Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина | |
---|---|
Год основания | 1870 год |
Год закрытия | 1994 год |
Прежние названия | Главные железнодорожные мастерские, Железнодорожный завод имени М. И. Калинина, Таллинский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина |
Расположение |
![]() ![]() ![]() |
Отрасль | Машиностроение |
Продукция | Вагоны, трамваи, электрооборудование |
Число работников | 3984 (01.01.1979) |
Награды |
![]() |
Сайт | kalininitehas.com |
Та́ллинский электротехни́ческий заво́д и́мени
История завода
В Российской империи
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/1871_%D0%B3%D0%BE%D0%B4._%D0%93%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%A2%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%B5.jpg/240px-1871_%D0%B3%D0%BE%D0%B4._%D0%93%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%A2%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%B5.jpg)
Главные железнодорожные мастерские
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/1894_%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2.jpg/240px-1894_%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2.jpg)
В 1894 году в Главных Ревельских железнодорожных мастерских было завершено сооружение уже третьего специального императорского поезда. Состав для «заграничной колеи» в ходе постройки было решено использовать и для перемещений царской семьи внутри страны. Для этого была разработана процедура смены скатов заграничной колеи на
В 1880 году на заводе работало около 500 рабочих, в 1914 году — около 1500[2].
В Первой Эстонской Республике
Электромоторные вагоны
В годы Первой Эстонской Республики (1918–1940) железная дорога и вагоноремонтные заводы на эстонской территории были национализированы. В 1920–1940 годах предприятие называлось «Таллинские железнодорожные мастерские». В 1923 году Правительство Эстонии выделило финансы для электрификации отрезка железной дороги Таллин—Пяэскюла. Было завезено производственное оборудование германских и шведских заводов MAN, Siemens-Schuckert и ASEA, и в 1924 году на Главных заводах Балтийской железной дороги на базе пассажирских вагонов третьего класса бывшей Российской империи стали строить эстонские электромоторные вагоны M1, M2 и M3[3]. Ходовая часть и электроустановки вагонов, а также четыре электромотора мощностью в 70 лошадиных сил были произведены на германском заводе «Сименс-Шукерт» (Siemens-Shuckert).
В 1927 году на Главных заводах Балтийской железной дороги был закончен четвёртый электромоторный вагон M4, в котором немецким был только электромотор от завода «Сименс-Шукерт».
В середине 1930-х годов на заводе также провели модернизацию кузовов вагонов, в ходе которой обновили их стены, меблировку, моторы и внешний вид. После завершения в 1931 году строительства участка железной дороги Рапла—Виртсу в течение нескольких последующих лет для него было построено почти 300 вагонов[4]. В 1939 году, в рамках программы обновления эстонской железной дороги, на Главных Железнодорожных заводах было начато строительство двух усовершенствованных электромоторных вагонов. Новые кузова вагонов с автоматическими дверями были готовы осенью 1940 года, однако проект остался незавершённым: по распоряжению советской власти их доставили в расположенный недалеко от Москвы Мытищинский вагоностроительный завод. Четыре ранее построенных в Эстонии электромоторных вагона в июне 1941 года отогнали в Сибирь, на Пермскую железную дорогу.
Вагоны с моторами внутреннего сгорания
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/1935_Raudtee_Peatehastes_ehitatud_I_Eesti_Raudtee_diiselmootorvagun.jpg/240px-1935_Raudtee_Peatehastes_ehitatud_I_Eesti_Raudtee_diiselmootorvagun.jpg)
В 1927–1930 годах были построены 5 ширококолейных вагонов с
В 1935 году для ширококолейного участка железной дороги Таллин—
Электрические трамваи
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/1920-1927_Tallinna_Raudtee_Peatehastes_ehitatud_tramm_Vabaduse_platsil.jpg/220px-1920-1927_Tallinna_Raudtee_Peatehastes_ehitatud_tramm_Vabaduse_platsil.jpg)
В 1928 году на Главных заводах Железной дороги для Таллина были построены электрические трамваи № 23-26 (с электрооборудованием, поставленным германским заводом «Сименс-Шукерт»), которые были в ходу в эстонской столице до 1966 года.
Железнодорожные омнибусы
В 1937 году на Главных Заводах Балтийской железной дороги были построены узкоколейные железнодорожные омнибусы Ro-12. В 1930 годах они использовались в уезде Ярвамаа на линии Тюри—Пайде—Тамсалу[5].
В Советской Эстонии
После присоединения Эстонии к СССР, с августа 1940 года предприятие стало носить название «Железнодорожный завод имени М. И. Калинина».
В июле 1941 года завод эвакуирован в Вологду. Во время войны завод ремонтирует паровозы, вышедшие из-под бомбёжек, делает бронепоезда. В июле 1945 года, после возвращения производства в Таллин, он получает название «Таллиннский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина».
