ЛуАЗ-967
Эта страница требует существенной переработки. |
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
ЛуАЗ-967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель |
СССР ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства |
1989 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
СССР ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 0‑дв. внедорожник (3‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-ст МКПП |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 3682 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1712 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1580 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 285 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 1800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 950 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса | 1350 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 75 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связанные | ЛуАЗ-969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | ГАЗ-46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 40 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — советский
ЛуАЗ-967 был создан по заказу
В передней части машины устанавливалась помпа, на самых первых машинах её не было и автомобиль быстро тонул без откачки трюмной воды[источник не указан 1409 дней]. Всего было выпущено около 7940 машин. В год выпускалось обычно по 650 автомобилей, в 1975 году — 80 машин. Автомобиль постоянно модернизировался, в зависимости от года выпуска можно выделить модификации — без фар впереди («слепая») — производилась до 1980 года и не имела тента, в 1985 году задние фары стали горизонтальными, появилась перегородка между моторным отсеком и салоном, в 1988 году поменялась форма крышки аккумулятора и щитка горловины бака.
В это время оптовая цена ЛуАЗ-967МП составляла 4690 рублей (Прейскурант №21-01-36 утверждён Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР 27 марта 1989 г.[источник не указан 549 дней]).
История создания
В годы
Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и других специалистов.
Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 года или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.
Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.
К 1961 году была разработана
К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.
После ряда доработок конструкция была передана в 1967 году для серийного производства на Луцкий автомобильный завод. Однако по требованию военных конструкцию автомобиля пришлось доработать, в частности оснастить мотором 1.2 литра МеМЗ-968. В результате чего в Луцке были построены ещё несколько опытных образцов. В 1968-72 годах был построен ряд эталонных образцов ЗАЗ-967, всего 11 экземпляров. И хотя по результатам испытаний, в 1972 году автомобиль уже как ЛуАЗ-967М был рекомендован к серийному производству, его задержка была связана с отсутствием фондов для оснастки завода. В 1973 году была построена установочная партия ТПК, однако заводу ещё не хватало шести десятков штампов для развертывания полноценного производства, которое смогло стартовать лишь в 1975 году.[1]
Параллельно велись работы над гражданскими вездеходами НАМИ-049 «Огонёк», НАМИ-049А «Целина» и ЗАЗ-969, которые вылились в серийный выпуск модели ЛуАЗ-969 (с 1967 года), частично унифицированной с ЛуАЗ-967.
Модификации
- ЛуАЗ-967А — от базовой модели отличался рядом усовершенствований и новым двигателем МеМЗ-967А большей мощности.
- ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели электрооборудованием, унифицированным с автомобилями Луцкий автозавод, гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М.
- ЛуАЗ-967МП — дальнейшая модификация, согласно ТУ 37.001.1334-85.
Участие в боевых действиях
14 августа 2014 — один вездеход ЛуАЗ-967 был передан батальону патрульной службы милиции особого назначения
Сувенирная продукция
16 августа 2011 г. в рамках проекта «Автолегенды СССР» издательства DeAgostini вышел выпуск № 66 про ТПК ЛуАЗ-967М, также содержащий модель автомобиля в масштабе 1:43.
См. также
- ГАЗ-46
- Amphicar
- Volkswagen Iltis
- НАМИ-049«Огонёк»
Примечания
- ↑ 1 2 Как ЗАЗ-967 превратился в ЛуАЗ-967М | машина | Дзен
- ↑ В ЛУЦКЕ ВОЗРОЖДАЮТСЯ УКРАИНСКИЕ АМФИБИИ . www.segodnya.ua. Дата обращения: 29 июля 2020.
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|
- Автомобили, представленные в 1975 году
- Автомобили 1970-х годов
- Автомобили 1980-х годов
- Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой
- Колёсная формула 4×4
- Автомобили по алфавиту
- Вездеходы
- Колёсные автомобили военного назначения
- Внедорожники СССР
- Автомобили ЛуАЗ
- Плавающие автомобили
- Автомобили военного назначения СССР