М-72 (автомобиль)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. М-72.
М-72
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства
1958
Сборка
СССР
Класс легковой автомобиль повышенной проходимости
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. фастбэк (5‑мест.), несущий
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4 (подключаемый полный привод)
Двигатель
Трансмиссия
3-ступенчатая двухходовая механическая с напольным рычагом
Массогабаритные характеристики
Длина 4665 мм
Ширина 1695 мм
Высота 1790 мм
Клиренс 210 мм
Колёсная база 2712 мм
Колея задняя 1388 мм
Колея передняя 1355 мм
Масса 2040 кг
На рынке
Связанные ГАЗ-М-20 «Победа»,
ГАЗ-69
Другая информация
Объём бака 55 л
ГАЗ-61
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

М-72 — советский

М-20 «Победа» и ГАЗ-69
. Всего было выпущено 4677 экземпляров.

М-72 (слева) и М-20 «Победа» (справа)

История

Задняя колёсная ниша прикрыта щитком, чего нет на «Победе»
Место водителя
Эмблема над облицовкой радиатора
Шильдик на боковине капота
Передний ведущий мост
Раздаточная коробка
Задний мост

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего

М-20 «Победа»
был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости.

Внедорожник, получивший название М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода

М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова
, который был видоизменён и дополнительно усилен.

Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову

М-20 «Победа»
, у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.

От

М-20 «Победа»
и ГАЗ-69 одинаковая, различие только в разных боковых крышках картера КПП и в месте нахождения рычага переключения, на «Победе» применялся кулисный (рычаг выведен на рулевую колонку) механизм переключения передач, на ГАЗ-69 — напольный, (устанавливавшийся непосредственно на КПП).

Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у

М-20 «Победа»
: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприёмник. Но, с учётом необходимости работы на грязных просёлках, на М-72 был впервые в отечественной практике применён омыватель ветрового стекла. Некоторые новшества, впервые появившиеся на М-72, затем достались модернизированной «Победе». В частности, именно для М-72 была разработана новая облицовка радиатора в виде трёх массивных брусьев, осенью 1955-го в целях унификации появившаяся и на «Победах». На этой же модели появился руль с кольцевой кнопкой сигнала.

Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом. На 16-дюймовых колёсах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «

М-20 «Победа»
прекратилось и производство М-72.

Литература

  • Коллектив авторов завода ГАЗ. Автомобиль М-72. Инструкция по уходу. — Издание четвёртое. — Горький, 1957.
  • Сергей Каннуников. Колёса для председателя // Офф-роуд драйв. — 2011. — № 02. — С. 118—121.

Примечания

  1. ↑ Данные из «Краткого автомобильного справочника» Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта, Москва, 1983 год

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=М-72_(автомобиль)&oldid=135632819