М-38 (трамвайный вагон)
М-38 | |
---|---|
![]() | |
Производитель | Мытищинский вагоностроительный завод |
Единиц построено | 60 |
Год проекта | 1938 |
Годы выпуска | 1939—1941 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 55 км/ч |
Масса | 20 т |
Мест для сидения | 48 - моторный, 52 - прицепной |
Полная вместимость | 191 (8 чел/м²) |
Тип контроллера | Косвенная высоковольтная реостатно-контакторная |
Тип тормоза | Пневматический барабанный + электрический рекуперативный |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15000 мм |
Ширина | 2600 мм |
База тележки | 1750 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | 4 х ДК-251 |
Мощность | 45 кВт |
![]() |
М38 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон, выпускавшийся Мытищинским вагоностоительным заводом. Вагоны эксплуатировались в Москве, Ярославле и Новокузнецке.
История создания и производства
Целью разработки трамвайного вагона М-38 было внедрение подвижного состава нового поколения: четырёхосных трамвайных вагонов в Москве для замены морально устаревших вагонов
Опытные вагоны, по внешнему виду ничем не отличавшиеся от американских вагонов
По итогам опытной эксплуатации было принято решение о серийном производстве данных вагонов. Серийное производство было начато на
Первые вагоны, разработанные конструкторским бюро Мострамвайтреста и лично Владимиром Ивановичем Строгановым, в Мытищах выпустили в конце 1938 — начале 1939 года. Первые вагоны поступили в депо имени Баумана и вышли на 11-й и 19-й маршруты, связывавшие район ВСХВ с центром города. Наименование М-38 для серийных вагонов означало «Моторные 38 года». По аналогии с ними опытные четыре вагона производства завода СВАРЗ позднее получили наименование «Опытные вагоны М-38».
В 1939—1941 годах на Мытищинском вагоностроительном заводе построили 60 таких вагонов для Москвы, которым была присвоена серия М-38 и инвентарные номера 1005—1064 (а для опытных — № 1001—1004). С началом Великой Отечественной войны вагоны М-38 перестали выпускаться, а после войны Мытищинский завод не возобновил производства трамваев и сосредоточил своё производство на выпуске вагонов метрополитена.
Эксплуатация
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/M-38_and_MTV82_trams_outside_Bauman_depot.jpg/280px-M-38_and_MTV82_trams_outside_Bauman_depot.jpg)
Все серийные М-38 поступили для эксплуатации в депо имени Баумана. Вагоны до 1940 года продолжали красить в голубой цвет, а позднее окраску заменили на кремовый цвет.
Опытные вагоны М-38 после войны в неработоспособном состоянии передали в
Последний трамвайный вагон М-38 был списан в депо им. Баумана 11 ноября 1971 года. До нашего времени не сохранилось ни одного кузова вагона М-38. Единственное, что сохранилось — колонка стояночного тормоза опытного вагона М-38 в Ярославском музее трамвайно-троллейбусного управления.
Ссылки
- Трамвайный вагон М-38 на сайте «Нижегородский Трамвай-Троллейбус»
- Голубой вагон // Техника молодёжи. 2006. № 4
- Трамвайный вагон М-38 на сайте «Трамвайные вагоны»
Литература
- Розалиев В. В. Опытные вагоны М-38 в Ярославле // История трамвая и троллейбуса Ярославля. — М.: Издательство РГГУ, 2002.