НАМИ-031

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
НАМИ-031
Общие данные
Производитель НАМИ
Годы производства
1958
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ст.
МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 2750 мм
Ширина 1400 мм
Высота 1400 мм
Колёсная база 1600 мм
На рынке
Связанные СМЗ С-3Д
ЗАЗ-965
Сегмент
 A-сегмент

НАМИ-031 — советский опытный микролитражный автомобиль для инвалидов, разработанный в НАМИ в 1957—1958 годах.

История

В середине пятидесятых годов в НАМИ был выработан перспективный типаж микролитражных автомобилей и их агрегатов, планируемых к освоению в период реализации Семилетнего плана развития народного хозяйства (1959—1965 годы). Данный типаж включал в себя три типа автомобилей: четырёхместный микроавтомобиль общего назначения, предназначенный для продажи в индивидуальное пользование (будущий ЗАЗ-965); лёгкий грузопассажирский автомобиль, рассчитанный на перевозку четырёх человек, либо двух человек и 200-250 кг груза (будущий ЛуАЗ-969); и двухместный микроавтомобиль для инвалидов, предназначенный для замены инвалидных мотоколясок Серпуховского завода, концепция которых, как показывал опыт, в целом себя не оправдала. Проработкой последней концепции и был НАМИ-031.

Изначально для НАМИ-031 был разработан цельнометаллический кузов, имеющий неразъёмное сварочное соединение с рамой. Наряду с ним, однако, прорабатывался и вариант с каркасно-панельным кузовом, имеющим облицовочные панели из стеклопластика — он получил обозначение НАМИ-031П. Облицовка его представляла собой восемнадцать отдельных панелей из одного слоя стеклоткани без арматуры. По компоновке и внешнему виду он полностью повторял стальной, но был на 30 % легче, а также обладал лучшими тепло- и звукоизоляционными характеристиками, был более долговечен и проще в кустарном ремонте. Параллельно велись работы по подбору подходящего типа связующего (рассматривались, в частности, клеи типа БФ, полиэфирные и эпоксидные смолы) и созданию новой высокоэффективной технологии формования панелей из стеклопластика, так как использовавшиеся на тот момент в мировой практике контактное и вакуумное формирование мало подходили для массового производства. Предполагалось, что для формования панелей будет использоваться то же самое штамповочно-прессовое оборудование, что и для изготовления металлических кузовных панелей. Также отрабатывались новые виды соединения деталей, включая наращивание и сращивание двух стеклопластиковых панелей друг с другом, армирование металлом мест сварочных соединений облицовки кузова с каркасом, применение точечной электросварки для стальных пистонов.

Передняя подвеска и рулевое управление НАМИ-031 были аналогичны будущей мотоколяске

С3Д
). Амортизаторы гидравлические, телескопические.

Силовой агрегат был создан на основе мотоциклетного четырёхтактного оппозитного двухцилиндрового двигателя модели М-65 с верхними клапанами и принудительным воздушным охлаждением, разработанного Ирбитским заводом (и родственного моторам мотоциклов «Урал»

трансэксл
).

Тормоза — барабанные на все колёса, с гидравлическим приводом. Размер колёс — 5,0-10".

В салоне устанавливались экспериментальные полужёсткие пластмассовые сидения, разработанные в НАМИ.

На автомобиль устанавливалась разработанная НАМИ автономная отопительная установка, служившая как для обогрева салона при работе двигателя, так и для его предпускового подогрева.

Многие технические решения опытного НАМИ-031 были впоследствии использованы при работе над мотоколяской

С3Д, серийное производство которой началось в 1970 году, а отчасти — и над «Запорожцем»
более высокого класса.

См. также
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=НАМИ-031&oldid=134336250