Уильям Мэйсон (паровоз)

№ 25 *William Mason*
№ 25 William Mason
Производство
Страна постройки	США
Завод	Mason Locomotive Works
Год постройки	1856
Нумерация	изначально 25, позже сменён на 55
Технические данные
Осевая формула	2-2-0
Диаметр движущих колёс	60 дюймов (1524 мм)
Ширина колеи	4 фута 8½ дюйма (1435 мм)
Служебный вес паровоза	56 000 фунтов (25 400 кг)
Сцепной вес	40 500 фунтов (18 400 кг)
Сила тяги	6225 фунтов (2824 кг)
Давление пара в котле	75 МПа)
Число цилиндров	2, расположены снаружи
Диаметр цилиндров	16 дюймов (406 мм)
Ход поршня	22 дюйма (559 мм)
Эксплуатация
Страна	США
Дорога	Baltimore and Ohio Railroad
	Медиафайлы на Викискладе

«Уильям Мэйсон» (

американский паровоз типа 2-2-0 (амер. англ. 4-4-0 «American»), выпущенный в 1856 году заводом Mason Machine Works для железной дороги «Балтимор и Огайо» и получивший на ней номер 25. В настоящее время хранится в рабочем состоянии в железнодорожном музее «Балтимор и Огайо» (англ. Baltimore and Ohio Railroad Museum), что находится в Балтиморе (штат Мэриленд, США). «Уильям Мэйсон» является самым старым американским паровозом из сохранившихся в рабочем состоянии, а также вторым из старейших паровозов дороги «Балтимор и Огайо» (но не американских паровозов вообще), так как уступает паровозу № 57 «Мемнон» типа 0-4-0 выпущенному в 1848 году

.

Постройка и начало карьеры

Паровоз, как уже было указано ранее, был построен в августе 1856 году заводом Mason под заводским номером 46 для дороги Baltimore and Ohio и, вероятно, предназначался для перевозки пассажиров. На дороге ему присвоили номер 25, который перешёл от предыдущего паровоза типа 2-2-0, выпущенного заводом Уильяма Норриса в 1839 году. В ноябре 1856 года паровоз № 25 был введён в эксплуатацию. Имени у данного локомотива на тот момент ещё не было. Основной отличительной особенностью нового паровоза по сравнению с предыдущими паровозами дороги являлась трёхточечная система рессорного подвешивания, то есть статически определимая и, в отличие от применявшейся ранее индивидуальной системы, не требовавшая точной подгонки рессор. По конструкции в целом это был «Стандартный американец» (англ. American Standard). Также, в отличие от паровозов своего типа, в том числе и от «Генерала», паровоз № 25 имеет несколько изменённую конструкцию дымоходов и дымовой трубы, что в целом позволило снизить высоту центра тяжести и улучшить динамику локомотива.

Отставка и сохранение

Паровоз № 25 проработал на дороге Балтимор и Огайо 36 лет. Существуют предположения, что именно он в

Вашингтона на инаугурацию, а в 1865 году привёл в Спрингфилд траурный поезд с телом президента. Об этом дают судить изображения этого паровоза на картинах в Библиотеке Авраама Линкольна и в Линкольнском Мемориальном университете (Харрогейт, штат Теннесси). В 1882 году номер паровоза сменился на 55, а через 10 лет, то есть в 1892 году, паровоз отставили от работы и перевели в запас. Но его не списали, так как дорога Балтимор и Огайо старалась сохранить свои лучшие паровозы, и № 25 попал в их число. Паровозу вернули первоначальный номер, присвоили имя «Уильям Мэйсон» (William Mason) в честь создателя (сам Уильям Мэйсон умер в 1883 году, а завод за 30 лет его правления (1853—1883) выпустил 754 паровоза) и в 1893 году представили на Всемирной выставке в Чикаго. Также паровоз выставлялся в 1904 году на Всемирной выставке в Сент-Луисе, в 1927 году на «Ярмарке стальных коней» (англ. Fair of the Iron Horse) и в 1948 году на Чикагской железнодорожной ярмарке. В 1953 году

паровоз в числе первых экспонатов был переведён в только что открывшийся музей дороги «Балтимор и Огайо», где и находится вплоть по настоящее время.

Паровоз в кино

В отличие от многих музейных паровозов, которые становятся статическими, то есть практически

Дикий, дикий Вест». Также из фильмов где появляется паровоз можно отметить «Бессмертные» 2002 года и «Боги и генералы» 2003 года

.

Текущее состояние

В феврале

Федеральной железнодорожной администрации (англ. Federal Railroad Administration). В ноябре 2004 года

здание музея окончательно восстановили и паровоз был возвращён на своё место. По выходным паровоз часто совершает рабочие поездки.

См. также

Ь2012 — самый старый действующий паровоз в России

Ссылки