17 февраля 1958 года выходит постановление Совета Министров СССР № 464р «О передаче завода в ведение Совета Народного хозяйства Эстонской ССР и об организации на нём производства ртутных выпрямителей комплектно с электрооборудованием для электрификации железнодорожного транспорта». В июле того же года предприятие переименовывается в Завод ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина. На предприятие возлагается задача по освоению серийного производства запаянных ртутных вентилей — игнитронов. Начинается реконструкция завода: сносятся старые мастерские, на их месте строятся новые современные цеха.
К 1 мая 1959 года на заводе выпускается первый игнитрон ИВС-300, в январе 1960 года — первый тяговый трансформатор ОЦР–5600. С этого же времени начинается производство преобразовательных установок для электровозов. В 1961 году на заводе закладываются основы будущего полупроводникового производства, и с этой целью формируется специальное конструкторское бюро (СКБ) по разработке силовых полупроводниковых приборов.
В 1962 году директором завода назначается Виктор Антонович Гарнык, главным инженером становится Зиновий Савельевич Иоспа. В июне 1962 года выпускается первый полупроводниковый вентиль ВК-200.
В январе 1963 года изготавливается первая преобразовательная установка на полупроводниках для электропоезда ЭР-19, выпускавшегося тогда в Риге. В эти же годы начинаются разработки и поставки преобразователей для тяговых подстанций железных дорог и метрополитена для всех республик бывшего СССР.
В 1965 году группе работников завода присуждается премия Советской Эстонии за создание и внедрение игнитрона ИВУ-500/5. Этот же год становится началом серийного производства силовых полупроводниковых приборов. Заводу присваивается звание «Предприятия коммунистического труда».
25 декабря 1967 года, в связи с изменением профиля производства, предприятию присваивается новое название — Таллинский электротехнический завод им. М.И. Калинина.
В 1968 году разрабатываются и сдаются в производство первые в СССР частотные силовые диоды (вентили) серии ВЧ (ВЧ-100, ВЧ-160, ВЧ-200) и первые частотные силовые тиристоры серии ТЧ (ТЧ-16, ТЧ-40, ТЧ-63, ТЧ-100). Начинаются разработки преобразователей для индукционного нагрева серии ТПЧ для плавки, закалки и нагрева металлов. Завод награждается Золотой медалью Международной Лейпцигской ярмарки.
Одной из важных работ завода в 1967–1970 годах является поставка оборудования для прокатного стана металлургического комбината в Галаце (Румыния). В эти же годы выполняется крупнейший заказ для металлургического комбината в Бокаро (Индия), куда были отправлены сотни вагонов с оборудованием для прокатных станов и цехов холодной прокатки.
26 ноября 1970 года указом Президиума Верховного Совета СССР завод награждается орденом Трудового Красного Знамени.
В 1970 году предприятие участвует в проекте изготовления и запуска первого советского лунохода, поставляя специальные тиристоры серии ТЧИ.
1971 год — разработка и начало производства первых преобразовательных установок для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог серии ПВЭ-3 на лавинных вентилях.
1972 год — разработка и изготовление первого преобразователя для электропривода типа СПЧРС для аэродинамической трубы ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Предприятие участвует в поставке оборудования на металлургический комбинат в Исфахан (Республика Иран). Учитывая важность этого проекта, а также большую роль завода в его реализации, в октябре этого же года предприятие посещает Шахиншах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви.
1973 год — происходит объединение завода с Научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом систем планирования и управления в электротехнической промышленности (в дальнейшем – НИИ ТЭЗ им. М.И. Калинина).
1974 год — разработка и изготовление первого в СССР преобразователя серии АПЧС для обслуживания воздушных судов.
1977 год — разработка и постановка на производство комплектных тиристорных установок привода постоянного тока (КТУ) для прокатных станов предприятий СССР, Венгрии, Египта, Румынии.
1979 год — численность работников завода по состоянию на начало года составляет 3984 человека[6].
1981 год — регистрация торгового знака ESTEL.
1982 год — предприятие переименовывается в Производственное объединение «Таллинский электротехнический завод имени М.И. Калинина».
1986 год — разработка, изготовление, постановка на производство серии источников стабилизированного тока (ИСТ) для Института физики имени Курчатова.
1987 год – начальник заводского СКБ Виктор Леонидович Кузьмин в составе группы авторов становится лауреатом Государственной премии СССР в области науки и техники.
В 1988 году предприятие переходит на вторую модель хозрасчета.
1988 год — предприятие переименовывается в Научно-производственное объединение «Электротехника».
1989 год — внедрение метода литья алюминия в электромагнитном поле на алюминиевом заводе в Наг-Хаммади (Египет).
В 1990 году завод участвует в проекте поставки оборудования для ЦЕРН (CERN) — европейской организации по ядерным исследованиям и крупнейшей в мире лаборатории физики высоких энергий.
1991 год — разработана унифицированная серия выпрямителей для магистральных тепловозов.
