
  HFB-320 Hansa Jet
  , впервые поднявшийся в воздух 21 апреля 1964 года;
• учебный самолёт Saab MFI-15 Safari, впервые поднявшийся в воздух в 1969 году
  ;
• Американская стратегическая крылатая ракета
  малозаметности
  : радиолокационное излучение, отраженное от передней кромки крыла, экранировалось корпусом ракеты.
• Аргентинский планёр Berca JB-3 Lácar обладает малым углом обратной стреловидности крыла. Впервые поднялся в воздух в 1996 году.
• Новый российский шестиместный гидросамолёт
  2019
  ).

• Советские планеры БП-2 (1934), БП-3, ДБ-ЛК.
• Первым реактивным самолетом с крылом обратной стреловидности стал немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju-287 (1944).
• В
  ЛИИ конструктором П. П. Цыбиным был создан экспериментальный планер ЛЛ-З, вышедший на испытания в 1947 году, имел крыло обратной стреловидности и достигал скорости 1150 км/ч (М
  =0,95);
• Американский Northrop Grumman X-29 (1984 г., 2 экз.);
• Российский Су-47 «Беркут» (1997);
• Российский СР-10 («Самолет Реактивный минус 10», 2015 г.)

• Peter M. Bowers. Unconventional Aircraft. — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books Inc., 1990. — 323 p. — ISBN 0830624503.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (21 июня 2018)