Столкновение над Натальиным Яром

Столкновение над Натальиным Яром
Ан-2Р компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	25 марта 1977 года
Время	14:59
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибки экипажей и авиадиспетчеров
Место	близ Натальиного Яра, 85 км северо-западнее Уральска, Перелюбский район Саратовской области (РСФСР, СССР)
Погибшие	10 (5+5)
Воздушное судно
Модель	Ан-2Р
Авиакомпания	Аэрофлот (Узбекское УГА, Ургенчский ОАО)
Пункт вылета	Ургенч
Остановки в пути	Уральск Пенза
Пункт назначения	Мячково, Москва
Бортовой номер	CCCP-28938
Дата выпуска	1 августа 1961 года
Пассажиры	2
Экипаж	3
Погибшие	5 (все)
Выжившие	0
Второе воздушное судно
Модель	Ан-2Р
Авиакомпания	Аэрофлот (Узбекское УГА, Ургенчский ОАО)
Пункт вылета	Ургенч
Остановки в пути	Уральск Пенза
Пункт назначения	Мячково, Москва
Бортовой номер	CCCP-32112
Дата выпуска	28 марта 1968 года
Пассажиры	3
Экипаж	2
Погибшие	5 (все)
Выжившие	0

Столкновение над Натальиным Яром — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 25 марта 1977 года, когда в небе близ села Натальин Яр (Саратовская область) столкнулись в воздухе два самолёта Ан-2Р Узбекского управления гражданской авиации (Аэрофлот). Всего в катастрофе погибли 10 человек.

Оба самолёта относились к 314-му лётному отряду Ургенчского объединённого авиационного отряда Узбекского управления гражданской авиации (образован примерно в 1964 году из Ургенчской объединённой авиационной эскадрильи Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота).

Ан-2Р с

Группа из семи самолётов Ан-2 Ургенчского авиаотряда выполняла перелёт с аэродрома базирования (Ургенч, Узбекская ССР) в Московскую область (аэропорт Мячково), где им предстояло выполнять агрохимические работы. До промежуточной остановки в Уральске (Казахская ССР) полет прошёл без отклонений, следующей промежуточной остановкой была Пенза, полёт к которой должен был выполняться по маршруту Уральск—Перелюб—Русский Камешкир—Пенза. Согласно прогнозу погоды полёт должен был проходить в тылу циклона, а на маршруте ожидались отдельные разорвано-дождевые облака с нижней границей 100—200 метров и сплошные с отдельными разрывами слоисто-дождевые облака с нижней границей 200—300 метров, дымка, ветер на высоте 500 метров северо-северо-восточный умеренный (20° 30 км/ч), видимость до 3—5 километров. В 12:33 МСК группа вылетела из аэропорта Уральск в Пензу^[1].

В процессе полёта на высоте 500 метров самолёты неоднократно влетали в облака, из-за чего экипажи переставали видеть друг друга и вскоре уже плохо ориентировались, кто где находится. Затем в 14:59 местного времени (12:59 МСК), когда группа находилась близ села Натальин Яр и в 85 километрах северо-западнее (азимут 315°) аэропорта вылета, второй и третий самолёты (борта 28938 и 32112) врезались друг в друга. Находясь на полтора метра выше относительно борта 28938, борт 32112 своей левой полукоробкой и воздушным винтом врезался в его правую сторону и разрушил тому силовую установку с правой полукоробкой. Также воздушный винт борта 32112 разрушил на борту 28938 топливо- и маслопроводы, после чего вытекшие жидкости загорелись, вызвав пожар, который охватил оба самолёта. Пролетев от точки столкновения ещё 350 метров, горящие Ан-2 рухнули в степи всего в 25 метрах друг от друга, полностью разрушились и сгорели. Все 10 человек на обоих бортах (по 5 человек на каждом) погибли^[1].

В ходе расследования было установлено, что командир авиаэскадрильи Сапелкин А. И., который выполнял обязанности старшего группы, и командир звена Рецкий В. И., который был ведущим группы, приняли решение выполнять полёт на расчётной высоте, при этом не проанализировав как следует полученный прогноз погоды. Между тем, в прогнозе погоды ясно было указано, что минимальная высота сплошной облачности на маршруте будет до 200 метров, при том, что погодный минимум группы составлял 250 метров, то есть в таких условиях выполнять визуальный полёт уже было нельзя. Когда же группа влетела в облака, пилоты не стали возвращаться на аэродром вылета, а продолжили следование к Пензе. При этом экипажи самовольно изменяли высоту полёта, без согласования с диспетчером и не сообщая ему об этом, после чего на высоте 500 метров в одной точке и оказались два самолёта, которые врезались друг в друга^[1].

Нарушения в работе были отмечены не только у экипажей Ургенчского авиаотряда. Так дежурный штурман в Уральске не проконтролировал надлежащим образом предполётную подготовку экипажей и не проверил их знания, а также наличие у каждого радиоданных по маршруту полёта. Дежурный бригадир базирующегося в этом же аэропорту Уральского объединённого авиаотряда имел данные, что погодные условия в районах полётов и маршрутов местных воздушных линий уже на пределе для выполнения визуальных полётов, но не стал пытаться повлиять на командира группы узбекских Ан-2, когда тот принял решение на вылет. Диспетчер аэродромной службы не проанализировала погодную обстановку на маршруте и дала разрешение на вылет группы, а руководивший воздушным движением диспетчер местных воздушных линий в свою очередь не знал о ситуации с погодой в регионе. Что до выданного метеослужбой прогноза погоды, то он фактически оправдался^[1].

Согласно заключению комиссии, непосредственными виновниками катастрофы стали сами экипажи самолётов, которые грубо нарушили установленные правила визуальных полётов тем, что периодически попадая в облака не стали возвращаться на аэродром вылета и продолжили полёт, хотя фактические погодные условия уже не позволяли выполнять визуальный полёт не только на выбранной высоте, но и даже на безопасной. Способствовали катастрофе следующие факторы^[1]:

1. Командир группы принял решение на вылет, не имея для этого оснований.
2. Авиадиспетчеры разрешили выполнять полёт, хотя погодные условия не позволяли выполнять полёт ниже минимально допустимого
   эшелона
   .
3. Дежурный командир Уральского авиаотряда не проконтролировал ситуацию, когда было принято решение на полёт группы.