ЛуАЗ-1301

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Не следует путать с ЛуАЗ-1302.
ЛуАЗ-1301
Общие данные
Производитель
ЛуАЗ
Годы производства 2004 — полусерийное производство
Сборка
ЛуАЗ (Луцк, Украина
)
Класс внедорожник
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа
 ЛуАЗ-1301
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4
Двигатель
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3380 мм
Ширина 1570 мм
Высота 1600 мм
Клиренс 270 мм
Колёсная база 2190 мм
Колея задняя 1330 мм
Колея передняя 1330 мм
Масса 850 кг
На рынке
Связанные
ЗАЗ-1102,
ЗАЗ-1105,
«Лада Спутник
»
Похожие модели Daihatsu Feroza
Сегмент
 J-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 400
ЛуАЗ-1302,
(ЛуАЗ-969М)

ЛуАЗ-1301 — советский и украинский проектный легковой

малого класса, представляет собой II поколение легковых гражданских АПП Луцкого автомобильного завода. Является «преемником» модели ЛуАЗ-969 (1302)
.

История

Первый вариант: торсионные подвески (1984)

Работы по созданию следующего после 969 модели кузова (поколения) АПП ЛуАЗ стартовали в начале 1980-х годов (к тому же времени, когда сформировался образ кузова легкового автомобиля ЗАЗ, третьего поколения — 1102), к 1984 году был готов первый опытный образец: он имел шасси и ДВС от прежнего автомобиля (969М), позднее был применён современный двигатель поколения МеМЗ-245[укр.]. В этом варианте предполагался тот же тип подвески — торсионный. В дальнейшем подход изменился: было решено применять другой тип подвески — «качающаяся свеча».

Второй вариант: подвески «МакФерсона» (1988)

В конце 1986 года[

1103/1105. Передняя подвеска унифицирована с подвеской автомобилей семейства «Лада Спутник», задняя — с подвеской семейства «Таврия». В 1990 году два опытных образца модели ЛуАЗ-1301, в составе с обновлённой моделью I поколения — под индексом ЛуАЗ-1302, отправились на климатические пятинедельные испытания на южный полигон НАМИ — в город Пскент, УзССР
.

Из примечательных особенностей опытных экземпляров можно выделить: возможность изменения дорожного просвета, осуществляемого пневмобаллонами, управляемыми электрическим бортовым компрессором и каркасно-панельный кузов.

После распада СССР, темпы освоения и доводки автомобиля снизились; за это время он подвергся некоторым изменениям. В 1999 году производственные мощности ЛуАЗ переориентировывают на сборку автомобилей разработок ВАЗ и УАЗ. Серийное производство модели ЛуАЗ-1301 планировалось начать в 2004 году. Однако в феврале 2006 года было объявлено о «его нецелесообразности ввиду устаревания данного автомобиля»[2]. Модель представлена предсерийными экземплярами из опытно-промышленной партии и опытными образцами, по причине чего является редкой. На данном поколении история развития АПП ЛуАЗ прервалась.

Модификации

Иная, пробная разработка НАМИ (1988)

  • «ЛуАЗ-Прото» — альтернативный экспериментальный вариант АПП с пластиковым кузовом, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Геннадия Хаинова в 1988-89 годах:
Двигатель — МеМЗ-245 («
Таврия
»);
Коробка передач — 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи — понижающие;
Задняя зависимая подвеска типа «Де Дион».

Примечания

  1. ↑ В ТЕНИ ГИГАНТОВ - Август 1989 года - архив За рулем. www.zr.ru. Дата обращения: 5 декабря 2020. Архивировано 21 января 2021 года.
  2. ↑ Проект ЛуАЗ-1301 закрыт окончательно: Авто новости от AUTO-Consulting -. www.autoconsulting.com.ua. Дата обращения: 11 декабря 2020. Архивировано 23 января 2022 года.
  3. ↑ Есть шанс бесплатно получить новый внедорожник // газета «Сегодня», № 214 (1262) от 24 сентября 2002
  4. ↑ В Украине будут производиться джипы Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 18 марта 2003
  5. ↑ «Скорая»… для глубинки // журнал «За рулём», № 10, 1998. стр.18
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛуАЗ-1301&oldid=136486745