BMW E38

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Эта статья — о моделях одного поколения. Обо всём семействе автомобилей см. BMW 7.
BMW 7-й серии (E38)
BMW E38 (1994-1998)
BMW E38 (1994-1998)
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства
2001
Сборка Германия Дингольфинг, Германия
Класс
Представительский
Иные обозначения E38
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.),
4‑дв. лимузин (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
пяти- или шестиступенчатая
Steptronic
)
Массогабаритные характеристики
Длина 4984 мм,
5124 мм (L)[2][1],
5374 мм (L7)[4]
Ширина 1862 мм
Высота 1425—1435 мм
Колёсная база 2930 мм,
3070 мм (L),
3320 мм (L7)
Колея задняя 1568 мм
Колея передняя 1552 мм
Масса 1710—1960 кг[К. 1],
1750—1995 кг (L)[К. 1],
2195 кг (L7)[К. 2]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 250 км/ч
На рынке
Связанные Range Rover Mini
Похожие модели Mercedes-Benz W140, Mercedes-Benz W220, Audi A8
Сегмент
 F-сегмент
Другая информация
Объём бака 85 л,
96 л (L)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

BMW 7-й серии (E38) — третье поколение люксовых[англ.] автомобилей 7-й серии, выпускавшихся с 1994 по 2001 год немецким автопроизводителем BMW. Наряду с бензиновыми двигателями, впервые в истории фирмы на автомобили класса люкс стали устанавливать дизельные моторы. Помимо моделей с удлинённой колёсной базой и версий со специальной защитой[англ.], выпускался также лимузин. Всего было изготовлено 327,6 тыс. автомобилей[5].

Кузов и оборудование

Спрофилированный для лучшей обтекаемости задок и крышка багажника, скрытые за бампером выхлопные трубы позволили снизить до 0,3 коэффициент аэродинамического сопротивления. Дополнительным эффектом от этого было также снижение шума и загрязнения автомобиля[6].

Силовая структура кузова была значительно усилена, особенно в зоне центрального тоннеля, что позволило добиться его угловой жёсткости в 25 000 Нм/град. Это существенно снизило шум и вибрацию, особенно в передней части салона. Новые методы компьютерного проектирования и применение высокопрочных сталей позволили снизить долю кузова в общем весе автомобиля до величины менее чем 20 %[7].

BMW 750iL для стран с левосторонним движением

Горизонтальные вставки из дерева располагались не только на передней панели, но и на дверях, разъединяя и объединяя различные по цвету и фактуре зоны сверху и снизу[8].

С помощью кнопок на рулевом колесе можно было управлять радио, круиз-контролем, включением рециркуляции воздуха и телефоном. Все кнопочки подсвечивались, а выбираемые значения отображались на приборной панели[9].

Имелось три вида передних сидений. Стандартное имело электрорегулировку положения (вперёд-назад), высоты подушки и угла наклона спинки и подушки. У комфортабельного сиденья (comfort seat) дополнительно регулировался поясничный подпор и боковые упоры на спинке. Контурное сиденье (contour seat) в дополнение ко всему имело электрорегулировку длины подушки и её боковых упоров. У задних сидений регулировался наклон спинки, поясничный подпор и высота подголовника[10].

В 1998 году все модели получили небольшое обновление внешнего вида. Новые фары подчёркнуты «волной» снизу, как на автомобилях новой 3-й серии. Так передок больше похож на типичный для автомобилей BMW четырёхфарный. Указатели поворотов по краям стали чуть уже, «ноздри» не изменились, но решётка внутри них стала более выпуклой. Сзади в качестве опции появилась хромированная накладка на крышку багажника над номерным знаком, а также изменились задние фонари. В дорестайлинге фонари были из пластика, а в рестайлинге из стекла. Салон менялся на протяжении всего производства: в 1996 году в качестве опции появился монитор 4:3 с навигацией, в том же году немного изменились органы управления сидением; в 1998 году изменилась кнопка центрального замка, в качестве опции появился спортивный 3-спицевый руль, также появился массаж передних сидений; в конце 1999 года вместо монитора 4:3 появился монитор 16:9 с новой навигацией.

