Тролза-5275.00
![]() | Эту статью предлагается подведения итога обсуждения.
Последнее изменение сделано участником Ubik wi (вклад · журналы) в 12:26, 16 апреля 2024 (UTC; около 77 дней назад). Администраторам и подводящим итоги:
|
Тролза-5275.00 | |
---|---|
![]() Тролза-5275.00 № 3371 в заводской окраске | |
Завод-изготовитель |
ТролЗа |
Проект, г. |
1999 |
Выпускался, гг. |
2005 |
Назначенный срок службы, лет | 10 |
Экземпляры | 50 |
Масса без пассажиров, т | 7800 |
Снаряжённая масса, т | 10600 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 40+1 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 100 |
Габариты | |
Длина, мм | 11980 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3500 |
Низкопольность, % | 0 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 2+2+2 |
Освещение салона | люминесцентное |
Двигатель | |
Тип | Постоянного тока смешанного возбуждения ДК-213 |
Мощность, кВт | 115 |
Система управления | РКСУ |
Рабочее напряжение, В | 550 |
![]() |
Тролза-5275.00 — российский
Описание
Троллейбус двухосный, с тремя двухстворчатыми поворотно-сдвижными дверями. В отличие от троллейбусов
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Trolza-527500.png)
История
Первый экземпляр, получивший заводское обозначение Тролза-5274, был представлен в
В 2002 году Москва заказала «Тролзе» партию таких троллейбусов. При их производстве возникли задержки, и для них были зарезервированы парковые номера. Поступать в Москву они начали в феврале 2003 года и были поровну распределены между всеми 8 парками, но часть машин (около 10) не пришла в срок.
Осенью 2003 года в связи с сокращением 5-го троллейбусного парка оттуда были переданы все три Тролзы-5275.00 (5372>2499, 5373>7223, 5375>6121). В 2004 году выставочный экземпляр, получивший индекс 5275, купил Ковров, где он получил № 11.
Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона установлены светильники от ЗиУ-682.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Tb_moscow_7438_20051026_015.jpg/250px-Tb_moscow_7438_20051026_015.jpg)
За сравнительно короткий период несколько машин сгорело, часть длительное время простаивало в парках, остальные — работали на линии, как правило, нерегулярно. Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. К концу 2007 года такой переделке подверглось около половины всех машин.
В 2005 году из-за установки
К 2010 году немалая часть машин списана или отставлена от работы в связи с неисправностями. Причиной списания почти новых машин стала их ненадёжность и невысокое качество. Эти недостатки были частично устранены изготовителем в последующих моделях.
К маю 2013 все машины, предназначенные для пассажирской эксплуатации, были списаны, кроме № 11, тогда ещё работавшей в Коврове. Одна машина (2720) была оставлена для Музея пассажирского транспорта.
-
Вид слева
-
Вид сзади
-
Салон
Ссылки
- Сайт завода (недоступная ссылка)
- Список и фотографии всех троллейбусов Тролза-5275.00 на Transphoto.ru