МиГ-110

МиГ-110
Тип	многоцелевой транспортный самолёт
Разработчик	РСК МиГ
Производитель	МиГ
Главный конструктор	Николай Захарович Матюк
Статус	нереализованный проект

МиГ-110 — нереализованный проект

и подобных им машин.

Предполагалось, что МиГ-110 станет относительно недорогим, простым в эксплуатации и лёгким в управлении и освоении лётным составом. Самолёт мог бы базироваться на небольших грунтовых и высокогорных аэродромах, а также укатанных площадках на снегу. Для его успешной эксплуатации достаточно всего километровой взлётно-посадочной полосы.

Самолёт предназначался для перевозки пассажиров и грузов по воздушным трассам и вне их, в различных климатических условиях, в любое время года и суток. Эксплуатация подразумевалась на аэродромах с бетонными, грунтовыми и снежными укатанными взлётно-посадочными полосами, включая высокогорные. Была предусмотрена конвертация из грузового в грузопассажирский варианты и наоборот в условиях аэродрома. Присутствовала возможность перевозки колёсной техники типа минивэн и негабаритных грузов.

Проект самолёта заморожен на неопределённый срок.

В конце 1980-х годов в

.

Разработку самолёта, получившего обозначение МиГ-110, возглавил

.

Программа МиГ-110 постепенно обрастала годами. Разработка самолёта была включена в программу развития гражданской авиации. Но финансировалась она крайне недостаточно.

С 1998 года начался процесс резкого ослабления интереса к работе ОКБ имени А. И. Микояна по данной теме и одновременный переход группы ведущих конструкторов и специалистов с имеющимися наработками в ОКБ Сухого. Тема получила шифр Су-80 и к настоящему времени^{[когда?]} на КНААПО произведены первые фюзеляжи установочной партии.

Самолёт двухбалочной схемы с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением. Гондолы двигателей являются продолжением балок, несущих

.

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажировместимость: 48 чел.
• Грузоподъёмность: 5500 кг
• Длина: 18,90 м
• Размах крыла: 25,00 м
• Высота: 5,40 м
• Максимальная взлётная масса: 18000 кг
• Силовая установка: 2 × ТВД ТВ7-117С

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 550 км/ч
• Крейсерская скорость: 500 км/ч
• Практическая дальность: 1680 км
• Перегоночная дальность: 3775 км
• Практический потолок: 8000 м

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
МиГ-110	базовый
МиГ-110А	австрийский вариант
МиГ-110ВТ	военно-транспортный самолёт
МиГ-110М	с силовой установкой западного производства
МиГ-110ПР	разведывательно-патрульный

В разработку самолёта на середину 1997 года было инвестировано примерно 200 млрд рублей собственных средств разработчика. На февраль 1999 года стоимость программы освоения серийного производства МиГ-110А в

. Австрийские специалисты называют бо́льшие цифры.

Примерная стоимость самолёта — не более 7,5 млн долл. С учётом затрат на

окупаемость программы наступит после продажи примерно 40–50 самолётов. Потенциальная потребность отечественной гражданской авиации в самолётах подобного класса, по оценке экспертов, составляет примерно 200 машин.

• Уголок неба^{[неавторитетный источник]}
• Аirbase.ru^{[неавторитетный источник]}
• ИКАМ — иллюстрированный каталог авиации мира
• rusplane.ru