Появились подсвечивающиеся ручки дверей. Как только автомобиль отпирался с брелока, миниатюрные лампочки загорались во всех четырёх дверных ручках, дополнительно освещая пространство под ногами. В салоне теперь использовались новые материалы отделки, вместо радиотелефона, можно было заказать сотовый телефон, подключённый к информационной системе автомобиля и управляемый прямо с руля[11]. Автомобиль стандартно стали оборудовать десятью подушками безопасности[12].

Все модели с бензиновыми двигателями выпускались как в обычном исполнении, так и в версии с удлинённой на 140 мм колёсной базой.

Длиннобазные версии с самыми мощными двигателями можно было заказать в защищённом (protection) исполнении. В определённых местах кузова такого автомобиля были установлены панели из кевлара. Вес защищённой модели возрастал всего на 145 килограммов. Помимо этого автомобиль оснащался бронированными стёклами, защищавшими пассажиров от лёгкого огнестрельного оружия и специальными шинами, которые, даже простреленные, позволяли проехать до 500 км на скорости 80 км/ч[13].

Вершиной модельного ряда был лимузин, салон которого был почти на 40 сантиметров длиннее. Созданный для удовлетворения потребностей знаменитостей и особо важных персон автомобиль предлагал исключительный комфорт и мог оснащаться любыми доступными опциями. Такие модели изготавливались в небольшом количестве по индивидуальным заказам[14].

Также в 2000 году произошли небольшие изменения (лёгкие изменения пепельницы, дерево инкрустированное слегка другой породой и небольшое улучшение двигателей), сам автомобиль не потерпел обновлений.

Двигатели и трансмиссия

Автомобили комплектовались

восьмицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, или двенадцатицилиндровым бензиновым мотором. Все двигатели располагались спереди продольно и состыковывались с пяти[15] или шестиступенчатой[16] механической коробкой передач или пятиступенчатой автоматической[17]. Можно было заказать автоматическую коробку Steptronic с возможностью переключения передач вручную[18]. Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала
.

Модель начального уровня 728i (728iL) оборудовалась бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем серии

системой изменения фаз газораспределения VANOS[19]
.

Модели 730i (730iL) и 740i (740iL) первоначально комплектовались V-образными восьмицилиндровыми двигателями серии M60 рабочим объёмом три и четыре литра и мощностью 218 и 286 л. с. соответственно. Этот двигатель с углом развала цилиндров 90° имел алюминиевые блок и головки цилиндров, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC)[20][21]. Начиная с 1996 года, модели получили новый двигатель серии M62 с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Двигатель рабочим объёмом 3,5 литра мощностью 238 л. с. достался новой модели 735i (735iL), которая заменила модель 730i (730iL), а двигатель объёмом 4,4 литра мощностью 286 л. с. стали устанавливать на сохранившую свое обозначение модель 740i (740iL)[22][23].

Двенадцатицилиндровый двигатель под капотом BMW 750iL

Большой V-образный двенадцатицилиндровый двигатель серии

SOHC)[24]

Рядный шестицилиндровый дизель серии M51 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха устанавливался на модель 725tds. Двигатель имел рабочий объём 2,5 литра и развивал 143 л. с.[25] На модель 730d также устанавливался рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, но это был новый мотор серии M57 с турбонаддувом и аккумуляторной системой впрыска топлива. Этот современный двигатель имел чугунные головку и блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Его рабочий объём составлял три литра, мощность в 1998—1999 году составляла 184 лошадиные силы, а в 2000—2001 году — 193 силы.

Модель 740d оснащалась также совершенно новым V-образным восьмицилиндровым дизелем M67 объёмом 3,9 литра мощностью 245 л. с. Этот мотор имел угол развала цилиндров 90°, блок и головки цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна, по два верхних распредвала в каждой головке и по четыре клапана на цилиндр (DOHC), два турбокомпрессора и также оснащался аккумуляторной системой непосредственного впрыска топлива[26].

Ходовая часть

BMW E38 после рестайлинга 1998 года.

На автомобиль устанавливалась передняя независимая подвеска с качающимися стойками типа Макферсон с двумя шаровыми шарнирами. К переднему шарниру крепилась поперечная алюминиевая растяжка, к заднему — C-образный качающийся рычаг. Пружины подвески имели бочкообразную форму и навивались из проволоки переменного сечения. Подвеска присоединялась к жёсткому подрамнику, сваренному из труб[27][28].