После выхода Эстонии из состава СССР
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Kalinini_tehas_2021.jpg/240px-Kalinini_tehas_2021.jpg)
В 1991 году предприятие переходит в собственность Эстонской республики и меняет название на RAS «Estel» (государственное акционерное общество Estel). С образованием независимых государств и вводом национальных валют у завода возникают проблемы с финансами, законы взаиморасчётов между компаниями и странами перестают работать. Экономическая ситуация на предприятии стремительно ухудшается.
Осенью 1993 года приказом Министерства экономики ЭР генеральным директором НПО «Электротехника» назначается Сергей Фролов. Совместно с Министерством экономики и консультационной фирмой «Mainor» подготавливается программа приватизации и санирования RAS Еstel. В рамках этой программы в мае 1994 года создаётся акционерное общество Estel Pluss AS — в настоящее время это Таллинский электротехнический завод «Estel». В 2006 году предприятие покидает историческую территорию по адресу ул. Теллискиви 60 и переезжает на новые площади, расположенные по адресу ул. Куули 6 (район Ласнамяэ). На месте бывшего электротехнического завода имени М. И. Калинина создаётся Творческий городок Теллискиви[эст.][7].
Директора завода
- 1956—1959 — Валентин Андреевич Харитонов
- 1959 год — Эдвин-Виктор-Фридольф Амбросен
- 1960—1962 — Бенедикт Леонович Войтикс
- 1962—1977 — Виктор Антонович Гарнык
- 1977—1981 — Эльмар Александрович Тамберг
- 1981—1993 — Владимир Александрович Мирошниченко
- 1993 год — Анатолий Васильевич Хижняков
- 1993—1995 — Сергей Павлович Фролов
Кинохроника
На киностудии «Таллинфильм» в советское время были сняты документальные фильмы о заводе имени Калинина[8]:
- 1961 — M. I. Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases / На заводе ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина, режиссёр Владимир Парвель
- 1967 — M. I. Kalinini nim Elektrotehnika Tehases / На электротехническом заводе им. М. И. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
- 1970 — Film M. I. Kalinini Elektrotehnika tehase 100. aastapäeva auks "Lenini kaasaegne" / Фильм в честь 100-летия Таллинского Завода имени М.И.Калинина "Ровесник Ильича", операторы V. Maak , P. Tooming
- 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Пеэп Пукс (Peep Puks)
- 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов (Vitali Gorbunov)
- 1973 — Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases / Коммунистический субботник на Электротехническом заводе имени Калинина, режиссёр Юло Тамбек (Ülo Tambek)
- 1973 — Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad / Рационализаторы Электротехнического завода им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
- 1975 — Juhendaja Mihhail Estraich S. M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest / Руководитель Михаил Эстрайх о Таллинском Электротехническом заводе им. M. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
- 1976 — Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases / Соревнование по качеству на Таллинском Электротехническом заводе им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
- 1980 — M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе им. М. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов
- 1983 — M. I. Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres / Вспомогательное хозяйство Электротехнического завода имени М. И. Калинина в деревне Кулдре Выруского района, режиссёр Эвальд Вахер (Evald Vaher)
См. также
- Гарнык, Виктор Антонович
- Таллинский электротехнический завод «Estel»
- Список крупных предприятий Советской Эстонии
Примечания
- ↑ Гусарова В. Завод "Вольта", Страницы истории. — Таллин: Ээсти раамат, 1967. — С. 12-20. — 208 с.
- ↑ Rudolf Nerman. Pelgulinn sai alguse raudteest (эст.). Eesti Päevaleht (4 марта 2004). Дата обращения: 2 мая 2017. Архивировано 19 апреля 2016 года.
- ↑ Tõnu Tammearu, Kees Vanamölder. Elektrimootorvagunist rööbasbussini. — Ajakiri "Tehnikamaailm". — AS Ühinenud Ajakirjad, 2009, № 9.
- ↑ Margus Kruut. Virtsu sai kunagi ka rongiga sõita (эст.). Eesti Ekspress (15 мая 2008). Дата обращения: 2 мая 2017. Архивировано 10 ноября 2015 года.
- ↑ Türi-Paide-Tamsalu raudtee (62 km) (эст.). HISTRODAMUS.
- ↑ Советская Эстония: энциклопедический справочник. — Таллин: Валгус, 1979. — С. 138. — 440 с.
- ↑ The story of Telliskivi Creative City (англ.). Telliskivi Loomelinnak. Дата обращения: 23 августа 2021. Архивировано 25 августа 2021 года.
- ↑ Kalinini nim Elektrotehnikatehas (эст.). Eesti Filmi Andmebaas. Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 13 февраля 2018 года.
Ссылки
- Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1870 году
- Предприятия, закрытые в 1994 году
- Предприятия Российской империи
- Предприятия электротехнической промышленности СССР
- Эстонская ССР
- Объекты, названные в честь Михаила Калинина
- Исчезнувшие предприятия Таллина
- Электротехнические компании Эстонии