У127
У127 | |
---|---|
![]() У127 в павильоне «Траурный поезд В. И. Ленина» у Павелецкого вокзала | |
Производство | |
Страна постройки |
![]() |
Завод | Путиловский |
Главный конструктор | М. В. Гололобов |
Год постройки | 1910 |
Технические данные | |
Осевая формула | 2-3-0 |
Длина паровоза | 11 032 мм |
Диаметр бегунковых колёс | 950 мм |
Диаметр движущих колёс | 1730 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 72,1 т |
Сцепной вес | 45,4 т |
Конструкционная скорость | 105 км/ч |
Давление пара в котле | 14 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 182 м² |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 38,9 м² |
Паровая машина | де-Глен-компаунд |
Число цилиндров |
4: 2 высокого давления снаружи, 2 низкого давления внутри |
Диаметр цилиндров | 370/580 мм |
Ход поршня | 650 мм |
Эксплуатация | |
Страны |
![]() ![]() |
Дороги |
Рязано-Уральская |
![]() |
У127, У-127 — российский, а позже советский пассажирский
.История паровоза
Ранняя служба
Паровоз был построен в
В
Восстановление и дальнейшая работа паровоза
В
БЕСПАРТИЙНЫЕ В НОГУ С КОММУНИСТАМИ,
СМЕЛО ВПЕРЁД К СВЕТЛОМУ БУДУЩЕМУ!
Выпущен из среднего ремонта БЕСПАРТИЙНЫМИ РАБОЧИМИ депо.
К 6-летнему юбилею ячейки РКП ст. Москва Р.Ур.ж.д. 12 мая 1923 г.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Russian_locomotive_%D0%A3127_%281923%29.png/250px-Russian_locomotive_%D0%A3127_%281923%29.png)
В конце
Паровоз-памятник
В 1937 году паровоз был отставлен от эксплуатации и началась реставрация его «коммунистического» облика. Восстановлением руководил сам машинист Лучин. Паровоз был вновь перекрашен в красный цвет, по фотографиям восстановили памятную надпись на тендере. Помимо этого, были убраны оставшиеся отдельные имперские элементы, в том числе двуглавый орёл с таблички на сухопарнике (следы от зубила сохранились до настоящего времени). Паровоз поставили под открытым небом в дальнем тупике станции и обнесли цепью, выставили круглосуточную охрану[1][8].
В октябре 1941 года, в связи с проходившими в это время под Москвой военными событиями, У127 и багажный вагон № 1691 под охраной были тайно эвакуированы в Ульяновск. После окончания войны паровоз вернули на прежнее место[9].
Музейный экспонат
Так как нахождение под открытым небом со временем портило паровоз, то вскоре по решению ЦК КПСС у Павелецкого вокзала началось сооружение павильона для бывшего траурного поезда Ленина, а
Строительство павильона продвигалось весьма быстро. Уже в начале 1980 года по радио было передано сообщение, что закончен ремонт траурного поезда В. И. Ленина[11]. 15 апреля того же года было открыто новое просторное здание музея-павильона[12].
В
.В 2001 году музей-павильон перешёл в собственность музея Московской железной дороги, а 5 августа 2011 года состоялось торжественное открытие отреставрированного здания, в котором отныне разместилась основная экспозиция музея[15]. 18 апреля 2012 года премьер-министр Владимир Путин издал распоряжение, согласно которому паровоз У127 и вагон № 1691 получили статус объектов культурного наследия федерального значения[4].
Мифы и легенды о паровозе
О паровозе У127 написано больше, чем о каком другом, но 99 % написанного — вздор
— Заведующий кафедрой «Локомотивы»МИИТа В. Н. Иванов (1978 г.)[16]
Будучи одним из самых известных советских паровозов, У127 известен и рядом легенд, связанных с ним. Доходило вплоть до того, что в радиопередачах конца
Боевые повреждения
Официально паровоз после работы на севере Казахстана получил боевые повреждения и из-за этого был отправлен в Москву на восстановление[1]. Но в этом случае у паровоза оказался бы серьёзно повреждён паровой котёл, что повлекло бы практически полную его замену. И здесь стоит учесть тот факт, что в тяжёлых условиях того времени (экономика страны только восстанавливалась после череды войн и революций) паровоз с подобными повреждениями заведомо был бы обречён на утилизацию. Тем более что У127 тогда был самым обычным, ничем не примечательным паровозом[17].
