Маджестик (лайнер)
«Маджестик» | |
---|---|
SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
|
|
|
Германская империя Великобритания |
|
Класс и тип судна |
класса «Император» |
Порт приписки |
Гамбург Саутгемптон |
Организация |
HAPAG White Star Line |
Изготовитель | Blohm & Voss Shipyards, Hamburg |
Спущен на воду |
1914 |
Введён в эксплуатацию |
1922 |
Выведен из состава флота |
1939 |
Статус | разобран на металл |
Основные характеристики | |
Длина | 291,3 м |
Ширина | 30,5 м |
Двигатели |
4 паровые турбины Парсона |
Мощность | 60 тыс. л. с. |
Движитель | 4 винта |
Скорость хода |
23,5 узла 25 узлов — максимальная |
Пассажировместимость | минимум 2625 пассажиров |
Регистровый тоннаж | 56 551 брт |
Медиафайлы на Викискладе | |
«Маджестик» (
Предпосылки к созданию
После того как в
«Фатерланд» прослужил в HAPAG недолго. 28 июля 1914 года началась Первая мировая война, которая застала судно, когда оно стояло в порту Нью-Йорка после очередного рейса. Через 3 года после начала войны, в 1917 году, судно было реквизировано американским правительством.
Война
Третье судно было решено назвать «Бисмарком», но к началу Первой мировой войны оно ещё не было закончено. Судно было спущено на воду 20 июня 1914 года, но вся работа над ним была приостановлена и неотделанный лайнер поставили на прикол в акватории верфи. В то время как «Фатерланд» играл важную роль в перевозке американских солдат, «Бисмарк» оставался не у дел, как, впрочем, и его собрат «Император», простоявший в Гамбурге до самого перемирия 11 ноября 1918 года. Германия была уверена, что выиграет войну, а император планировал отправиться на «Бисмарке» в триумфальный кругосветный круиз.
Германия проиграла войну. Все три гигантских судна Альберта Баллина были переданы
Британская служба
Достройка
Недостроенный «Бисмарк» стоял на приколе в
Немецких корабелов злила сама мысль о том, что они строят корабль для победившего противника — Великобритании. Лайнер был построен с именем «Бисмарк» на носу и корме, и окрашен в цвета HAPAG. Каюта капитана на время строительства была переоборудована в гальюн. Однако чудо не произошло. 12 апреля 1922 года «Бисмарк» получил новое имя — «Маджестик» (буквально — «Величественный»). Его компаньонами стали «Олимпик» и другой немецкий лайнер — «Гомерик» (прежде «Колумб»).
Первый рейс, карьера
В пятницу, 12 мая 1922 года «Маджестик» отправился в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк. Его капитаном был коммодор «Уайт Стар Лайн» Бертрам Хейс, который был переведён с «Олимпика». Судно великолепно выглядело с его тремя трубами и длинным чёрный корпусом. Легко можно было разглядеть сходство с лайнерами класса «Олимпик». Из трёх труб «Маджестика», только две были рабочими. Третья была вентиляционной. Когда «Маджестик» был передан «Уайт Стар Лайн», он стал новым флагманским судном компании. Так же, как и у «Олимпика», у «Маджестика» была открыта прогулочная палуба по всей длине надстройки.
В 1923 году «Маджестик» доказал свою быстроходность, пройдя Атлантику со средней скоростью в 24,75 узла. Это сделало его вторым самым быстрым пассажирским судном в мире после «Мавритании», развившей скорость в 26,06 узла. В том же году на борту «Маджестика» было перевезено 2625 пассажиров: самое высокое число пассажиров за всю историю «Уайт Стар Лайн».
В следующем году на корпусе появилась трещина, достаточно большая, чтобы отправить судно в Белфаст для ремонта. После ремонта лайнер продолжил работать, а в 1925 году он установил личный рекорд, перейдя через Атлантику со скоростью в 25 узлов.
На этом лайнере Атлантический океан пересёк поэт В. В. Маяковский, в результате чего судно попало в стихи под названием «Мажестик».
На лайнере Маджестик путешествовал Илья Ильф, что отражено в его «Записных книжках».
В 1928 году судно было отправлено в Бостон для остекления передней части прогулочной палубы. В конце февраля судно возобновило работу.
После Биржевого краха
Год спустя, ситуация для пароходств была сомнительна. В 1929 году произошёл крах на Уолл-стрит. Никто не мог позволить себе дорогое пересечение Атлантики, таким образом Уайт Стар Лайн решила организовывать круизы из Галифакса и Нью-Йорка. Это принесло немного дополнительных денег для компании, но расцвет атлантических лайнеров был определённо закончен.
В 1934 году, в результате Депрессии, «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» объединились в одну компанию. В новой компании, «Маджестик» заменил стареющую «Мавританию». В том же году он сел на мель в Кэлшоте, но сумел сойти с неё с потоком воды. В октябре, во время сильного шторма, мощная волна разбила окна мостика. Первый помощник и капитан Эдгар Дж. Трант были ранены. После этого инцидента капитан Трант ушёл в отставку.
Конец карьеры
Когда французский лайнер «
В июле «Маджестик» был спасён, хотя и Адмиралтейством. Они нуждались в нём, как в учебном судне, и после преобразования за 472 000 фунтов стерлинов «Thornycroft» в Саутгемптоне, которое включало удаление чёрных вершин труб, укорачивание мачт и демонтаж почти всех спасательных шлюпок, судно было передано Адмиралтейству. Всё ещё в цветах «Уайт Стар Лайн», судно было переименовано в «H.M.S. Каледония». В 1937 году судно покинуло Саутгемптон и направилось к своему новому дому в Росайт, Шотландия.
29 сентября 1939 года судно загорелось и затонуло. Оно было полностью разрушено, и в марте 1940 года его ещё раз продали «Thos. W. Ward» на слом. Они разобрали судно до ватерлинии и три года спустя остов третьего самого большего судна в мире отбуксировали к свалке.
См. также
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|