Линии и станции Петербургского метрополитена

Петербургский метрополитен
История Хронология План развития Музей История стоимости проезда и средств оплаты Список станций Линии и станции Пассажиропоток Авторы проектов станций Список пусковых участков и новых станций Именные поезда

№	Название	Дата открытия линии	Последняя станция открыта	Длина, км	Количество станций	Количество вагонов в составах	Среднее расстояние между станциями, км	Средняя скорость (с учётом остановок), км/ч	Время поездки, мин[1][2]	Средняя глубина станций, м
	Кировско-Выборгская	15 ноября 1955	29 декабря 1978	29,65	19	8	1,647	38,68	≈ 46	−49,95
	Московско-Петроградская	29 апреля 1961	22 декабря 2006	30,1	18	6	1,771	39,39	≈ 46	−44,50
	Невско-Василеостровская	3 ноября 1967	26 мая 2018	27,6	12	6	2,618	42,38	≈ 40	−49
	Правобережная	30 декабря 1985	7 марта 2009	11,21	8	7	1,601	42,08	≈ 16	−62,38
	Фрунзенско-Приморская	20 декабря 2008	3 октября 2019	26,24	15	7	1,822	42,96	≈ 41	−56,73
Всего:				124,8	72		1,872	40,61		−52,52

• Девяткино
• Гражданский проспект
• Академическая
• Политехническая
• Площадь Мужества
• Лесная
• Выборгская
• Площадь Ленина
• Чернышевская
• Площадь Восстания
• Владимирская
• Пушкинская
• Технологический институт
• Балтийская
• Нарвская
• Кировский завод
• Автово
• Ленинский проспект
• Проспект Ветеранов

• Парнас
• Проспект Просвещения
• Озерки
• Удельная
• Пионерская
• Чёрная речка
• Петроградская
• Горьковская
• Невский проспект
• Сенная площадь
• Технологический институт
• Фрунзенская
• Московские ворота
• Электросила
• Парк Победы
• Московская
• Звёздная
• Купчино

• Беговая
• Зенит
• Приморская
• Василеостровская
• Гостиный двор
• Маяковская
• Площадь Александра Невского
• Елизаровская
• Ломоносовская
• Пролетарская
• Обухово
• Рыбацкое

• Горный институт (строится)
• Театральная (строится)
• Спасская
• Достоевская
• Лиговский проспект
• Площадь Александра Невского
• Новочеркасская
• Ладожская
• Проспект Большевиков
• Улица Дыбенко

• Комендантский проспект*
• Старая Деревня*
• Крестовский остров*
• Чкаловская*
• Спортивная*
• Адмиралтейская
  *
• Садовая*
• Звенигородская
• Обводный канал
• Волковская
• Бухарестская
• Международная
• Проспект Славы
• Дунайская
• Шушары

*до открытия 5-й линии Приморский радиус (участок

Планируемые

В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание. Информация может меняться по мере поступления новых данных о ходе строительства.

• Сосновая Поляна
• Петергофское шоссе
• Улица Доблести
• Брестская
• Юго-Западная
• Путиловская
• Броневая
• Заставская
• Боровая
• Каретная
• Лиговский проспект-2
• Знаменская
• Суворовская
• Смольный
• Полюстровский проспект
• Бестужевская
• Пискарёвка
• Ручьи

• Большой проспект
• Василеостровская
• Спортивная (частично работает в составе 5 линии)
• Ботаническая
• Кантемировская
• Лесная
• Арсенальная
• Площадь Калинина
• Полюстровский проспект
• Большеохтинская
• Ладожская
• Дальневосточный проспект
• Елизаровская
• Фарфоровская
• Международная
• Витебский проспект
• Парк Победы
• Броневая
• Нарвская
• Двинская

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Кроме того, существует единственная в

На сегодняшний день в Петербургском метрополитене имеются станции следующих типов.

Пилонная станция — самый старый тип станции метро во всём мире^{[источник не указан 1396 дней]}, был применён и в составе первой очереди. Конструктивной особенностью является взаимная непресекаемость отделок (и, возможно, оформления) центрального и боковых залов. Центральный зал от бокового отделяет ряд массивных пилонов.

На 2024 год таких станций 18 — «

В Санкт-Петербурге данный тип впервые был применён в составе первой очереди метрополитена. Представляет собой три независимых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну. Основным преимуществом колонной станции является значительно бо́льшая пропускная способность, нежели у пилонной станции. Так же существует разновидность колонно-стеновая станция, на них часть проёмов между колоннами заменена простенком. Это позволяет повысить сопротивляемость горному давлению в сложных грунтах. При этом простенки часто украшают мозаичные панно.

На 2024 год таких станций 18 (колонно-стеновые выделены жирным) — «

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. Данный тип станции был разработан в Ленинграде и впервые в

Разновидностью односводчатой станции является двухъярусная кроссплатформенная пересадочная станция, в данном случае станция принимает поезда сразу двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив за счёт компактности и отказа от соединительных коридоров. Единственной станцией такого типа является «Спортивная». В настоящее время она не используется как пересадочная, есть лишь задел для строительства будущей Кольцевой линии.

Станции закрытого типа — один из подвидов колонно-стеновой станции глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые платформенными раздвижными дверьми, отделяющими тоннели, где останавливаются прибывающие поезда, от зала. Двери открываются/закрываются автоматически после открытия/закрытия дверей поезда. Поезда должны останавливаться с таким расчётом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Данный тип станций был впервые применён в общемировой практике. Впервые по краям платформ станций были установлены платформенные раздвижные двери технологии горизонтального лифта, получившей позже немного в другом виде достаточно широкое распространение в мире, из-за обеспечения высокой безопасности пассажиров на станциях, исключающей случайное или намеренное попадание пассажиров на железнодорожные пути и улучшая климат-контроль. Удешевление и ускорение строительства стали основными причинами строительства станций этого типа в Санкт-Петербургском метрополитене. Первой такой станцией стал «Парк Победы». В дальнейшем с освоением технологии возведения односводчатых станций от данного конструктива отказались, но затем после распада СССР вернулись с постройкой станций Зенит и Беговая с уже широко распространённой в мире современной технологией горизонтального лифта.

Всего в Петербурге существует 10 подобных станций — «

Колонная станция мелкого заложения имеет свою отличительную особенность — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Станции данного типа располагаются на глубине не более 15 метров и строятся преимущественно открытым способом. Сложные грунты Санкт-Петербурга и плотная застройка центральных районов не позволяют массово применять данный тип станций.

На 2024 год таких станций 6 — «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов», «Беговая», «Зенит», «Дунайская».

Из данных разновидностей наземных станций, функционирующих в России, самые старые — в Санкт-Петербурге. У станции этого типа имеются стены и потолки, поддерживающие необходимый температурный режим. На данный момент все станции такого типа в Санкт-Петербурга конечные.

На 2024 год таких станций 5 — «Девяткино», «Парнас», «Купчино», «Рыбацкое», «Шушары».

С 1 июня 1966 года по 5 октября 1977 года в Ленинградском метрополитене существовала временная конечная станция «Дачное», располагавшаяся на Кировско-Выборгской линии за станцией «Автово», она была ликвидирована при открытии «Ленинского проспекта» и «Проспекта Ветеранов».

• Типы станций