Обсуждение:Автозаводская (станция метро, Москва)
 | Эта статья входит в число хороших статей русской Википедии. См. страницу номинации (статус присвоен 2 мая 2014 года). |
Проект «Метро» (уровень ХС, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Метро», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с метрополитеном. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. Уровень статьи по шкале оценок проекта «Метро»: хорошая статья
Важность статьи для проекта «Метро»: средняя
|
Проект «Москва» (уровень ХС, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Москва», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Москвой. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении. Уровень статьи по шкале оценок проекта «Москва»: хорошая статья
Важность статьи для проекта «Москва»: средняя
|
Дата начала строительства станции
Коллега, я умею читать. У Лисова не сказано о том, что станцию начали строить в 1938 году. У Лисова сказано о том, что технический проект 3-й очереди утверждён 14.12.1938, и в 1938 году началось строительство «линий 3-й очереди». А это — не одно и то же. --Skrod 20:50, 7 апреля 2014 (UTC)
- Вообще, станции в рамках очереди сооружения метрополитена главным образом строят не последовательно, а параллельно, строительство начинается на всех участках очереди сразу, так как вводится очередь единовременно. Кроме того, возникает вопрос, что считать датой начала строительства — момент документальной «отмашки», или момент, когда «первая лопата втыкается в землю». Однако это предложение можно переработать, чтобы «комар носа не подточил» (
Готово). Аскольд 21:04, 7 апреля 2014 (UTC)
Авторский коллектив
Документы настойчиво связывают перронный зал с именем художника М. Г. Файнштейна, а вестибюль - с именами архитектор Душкин А.Н., художник Файнштейн М.Г. --Skrod 10:06, 8 апреля 2014 (UTC)
- Кто-то перепутал. Надо бы выяснить, кто такой был этот Файнштейн. Я так понимаю, в документах имеется в виду, что он был автором росписи свода вестибюля? --Danvintius Bookix 18:39, 8 апреля 2014 (UTC)
- Очевидно, это чиновничий ляп. М. Файнштейн был архитектором Метрогипротранса, автором ряда станций конца 60-х годов, так что никак не мог быть художником 1941 года. --Skrod 19:31, 8 апреля 2014 (UTC)
- Возможно, ошибка из-за того, что Файнштейн проектировал северный вестибюль. Аскольд 19:52, 8 апреля 2014 (UTC)
- Ну, значит, нам не нужно повторять эти ошибки. --Danvintius Bookix 19:54, 8 апреля 2014 (UTC)
- Возможно, ошибка из-за того, что Файнштейн проектировал северный вестибюль. Аскольд 19:52, 8 апреля 2014 (UTC)
- Очевидно, это чиновничий ляп. М. Файнштейн был архитектором Метрогипротранса, автором ряда станций конца 60-х годов, так что никак не мог быть художником 1941 года. --Skrod 19:31, 8 апреля 2014 (UTC)
Этажность вестибюля
Не знаю, как там Наумов считал этажи, но, судя по тому, что он нашёл на фасаде вестибюля арки и полуколонны, авторитетным источником по части архитектуры его считать нельзя. При встраивании вестибюля в дом видно, что он занял четыре этажа [1], то есть, в бытность отдельностоящим он был как минимум трёхэтажным. --Skrod 18:24, 10 апреля 2014 (UTC)
- Возможно, но мы ведь сами умозрительно оценивать авторитетность источников не можем, так что шаблончик я бы убрал, формальных претензий к авторитености-то нет… Я думаю, он считал за полноценный этаж (ставший таким образом вторым) лишь технические помещения над аванзалом вестибюля. Тогда этажей и правда получается два. Аскольд 13:00, 11 апреля 2014 (UTC)
- Формальные претензии к авторитетности есть. Это же он? Человек, безусловно, разносторонних талантов. Я бы просто убрал из текста этот скользкий вопрос этажности. Он не принципиален. --Skrod 13:20, 11 апреля 2014 (UTC)
Оформление названия
На станции появились названия станции оформленные по новому (так же как и на станции Каширская). --Kolchak1923 13:07, 8 июля 2014 (UTC)
В таблице внесите вторую конечность
на дне статьи внесите аварийную конечность, при перестройке старого текущего тоннеля. 77.38.172.157 11:02, 4 июля 2024 (UTC)
- Временные изменения стараемся не вносить. Michgrig (talk to me) 20:03, 4 июля 2024 (UTC)
- Почему? Эстраординарное закрытие движения куска линии требует указания о сем. 77.38.172.157 23:37, 6 июля 2024 (UTC)