Тормозная сила воспринималась нижним трапецеидальным штампованным рычагом специального профиля. Продольные и боковые силы передавались с помощью двух верхних тяг, направляющей и силовой. И, с помощью небольшой дополнительной тяги спереди нижнего рычага, продольные силы напрямую воздействовали на него, без создания ненужных вращающих и раскачивающих моментов. Подвеска крепилась к подрамнику, на который также устанавливалась главная передача. Весь этот задний мост подсобрался и регулировался отдельно, а затем целиком монтировался на автомобиль[29].

На модель 750iL стандартно, а на остальные — по заказу, устанавливалась электронная система управления демпфированием (EDC, Electronic Damper Control), которая автоматически изменяла жёсткость задних амортизаторов[30]. Кроме того, модель 750i и все длиннобазные версии (L) стандартно оборудовались задней гидропневматической подвеской[англ.] с системой автоматического поддержания постоянного уровня пола[31].

Автомобили оснащались рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка и гидроусилителем с автоматически изменяемым давлением. На модель 750i (750iL) стандартно, а на остальные модели по заказу устанавливалась система электронного регулирования, в зависимости от скорости автомобиля, усилия на руле[9].

На всех колёсах были установлены дисковые тормоза, спереди с вентилируемыми дисками, сзади — со сплошными, кроме модели 750i, у которой сзади также применялись вентилируемые тормозные диски[32].

Помимо антиблокировочной (ABS)[33] и противобуксовочной (ASC)[34] систем, которыми стандартно оборудовались все автомобили, на модели с двенадцатицилиндровым мотором устанавливалась электронная система контроля устойчивости движения (DSC)[35]. Чуть позже все автомобили стали комплектоваться электронной системой распределения тормозных сил (DBC)[36].

Модельный ряд

Летом 1994 года были представлены первые модели серии: 730i

восьмицилиндровыми моторами и модели с двенадцатицилиндровым двигателем, 750i[41] с, за доплату в 20 000 марок[42] — удлинённой версией 750iL[2]
.

Осенью 1995 года была представлена модель 728i

шестицилиндровым двигателем. Весной 1996 года модель 735i[45] со своей удлинённой версией 735iL[46] с новым восьмицилиндровым двигателем заменили модель 730i (730iL). Новый восьмицилиндровый мотор также стали устанавливать на самую успешную модель серии 740i (740iL)[39]
.

В 1996 году была представлена модель 725tds, первая модель с дизельным двигателем среди автомобилей класса люкс[англ.] фирмы. За ней в 1998 году последовала модель 730d, также с шестицилиндровым дизелем, и ещё одна дизельная модель 740d с новым восьмицилиндровым мотором в 1999 году[47].

В 1997 году стартовало производство огромного лимузина L7 длиной почти 5,4 метра, созданного на базе модели 750iL и использовавшего такой же двенадцатицилиндровый двигатель[14].

BMW 750HL

BMW E38 750HL вид спереди.
BMW E38 750HL вид сзади.

11 мая 2000 года BMW представил в Берлине 15 водородных автомобилей «750hL», как «первый в мире водородный автомобиль, построенный небольшой серией». Водородный двигатель V12 мог работать как на водороде, так и на бензине. При работе на водороде он развивает мощность 150 кВт (204 л. с.)и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 9,6 секунды при максимальной скорости 226 км в час. Производство водородных двигателей было интегрировано в обычное производство двигателей на заводе в Дингольфинге. Существенно отличается от обычных бензиновых двигателей только впускной тракт с дополнительными клапанами впрыска водорода. Водород хранился за спинками задних сидений криогенно при температуре −253 °C в стальном резервуаре с двойными стенками. Бак для водорода вмещал 140 литров и обеспечивал дополнительный запас хода до 350 км. Кроме того, 750hL имел топливный элемент мощностью 5 кВт при 42 В. Он служил не приводом, а вспомогательной силовой установкой (APU) для питания бортовой сети. С февраля по ноябрь 2001 года автомобили находились в городах в рамках «Мирового тура CleanEnergy 2001»[50].

Alpina B12

Alpina b12 6.0

На базе BMW 750i и 750iL компания Alpina в 1995 году разработала B12 5.7, а в 1999 году — B12 6.0. Alpina убрала ограничитель скорости в 250 км/ч, благодаря чему максимальная скорость достигала 280 км/ч (293 км/ч после рестайлинга). Alpina в 1995 году ввела в стандартную комплектацию B12 5.7 металлический

каталитический нейтрализатор
с электрическим подогревом. Автомобили Alpina имели полностью перешитый салон, новую губу на бампере, а также фирменные полосы на кузове, которые по желанию покупателя могли быть серебристыми или золотыми. Каждая модель имела свой уникальный номер, указанный на табличке в салоне. Автомобили этой компании имеют два VIN кода: один оригинальный, поставленный на заводе BMW, а другой — поставленный Alpina, причём оригинальный VIN перечёркнут.

На B12 5.7, используя 750i/iL в качестве базы, устанавливали модифицированную версию недавно представленного двигателя BMW M73 V12. Изменения касались увеличения рабочего объёма до 5,7 л, модификации системы впуска воздуха, установки новой головки блока цилиндров и поршней Mahle с более высокой степенью сжатия. Благодаря этим улучшениям, двигатель имел выходную мощность 285 кВт (387 л. с.) и 560 Нм крутящего момента, время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 6,4 с, а максимальная скорость достигала 280 км/ч. В автомобили устанавливалась 5-ступенчатая ​​автоматическая коробка передач ZF с системой переключения передач, названной производителем «Switch-Tronic», позволяющей водителю переводить автомобиль в режим ручного переключения передач и управлять им с помощью кнопок на задней стороне рулевого колеса.

Из внешних изменений на B12 5.7 устанавливался спойлер на переднем бампере с надписью Alpina, 20-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски, значок «B12 5.7 Switch-Tronic», выбор фирменных цветов и опциональную тонкую полоску Alpina. Более поздние автомобили имели значок «B12 E-Kat» сзади, подчеркивающий использование металлического катализатора с электрическим подогревом, который уменьшал выбросы[51]. В салоне в качестве стандартного оборудования использовалась кожа антрацитового цвета с контрастной строчкой, а также деревянная отделка и комбинация приборов Alpina. Всё это можно было настроить в соответствии с требованиями заказчика. Производство B12 5.7 продолжалось до 1998 года, и за это время было выпущено 202 машины[52].

B12 6.0 был представлен в 1999 году и был основан на рестайлинговом 750i / iL. В B12 6.0 использовалась модифицированная версия двигателя BMW M73 V12, которая включала увеличенный объём двигателя, алюминиевые поршни Mahle с более высокой степенью сжатия, модифицированные распределительные валы и воздухозаборники, систему впрыска топлива Bosch Motronic M5 2.1 и новую выхлопную систему с металлическим катализатором, оснащённым электрическим подогревом. Изменения позволили двигателю иметь выходную мощность 316 кВт (430 л. с.) и крутящий момент 600 Нм, что сделало его самым большим и самым мощным безнаддувным двигателем данного производителя. Трансмиссия была той же, что и у B12 5.7. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 5,9 с, а максимальная скорость — 291 км/ч.

Модификации экстерьера и интерьера остались такими же, как у B12 5.7, но в B12 6.0 использовались более широкие шины, имеющие размер 245/40ZR20 спереди и 275/35ZR20 сзади[53].

Производство B12 6.0 продолжалось до 2001 года, всего было выпущено 94 автомобиля[54][55][56].

B12 (E38)
B12 5.7 (E38)
B12 6.0 (E38)
B12 E-KAT (E38)

В популярной культуре

Примечания

Комментарии
  1. ↑ 1 2 Вес пустого автомобиля (сухая масса).
  2. ↑ Вес автомобиля, заправленного техническими жидкостями (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т. п.) (снаряжённая масса).
Источники
  1. ↑ 1 2 3 4 5 The BMW 7 Series . Specifications.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 The new BMW 7 Series . Specifications.
  3. ↑ BMW 530d and 730d . Specifications.
  4. ↑ Supplementary Owner's Handbook BMW L7 . — P. 10. Dimensions, weights.
  5. ↑ 1 2 BMW 7er Limousine (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  6. ↑ The new BMW 7 Series . Exterior design.
  7. ↑ The new BMW 7 Series . Body structure.
  8. ↑ The new BMW 7 Series . Interior design.
  9. ↑ 1 2 The new BMW 7 Series . Steering.
  10. ↑ 7 Series Owner's Handbook . Seats.
  11. ↑ BMW 530d and 730d . — P. 40—42. The 7 Series Entering the 1999 Model Year: New Engines, Even More Attractive Design, New Features.
  12. ↑ The BMW 7 Series . — P. 6—7. Passive safety at its best: 10 airbags now featured as standard.
  13. ↑ The BMW 7 Series . — P. 9—10. New: 750iL and 740iL Protection.
  14. ↑ 1 2 3 BMW L7 (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  15. ↑ The new BMW 7 Series . Five-speed manual gearbox.
  16. ↑ The new BMW 7 Series . The new six-speed manual gearbox.
  17. ↑ The new BMW 7 Series . Automatic transmissions.
  18. ↑ The BMW 7 Series . The intelligent transmission for all the driver's wishes.
  19. ↑ BMW M52B28 Automobilmotor (нем.). BMW Archiv. Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  20. ↑ BMW M60B30 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  21. ↑ BMW M60B40 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  22. ↑ BMW M62B35 Automobilmotor (235 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  23. ↑ BMW M62B44 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  24. ↑ BMW M73B54 Automobilmotor (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано 2 января 2019 года.
  25. ↑ BMW M51D25 Automobilmotor (143 PS) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 10 ноября 2018. Архивировано 10 ноября 2018 года.
  26. ↑ The BMW 7 Series . The New BMW V8 Diesel.
  27. ↑ The new BMW 7 Series . Front axle.
  28. ↑ Задняя подвеска BMW 7-й серии (E38) (нем.). Дата обращения: 21 января 2019. Архивировано 21 января 2019 года.
  29. ↑ The new BMW 7 Series . Rear axle.
  30. ↑ The new BMW 7 Series . Electronic Damper Control (EDC III).
  31. ↑ The new BMW 7 Series . Self-levelling.
  32. ↑ The new BMW 7 Series . Brakes.
  33. ↑ The new BMW 7 Series . ABS/ASC/DSC driving safety systems.
  34. ↑ The new BMW 7 Series . Automatic Stability Control (ASC).
  35. ↑ The new BMW 7 Series . Dynamic Stability Control (DSC II).
  36. ↑ The BMW 7 Series . The most advanced driving stability systems all featured as standard.
  37. ↑ 1 2 BMW 730i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  38. ↑ 1 2 BMW 730iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  39. ↑ 1 2 3 BMW 740i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  40. ↑ 1 2 BMW 740iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  41. ↑ 1 2 BMW 750i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  42. ↑ 1 2 Neu im BMW Automobil-Programm '95 . Neue Preise.
  43. ↑ 1 2 BMW 728i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 29 декабря 2018 года.
  44. ↑ 1 2 BMW 728iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  45. ↑ 1 2 BMW 735i (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 1 октября 2018 года.
  46. ↑ 1 2 BMW 735iL (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  47. ↑ 1 2 BMW 725tds (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  48. ↑ 1 2 e38 Production Totals & Percentages - how 'rare' was yours..? (англ.). BimmerBoard (июнь 2009). Дата обращения: 3 января 2019. Архивировано 6 апреля 2016 года.
  49. ↑ BMW 730d (E38) (нем.). BMW Group Archiv. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 30 декабря 2018 года.
  50. ↑ Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen (нем.). BMW Classic. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  51. ↑ "Вехи". Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.
  52. ↑ Ника Габриэль. «Видео: редкая Alpina B12 5.7 продается в Швеции всего за 35 000 евро». BMWBlog (15 августа 2017).
  53. ↑ 1999 Alpina B12 6.0 For Sale in Spain (англ.) (30 ноября 2008). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  54. ↑ Р.М.Сотбис. "2000 Alpina B12 6? 0 Langeversion" (англ.). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  55. ↑ «Автомобили ALPINA на базе BMW 7 серии - E38» (англ.). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 14 сентября 2021 года.
  56. ↑ Bird Matt. "Alpina B12 6.0: Spotted" (англ.). Piston Heads (4 июня 2013). Дата обращения: 10 августа 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.
  57. ↑ Steve Havelock. When Bond drove BMWs (англ.). Bimmer (14 декабря 2012). Дата обращения: 7 января 2019. Архивировано 25 февраля 2018 года.

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E38&oldid=136973329