МиГ-5
ДИС / МиГ-5 | |
---|---|
| |
Тип | истребитель |
Производитель | МиГ |
Первый полёт | 1941 |
Статус | В 1942 г. работы по истребителю были прекращены. |
Эксплуатанты |
ВВС СССР |
Медиафайлы на Викискладе |
ДИС-200 «дальний истребитель сопровождения двухсотый» (он же «Микоян и Гуревич пятый» МиГ-5, «тактический» T) — двухмоторный одноместный истребитель сопровождения тактических бомбардировщиков.
История создания
Первый полёт самолет совершил 11 июня 1941 года, но начавшаяся война разрушила все планы. Эвакуация промышленности на восток исключила возможность серийного выпуска подобных машин, а потребность военных в истребителе сопровождения попытались удовлетворить с помощью самолетов Пе-3, мало приспособленных для воздушного боя с истребителями фашистской Германии[1].
Тактическое назначение истребителя
«Дальний истребитель сопровождения» ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач:
- сопровождение дальних тактических бомбардировщиков
- прорыв воздушной обороны противника
- ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника
- использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.
Конструкция и вооружение
Истребитель представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан смешанной конструкции с разнесённым хвостовым оперением и убирающимся шасси. Самолёт был разделён на несколько крупных агрегатов, что позволяло облегчить его сборку при массовом производстве. Самолет был преимущественно деревянной конструкции с незначительным использованием алюминиевых сплавов и стали.
Фюзеляж состоял из трех частей: носовая — дюралевая, средняя — деревянная типа монокок, хвостовая — ферма из стальных труб с дюралевой обшивкой.
Крыло двухлонжеронное с металлическим центропланом (за исключением носка, у которого обшивка была выполнена из бакелитовой фанеры) и деревянными консолями. Предкрылки и щитки-закрылки типа «Шренк» дюралевые.
Деревянное хвостовое оперение с управляемым стабилизатором крепилось к хвостовой части фюзеляжа.
Органы управления — элероны, рули направления и высоты — имели дюралевый каркас и полотняную обшивку.
Шасси одностоечного типа с масляно-пневматической амортизацией, три колеса. Основные опоры шасси имели колёса размером 1000 x 350 мм и убирались в мотогондолы, расположенные на центроплане. Хвостовое колесо — 470 x 210 мм.
Кабина оснащалась приборами, позволявшие летчику пилотировать самолет в сложных метеоусловиях и в ночное время. Для полетов на большой высоте устанавливалось кислородное оборудование. Кабина бронировалась частично. Передняя часть кабины была застеклена и обеспечивала обзор вперед и вниз[1].
Самолёт должен был иметь довольно мощное вооружение:
- 1 х 23-мм пушка МП-6 (боезапас 200−300 лёгких снарядов) на легкосъёмном лафете в носовой части фюзеляжа;
- 2 х 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт БС(боезапас 300—600 патронов);
- 4 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (боезапас 1000—1500 патронов) в центроплане.
Первоначально планировалось установить пушку
Вместо пушки в перегрузочном варианте на самолёт могли быть подвешены бомбы массой до 1000 кг или одна торпеда с парашютом. Планировалась установка двух реактивных орудий: так называемые РО-82 2 х 82 мм с выстрелом «реактивными снарядами» (твердотопливные пороховые неуправляемые ракеты) для защиты задней полусферы.
Уже в ходе постройки самолёта была предусмотрена установка в центроплане двух пушек МП-6 2 х 23 мм с боезапасом по 120 легких снарядов на ствол.
Испытания первого прототипа
После окончания государственных испытаний Заводу № 1 имени Авиахима предписывалось в соответствии с приказом НКАП № 521 от
Приказом НКАП № 433 от 13 мая 1941 года новым лётчиком-испытателем был утвержден А. И. Жуков.
Первый опытный экземпляр истребителя ДИС-200 впервые поднялся в воздух 11 июня 1941 года, пилотируемый лётчиком-испытателем А. И. Жуковым.
Заводские лётные испытания проводились в ЛИИ НКАП с 1 июля по 5 октября 1941 года.
Модификации. Испытания второго прототипа
Из-за прекращения работ по пушке МП-6 её предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана. В связи с этим вооружение самолёта на испытания не предъявлялось.
Первоначально на самолёте был установлен трехлопастный винт АВ-5Л-П4 диаметром 3,1 м. Во время определения максимальных скоростей по высотам ДИС-200 достиг скорости 560 км/ч на высоте 7500 м, что на 104 км/ч было меньше расчетной.
После установки четырёхлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 3 м, прижатия к крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения формы всасывающего патрубка и переноса выхода туннеля маслорадиаторов под крыло максимальная скорость самолёта возросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. Время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин.
Первоначально серийное производство планировалось развернуть на Заводе № 1 после проведения госиспытаний, однако, уже по результатам заводских испытаний из-за выявленных недостатков самолёта ЛИИ выдало отрицательное заключение о возможности его серийного производства.
Испытания рекомендовано продолжить с целью накопления опытных характеристик с дальнейшей целью по доводке и улучшению самолётов подобного типа.
Эвакуация прототипа в тыл
С началом боевых действий продвижением немецких войск в 1941 году, когда войска вермахта в октябре приблизились к Москве, было принято решение об эвакуации. Опытный самолет, вся техническая документация на него вместе с ЛИИ были поездом вывезены в тыл в город Казань.
В
Второй экземпляр ДИС-200 в мае 1941 года было предписано построить с двигателями
Позже, когда вся промышленность Советского Союза заработала на полную мощность, к идее создания двухмоторного истребителя сопровождения вернулись вновь. В 1942 году на ДИС-200, получивший заводское обозначение "ИТ", установили двигатели воздушного охлаждения
Основные характеристики[2]
Тактико-технические Характеристики:
- Экипаж, чел: 1
- Длина самолёта, м : 12,54
- Размах крыла, м : 9,00
- Площадь крыла, м² : 25,00
- Высота самолета, м : 3,88
- Масса, кг пустого: 5298
- Масса, кг максимальная взлётная: 7300
- Масса, кг топлива: 1735
- Силовая установка: двигатель 2 x ТРД АМ-9Б(2 х 3250 л.с.)
Лётные данные:
- Скорость, км/ч максимальная 670 на высоте 6800 м
- Макс. эксплуатационная перегрузка, g: 8
- Практический потолок, м: 17900
- Практическая дальность, км: 1390
- Дальность с ПТБ, км: 2200
Вооружение:
Примечания
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |