Херсонский троллейбус
Херсонский троллейбус | |
---|---|
Описание | |
Страна | Украина |
Расположение | Херсон |
Дата открытия |
1960 |
Оператор | ГКП «Херсонэлектротранс» |
Стоимость проезда | 6 ₴ |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 4 |
Подвижной состав | |
Число ПС | 21▼ |
Основные типы ПС |
Богдан-Т70117 Škoda 14Tr |
Число парков | 1 |
Медиафайлы на Викискладе |
Херсонский троллейбус — вид общественного транспорта в Херсоне. В будние дни на линии работало 40 троллейбусов, в выходные — 33, при наличии 51 машины в городском троллейбусном парке.
На ноябрь[нет в источнике] 2023 года движение осуществляется по 4 маршрутам: 8, 9, 11 и 12[1][2][3].
История
В
1960-е
10 июня
В
20 октября
20 февраля
12 августа
В январе
В декабре
1970-е
С
30 мая
5 ноября 1973 г. начал функционировать маршрут № 9: Речпорт — Площадь Победы. С 19 января
8 ноября
24 декабря
Не ранее
1980-е
Введение в
К 1985 году судозаводской маршрут № 6 практически исчез с улиц. В центре города было гораздо проще дождаться № 4, а на Жилпосёлке предпочитали № 7, «срезавший» путь до площади Корабелов через Забалку; оба останавливались всего в 150…200 метрах от проходной Судозавода. Кроме того, подвижного состава не хватало маршруту № 12, продлённому до улицы Ворошилова (ныне Владимира Великого) в недавно застроенном 2-м Таврическом микрорайоне. 5 ноября
В
8 июня
1990-е
На
В
В марте
В
Решением исполнительного комитета Херсонского городского совета депутатов № 628 от 27.05.
2000-е
В
В
В
В феврале
2010-е
18 марта
В ноябре
14 сентября
С 31 января до 3 февраля
2020-е
Во время
Подвижной состав
Полужирным выделены марки и модели (модификации), остающиеся в эксплуатации на 15 января 2018 г.
Марка, модель (модификации) | Период эксплуатации | Общее число | Бортовые номера | Назначение |
---|---|---|---|---|
МТБ-82Д
|
1960…1972 | 14 | 1…14 | 1…12 |
ЗиУ-5 | 1961…1985 | 84 | 15…25, 30…34, 46…50, 65…68, 89…98, 124…140, 146…167, 278…280, 283…286, 304…306 | 1, 3…12 |
Киев-5ЛА | 1962…1967 (1968?) | 48 | 26…29, 35…45, 51…64, 69…87 | 1…12 |
СВАРЗ-ТБЭС | 1966…1982 | 1 | 88 | Служебный |
Киев-4 | 1967…1975 | 30 | 99…123, 141…145 | 1…12 |
ЗиУ-9 / ЗиУ-682 (Б, В, В1УА, В [В00], В-012 [В0А], Г [Г00], УА, УП) | C 1972 | 274 | Б: 168…178;
В: 179…277, 281…282, 287…303, 307…313, 315…335; В [В00]: 346…354, 356…375, 407 (до 1998—357), 426 (до 2001—364), 431 (до 2001—356); В-012 [В0А]: 376…417, 419 (до 2002—382), 448 (до 11.2003 — 409), 464 (до 2001—389); В1УА: 432 (до 2001—355); Г [Г00]: 418…437, 440…449, 462…464, 470; УА: 336; УП: 314, 337…345, 397 (до 21.03.2001 — 337), 433 (до 2002—344) |
1…15 |
КТГ-1
|
1975(?)…1992 | 1 | ТГ-1 | Служебный |
КТГ-2
|
1988…2000 | 1…12 | ТГ-2, ТГ-3 | Служебный |
ЗиУ-10 / ЗиУ-683 (Б [Б00], В01) | С 1992 | 17 | Б [Б00]: 454…455, 461;
В01: 438…439, 452…453, 456…460, 465, 465 (до 03.2011 — 438), 466…469 |
1…15 |
ЮМЗ-Т1 | 1993…2002 | 2 | 450…451 | 9, 12 |
ЮМЗ-Т1Р[14]
|
2002…2017 | 2 | 450…451 | 3, 8, 9, 12 |
ЮМЗ-Т2
|
С 2002 | 20 | 471…488, 491…492 | 1, 3, 4, 8, 9, 11, 12 |
ЛАЗ-E193D1 / ElectroLAZ-12
|
С 2008 | 2 | 489…490 | 1, 8 |
Богдан-Т70117
|
С 2018 | 8 | 493…500 | 1, Временно на 12 |
Škoda 14Tr | C 2019 | 2 | 501, 502, 503, 504, 505, 506 | 3, 4, Временно на 8 |
Маршруты
Действующие на 30 апреля 2022 года
№ | Маршрут | Трасса | Протяжённость, км |
---|---|---|---|
1 | Железнодорожный вокзал — ТРЦ «Фабрика» | проспект Ушакова — улица Перекопская — улица Залаэгерсег — Бериславское шоссе | 18.6 |
3 | Площадь Вячеслава Черновола — Гидропарк | улица Перекопская — проспект Ушакова — улица Соборная — улица Греческая — Островское шоссе — улица Патона — улица Шенгелия — улица Дорофеева — Островское шоссе | 25.2 |
4 | Жилпосёлок — Гидропарк | улица Комкова — улица Александровская — переулок Пугачёва — проспект Ушакова — улица Соборная — улица Греческая — Островское шоссе — улица Патона — улица Шенгелия — улица Дорофеева — Островское шоссе | 21.6 |
8 | Нефтебаза — ТРЦ «Фабрика» | улица Полтавская — улица Сретенская — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — улица Ильи Кулика — улица Залаэгерсег — Бериславское шоссе | 19 |
9 | Шуменский микрорайон — Речной порт | 1-я улица Верёвчина — проспект Святых Кирилла и Мефодия — улица Лавренёва — улица Ивана Богуна — улица Нефтяников — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — проспект Ушакова — улица Соборная — улица Воронцовская | 19.4 |
11 | Северный посёлок — Речной порт | улица Николая Гринько — улица Нестерова — улица Некрасова — проспект 200-летия Херсона — улица Полковника Кедровского — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — проспект Ушакова — улица Соборная — улица Воронцовская | (18.1) |
12 | Таврический микрорайон — ТРЦ «Фабрика» | улица Покрышева — улица 49-й Гвардейской Дивизии — проспект 200-летия Херсона — улица Полковника Кедровского — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — улица Ильи Кулика — улица Залаэгерсег — Бериславское шоссе | 22.5 |
Закрытые
№ | Маршрут | Трасса | Протяжённость, км |
---|---|---|---|
2 | Железнодорожный вокзал — Речной порт | проспект Ушакова — улица Ленина (Соборная) — улица Коммунаров (Воронцовская) | 8.5 |
5 | Кинотеатр «Салют» (Площадь Вячеслава Черновола) — Речной порт | улица Перекопская — проспект Ушакова — улица Ленина (Соборная) — улица Коммунаров (Воронцовская) | 18 |
5 | 3-я фабрика ХБК (ТРЦ «Фабрика») — Речной порт | Бериславское шоссе — улица Залаэгерсег — улица Перекопская — проспект Ушакова — улица Ленина (Соборная) — улица Коммунаров (Воронцовская) | 16.5 |
6 | Жилпосёлок — Судостроительный завод | улица Комкова — улица Краснознамённая (Александровская) — переулок Пугачёва — проспект Ушакова — улица Ленина (улица Соборная — улица Греческая) — Островское шоссе — улица Судозаводская | (21) |
6 | Таврический микрорайон — Жилмассив | улица Покрышева — улица 49-й Гвардейской Дивизии — проспект 200-летия Херсона — улица Будённого (Полковника Кедровского) — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — проспект Ушакова — переулок Пугачёва | 13.1 |
7 | Жилпосёлок — Забалка — Гидропарк | улица Комкова — улица Краснознамённая (Александровская) — улица Сорокина (Качельная) — Островское шоссе — улица Патона — улица Шенгелия — улица Дорофеева — Островское шоссе | 12.7 |
10 | 3-я фабрика ХБК (ТРЦ «Фабрика») — Кинотеатр «Салют» (Площадь Вячеслава Черновола) | Бериславское шоссе — улица Залаэгерсег — улица Перекопская | 9.3 |
13 | Железнодорожный вокзал —
жилмассив Корабел |
проспект Ушакова — улица Соборная — улица Греческая — Островское шоссе — улица Патона — улица Шенгелия — улица Дорофеева — улица Патона | 18 |
14 (9У) | Шуменский микрорайон — Жилмассив | 1-я улица Верёвчина — проспект Димитрова (Святых Кирилла и Мефодия) — улица Лавренёва — улица Ильича (Ивана Богуна) — улица Нефтяников — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — проспект Ушакова — переулок Пугачёва | 13.1 |
15 | Шуменский микрорайон — площадь 50-летия СССР (Дубинды) | 1-я улица Верёвчина — проспект Димитрова (Святых Кирилла и Мефодия) — улица Лавренёва — улица Ильича (Ивана Богуна) — улица Нефтяников — Николаевское шоссе — Казацкий переулок — улица Илюши Кулика | 26 |
Временные маршруты и инфраструктура
- Изначально маршруты № 3, 4, 7 шли по Островскому шоссе через Материальные ворота, фактически прямо по территории судостроительного завода; позднее их перенаправили на улицу Патона, а в 1995 г. по улицам Патона и Шенгелия был проведён новый путь, охвативший по периметру жилмассив Корабел. Сначала его обслуживал специально созданный для этого маршрут № 13, разворачиваясь на площади возле 70‑й проходной. Позднее маршруты № 3, 4 и 7 тоже стали огибать Корабел, по пути в Гидропарк. Прежняя линия на улице Патона при этом используется как резервная при проведении ремонтных работ на основной и для сезонных спецрейсов (см. ниже); старая, на Островском шоссе, была демонтирована полностью к концу 1990-х: там планировалась (но так и не состоялась) постройка дополнительных цехов судозавода.
- Открытый в 1966 г. маршрут № 6 курсировал между Жилпосёлком и судостроительным заводом (разворачиваясь на отдельном кольце возле центральной проходной) и предназначался для перевозки работников судозавода . Однако со своей задачей справлялся неважно, в основном из-за плохого обеспечения подвижным составом и почти полной идентичности маршруту № 4. Последний в центре города ходил гораздо чаще, а на Жилпосёлке предпочитали № 7,"срезавший" путь к площади Корабелов через Забалку. Поэтому, когда в период активной стройки и заселения микрорайона Таврический возникла острая нехватка троллейбусов маршрута № 12, маршрут № 6 был ликвидирован. Спустя 7 месяцев под его номером открылся совершенно другой маршрут, помогавший справляться с пиковыми нагрузками на Таврическом направлении.
- Тем не менее необходимость прямого транспортного сообщения с судозаводом осталась, поэтому к нему было решено пустить утренние и вечерние рейсы от кинотеатра «Салют» под номером 5А. Однако в депо не удосужились сделать соответствующие трафареты номеров, поэтому троллейбусы этого маршрута не имели внешних отличий; о следовании до судозавода объявляли водители. В первой половине 1990-х к судозаводу также пускали спецрейсами маршруты № 7, 13. С 2001/02 года кольцевая линия возле судозавода перестала использоваться, а в 2004/05 году была демонтирована.
- № 7, как и № 4, ходил между Жилпосёлком и Гидропарком, однако с улицы Краснознамённой на площадь Корабелов добирался коротким путём по улице Сорокина (не заезжая в центр). С 1994 г. перестал заходить в Гидропарк, в 1998 был закрыт. На период с марта 2002 по май 2004 г. возобновил работу, доставляя рабочих. Летом 2003 г. на маршрут выходили 2 машины, следовавшие до Гидропарка (без захода в жилмассив Корабел). После реконструкции моста через Кошевую маршрут больше не использовался, а в мае 2008 г. троллейбусная линия по улице Сорокина была разобрана.
- В первой половине 1980-х маршруты № 1, 3, 10 от площади 50-летия СССР (нынешней площади Дубинды) следовали по другой стороне улицы Залаэгерсег почти до больницы, предположительно на время постройки подземного перехода на ХБК.
- В середине 1980-х при возведении многоквартирных жилых домов на Жилпосёлке конечная маршрутов № 4, № 6 и № 7 из соображений безопасности была перенесена на Садовую-Луговую-Войкова. По окончании работ её восстановили на улице Комкова; на прежнем месте сохранились опоры и растяжка контактной сети.
- В конце 1980-х в связи с проведением грунтовых работ на улице Полтавской маршрут № 8 временно разворачивался на Жилпосёлке.
- Изначально маршрут № 11 включал в себя проспект Сенявина от дорожной развязки перед Междугородним автовокзалом до Овощной базы и отрезок улицы Некрасова между Овощной базой и проспектом 200 лет Херсона. С августа 2002 г. соответствующие линии были сняты, а маршрут перенаправлен на проспект 200 лет Херсона.
- C 1978 года № 11 шёл с Северного посёлка по ул. Филатова, а оттуда — по улицам Краснознамённой — Рабочей — Коммунаров — в Речпорт. Около 1988 г. эту линию разобрали в связи с планами по расширению Завода карданных валов, а маршрут до Речпорта пустили по проспекту Ушакова.
- От Речпорта к Площади Победы № 11 выезжал по улицам Коммунаров — Ленина — Октябрьской революции — Свердлова — Спартаковскому переулку — Клары Цеткин — Филатова — Розы Люксембург. Эта линия проработала до 1991 г., и была снята после обрушения Панкратовского моста, а маршрут № 11 стал ходить между Северным посёлком и жилмассивом на проспекте Ушакова. С сентября 2002 г. он снова идёт в Речпорт\из Речпорта, но по проспекту Ушакова, практически полностью дублируя на этом участке маршрут № 9.
- До 1993/94 года на Одесской площади находилась троллейбусная диспетчерская, возле которой останавливались на обед маршруты № 11 и № 13; последний при этом следовал под № 2 от железнодорожного вокзала (и до него на обратном пути). Для стоянки троллейбусов использовалось внутреннее кольцо контактной сети, демонтированное в начале 2000-х годов.
- В апреле-августе 2004 г. во время реконструкции моста через Кошевую маршруты № 3 и № 4 разворачивались на площади Корабелов; с 22 августа троллейбусное сообщение с Островом возобновилось.
- В мае-июне 2010 г. во время реконструкции площади Победы маршрут № 4 ходил в Речпорт; № 8 и № 9 временно не работали; № 11 и № 12 следовали по своему обычному маршруту.
- 18 мая 2012 г. был введён экспериментальный маршрут № 3Ф сообщением 3-я фабрика ХБК — Площадь Победы — Гидропарк, работавший по пятницам, субботам и воскресеньям. Востребованным он так и не стал из-за потери времени на разворот по Площади Победы и большого интервала хождения (его обслуживали всего 3 троллейбуса).
- В связи с увеличением пассажирского потока к Гидропарку в июле-августе иногда пускали безномерные спецрейсы: с Железнодорожного вокзала и Таврического (в 2005, по выходным), с Шуменского и Таврического (в 2011, по пятницам, субботам и воскресеньям). Ещё один безномерный рейс в середине 2000-х ходил между Речпортом и Таврическим, разворачиваясь на площади 40 лет Победы (район «Три штыка»).
- Возле кинотеатра «Украина» находилась троллейбусная остановка. Она была перенесена к Центральному универмагу после его открытия.
- Ранее по чётной стороне проспекта Ушакова в районе жилмассива располагались две троллейбусных остановки. Одна — между переулком Пугачёва и улицей Илюши Кулика — сохранилась до сих пор, от другой, возле нынешнего экономико-правового колледжа осталась только лавка поперёк газона. Обе перестали использоваться в 1991 г. после обустройства остановки на перекрёстке проспекта Ушакова и улицы Илюши Кулика.
Нереализованные проекты
С целью улучшить транспортного сообщения между разными районами города, а также пригородами, было запланировано открытие ещё нескольких маршрутов. Но с распадом СССР троллейбусное хозяйство Херсона стало постепенно приходить в упадок: из-за износа вагонов традиционный дефицит подвижного состава сделался катастрофическим. Была закрыта половина прежних маршрутов, открытие новых в таких условиях становилось нереальным. Хотя перспектива постройки троллейбусных путей до Алёшек впоследствии неоднократно становилась темой для обсуждений, носивших, впрочем, преимущественно спекулятивный характер.
В следующей таблице перечислены маршруты, которые так и не вышли на улицы Херсона (совсем или в полном объёме).
№ | Маршрут | Протяжённость, км |
---|---|---|
10 | ТРЦ Фабрика — г. Олешки (Речпорт) | 32 |
16 | Мкр Шуменский — Юго-западный промышленный район (улица Домостроительная) | 6.5 |
17 | Аэропорт - Речной порт | 20 |
18 | Мкр Северный — проспект Независимости | 16 |
19 | Шуменский мирорайон — Таврический микрорайон | 22 |
20 | Херсон — г. Олешки (автовокзал) — Голая Пристань (автовокзал) — Скадовск (автовокзал) | 150 |
Также маршрут № 14 планировалось пустить по улице Ильича (нынешняя Ивана Богуна) прямиком до площади Цюрупы (ныне Белозерская). В 1994 г. на участке между площадью и перекрёстком улиц Ильича и Лавренёва даже повесили контактную сеть, однако впоследствии она была демонтирована.
Троллейбусное депо по улице Залаэгерсег к началу 90-х годов уже не соответствовало тогдашним потребностям. Поэтому в 1990 г. решением Горисполкома было выделено 10 гектаров земли под постройку крытого депо на 200 машин в районе Северного посёлка, недалеко от издательства «Надднепрянская правда». К 1995 г. были возведены административный корпус и каркасы боксов, до конца года планировалась сдача в эксплуатацию 1‑й очереди, а до конца следующего — 2‑й. Но впоследствии строительство встало и так и не было завершено. Административное здание разрушалось в результате действий вандалов и погодных условий и к 2005 году было окончательно разобрано. На 2015 год территория депо № 2 представляет собой пустырь.
Пригородные линии
В июле 1981 года исполком Херсонского горсовета утвердил Генеральный план города, разработанный киевским институтом «Гипроград». «Гвоздём» проекта было строительство Цюрупинского пешеходно-автомобильного моста, создававшего предпосылку застройки левого берега Днепра как части Большого Херсона. В перспективе в него должны были войти Цюрупинск (ныне Алёшки), Голая Пристань и некоторые другие населённые пункты, в результате чего Херсон становился городом с полумиллионным населением. После окончания строительства моста планировалось связать старые районы с новыми троллейбусной линией от Херсона до Голой Пристани.
Из-за распада СССР и ряда последующих экономических кризисов начало строительства неоднократно откладывалось. В 2008 году предполагалось протянуть линии от площади Черновола до Цюрупинского речпорта и пустить 10 троллейбусов ЛАЗ-Е183 от железнодорожного вокзала. Проект должен был быть сдан в эксплуатацию к 2015 году, но работы так и не начались, а в связи с тяжёлым экономическим положением Украины после событий 2014 года, реализация проекта снова отодвигается, теперь уже на совсем неопределённый срок.
Примечания
- ↑ Херсон — Городской электротранспорт . Дата обращения: 23 марта 2023. Архивировано 8 апреля 2023 года.
- ↑ Труха⚡️Херсон . Telegram. Дата обращения: 10 апреля 2023. Архивировано 10 апреля 2023 года.
- ↑ Херсон, ЗиУ-682В-012 (В0А) № 400 — Фото — Городской электротранспорт . Дата обращения: 11 июня 2023. Архивировано 11 июня 2023 года.
- ↑ ᐈ Эволюция 8 троллейбуса Херсона в ностальгических фотографиях
- ↑ По материалам газеты «Наддніпрянська правда» от 20.01.1976
- ↑ По материалам «Рабочей газеты» от 17.01.1984
- ↑ Захаров А. С днём рождения, херсонский троллейбус! | На сайте «Мой город — Херсон» . Дата обращения: 28 марта 2015. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 В. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под ред. К. А. Брамского Киев: 2013 — С. 21-28 (укр.)
- ↑ Статья «Херсонский троллейбус. Прошлое и настоящее» на сайте «Надднепрянка» . Дата обращения: 7 июня 2015. Архивировано из оригинала 22 июня 2015 года.
- ↑ 1 2 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
- ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича. // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г. (укр.)
- ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
- ↑ Е. Паль, М. Щитинский, А. Шехтман, В. Ионов Троллейбусные поезда // газета «Петербургские магистрали» № 39 + дополнения в № 44 за 1999 г.
- ↑ В 2001 г. переделаны в ЮМЗ-Т2П
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|