Причина же ремонта паровоза была технической: у ушек (прозвище паровозов
«Генеральская вдова»
Данная легенда достаточно широко была распространена среди работников депо Москва Павелецкого направления — последнего места работы паровоза. Дело в том, что при транспортировке паровоза из Оренбурга в Москву сопровождающие его железнодорожники заболели, а затем скончались в больнице, куда их поместили по прибытии на место. В депо паровоз был поставлен в тупик, а затем в течение следующих дней в его будке находили несколько умерших бродяг. Позже скончался и один из работников депо. Причина этих смертей в то время была банальна — испанка, бушевавшая тогда в мире, жертвами которой стал не один десяток миллионов человек. В связи с этим, как уже было сказано выше, была проведена полная стерилизация паровоза с применением хлорки[2].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Rudsutak.jpg/200px-Rudsutak.jpg)
Однако большое количество смертей привело к тому, что за У127 закрепилось прозвище Чёрная вдова (женщина, похоронившая двух и более мужей). Это-то прозвище в
— Ну вот я несколько поездок на нём совершил и ничего, жив-здоров. Глупости всё это!
— Глупости, говоришь? Ты лучше вспомни, как тебя сажали на У127 чуть ли не пинками, а ты ныл ещё, кричал, что поедешь на любой машине, самой дрянной, только не на этой. Было это? Вспомни-ка![8]
Над всеми этими легендами достаточно долго смеялся машинист Лучин, который работал на паровозе с 1924 по 1937 гг., то есть практически до самого списания паровоза. По мнению же сторонников легенды, У127 «пожалел» машиниста, который заботился о локомотиве. Но во время реконструкции в 1937 году Лучин самолично сбил имперского двуглавого орла с таблички на сухопарнике (следы от этого сохранились до сих пор), и этого паровоз уже «не простил». Вскоре Лучин был арестован и его дальнейшие следы затерялись[18]. Также в 1937 году был арестован, а в 1938 расстрелян Ян Рудзутак, который в 1930 году, будучи наркомом путей сообщения, совершил поездку на данном паровозе, а в 1937 году отвечал за его реконструкцию[19]. По легенде, погибло более десятка человек, так или иначе связанных с паровозом. Также широко распространена история и о том, как в данный паровоз ударила молния, ослепившая (вариант — убившая) находящихся в то время в паровозе людей[18].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Раков, 1995, с. 238.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Бернштейн, 2008, с. 41.
- ↑ Выпущенный в 1900 году паровоз H2-293 был построен в США
- ↑ 1 2 Распоряжение от 18 апреля 2012 г. N 577-р
- ↑ Раков, 1995, с. 237.
- ↑ Паровоз У-127 . История Мичуринска. Дата обращения: 21 июля 2012. Архивировано 24 сентября 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Бернштейн, 2008, с. 42.
- ↑ 1 2 Бернштейн, 2008, с. 45.
- ↑ Бернштейн, 2008, с. 46.
- ↑ Бернштейн, 2008, с. 47.
- ↑ 1 2 Бернштейн, 2008, с. 48.
- ↑ Бернштейн, 2008, с. 49.
- ↑ Бернштейн, 2008, с. 50.
- ↑ Бернштейн, 2008, с. 51.
- ↑ "Мост, объединяющий поколения". Московский железнодорожник. 10.08.2011. Дата обращения: 9 июня 2012.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) (недоступная ссылка) - ↑ 1 2 Бернштейн, 2008, с. 37.
- ↑ 1 2 Бернштейн, 2008, с. 40.
- ↑ 1 2 Бернштейн, 2008, с. 44.
- ↑ Бернштейн, 2008, с. 43.
См. также
- H2-293 — паровоз, на котором Ленин бежал в Финляндию, а позже на нём же вернулся в Петроград.
Литература
- А. С. Бернштейн. Паровозы серии У. — ЖД-Коллекция № 14. — М.: Железнодорожное дело, 2008. — 56 с. — ISBN 5-93574-040-0.
- В. А. Раков. Паровозы серии У // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- Лазарев П. М., служащий Рязано-Уральской ж. д. В память траурных дней погребения Владимира Ильича Ленина. Воспоминания. 1924-1925 гг. // Рукопись, хранящаяся в Отделе рукописей РНБ. Ф. 1000. 1958.33.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |